а твоя вставка сожжет резонатор и глушитель, ты походу точно мозг ипёшьЦитата:
Сообщение от Xpert
Вид для печати
а твоя вставка сожжет резонатор и глушитель, ты походу точно мозг ипёшьЦитата:
Сообщение от Xpert
Выбили катализатор на Ауди100 С4, 2,5TDI, год назад. ехать авто стало по новому, шума не прибавилось, резонаторы живые.
Выбитый кат ничем от вставки по сути не отличается, кроме объема.Цитата:
Сообщение от ED2000
+1Цитата:
Сообщение от Skillz
именно так и следует делать
Оптимальный вариант-установка паука, для 4-х цилиндровых моторов паук типа 4-2-1, длинный. После установки нужна калибровка мозгов в онлайн-режиме через шдк, именно онлайн, так как любой двигатель индивидуален и требует индивидуалльной настройки, комерческие готовые программы усреднённые и посредственные. Кста после такой настройки лямда-зонды будут вообще не нужны и никакой чек инжайн гореть не будет:-)) В места, где стояли лямда-зонты вкручиваются заглушки:-) По желанию при написании алгоритма можно получить прибавку в мощности 5-7%, сместить отсечку или наоборот, получить 5-7% экономии на бензине.
Пламегаситель-чистый бред, ничего не прогорает, но нужно же автомастерам впаривать лишнее и больше зарабатывать.
Вырезать-вытрехнуть каталезатор спорный момент-смотря в какой машине.
Обманки могут привести к некоректной работе двигателя, ведь данные о работе какт.коллектора-это вторично, основная функция лямдо-зондов это слежение за составом смеси, а лучше настраивать работу двигателя вообще без лямдозондов:-) данные о этом составе нужны только в момент настройки по большому счёту.
Не все так однозначно.Цитата:
Сообщение от Voffka-Rostov
На стандартный ВАЗо-мотор установка паука не имеет смысла, штатный выхлоп рассчитан под штатное "железо", на ВАЗе не дураки сидят.......
Что понимать под длинным или коротким пауком? По наработанному опыту некотрых питерских тюнинх контор наоборот часто укорачивают стандартные пауки. Результат гуд! А дросселя вообще просят 4-1.
Каждому мотору - свой выхлоп!
Л-зонт - весьма полезная штука для гражданского мотора, для коррекции некоторых режимов работы мотора обратная связь никогда не повредит!
К чему я, надо делать все разумно и последовательно, с пониманием, а тупо прикручивать ништяки к стоковому моторы и шить мозги - деньги на ветер!
Ох уж эти блюзмобильцы. Опять бред. Я менял из-за вставки резонатор и даже чуток глушак подгорел и это не единичный случай. Всё-таки свою точку зрения не надо опирать не на единичный опыт, а по поводу цены, что вставка что пламегаситель будут стоить примерно одинаково. P/S поставь себе кусок трубы вместо катализатора покатайся годик полтора и отпишись))) А отсечка у мну либо сдвинута либо вообще убрана 7000об/мин дальше страшно.Цитата:
Сообщение от Voffka-Rostov
:)Цитата:
Сообщение от Voffka-Rostov
Всё что ты написал касаемо исключительно глубокого тюнинга моторов нашпрома. готовых морально и материально тюнить ино авто еденицы. тут тема как раз о инопроме:)
Обманка в системах ЕВРО-3 и выше не приводит к нарушению алгоритма приготовления состава смеси, ты просто на совсем в теме програмного обеспечения ЗБУ моторов.
Гражданский авто нашпрома без лямда контроля это утопия и фикция тюнинга.
да лана :D чем тебе блюзмобильцы жизнь то портят :D.Цитата:
Сообщение от ED2000
Пламягаситель это не впаривание, это грамотный и необходимый девайс для процесса изьятия нейтрализатора, т.ч. +1.
Да ничем не портят :D просто пытался объяснить Славке Меркулову про медь, а тут-натэ- Вовка из Ростова нарисовался и всё:D Т.ч. дядя FIL ты мну уж сильно на блюзе не пинай :D
Заметил тя :D, не буду :DЦитата:
Сообщение от ED2000
вырезал катализатор пол года назад, на его место поставили пламягаситель, машинка поехала лучше, звучек стал немного погромче, но абсолютно не раздражающий, так же была установлена обманка, ни каких ошибок не было...:crazy:
я в камри заменил каталик на универсальный: обошлось с работой в 8500 руб, пламягаситель стоил 5000 руб. От пламягасителя отговорили - шумноват, да и звенеть начинает через год. Ошибка будет гореть, прогореть резонатор может. Ставил и обманку, с ней ошибка при неисправном катализаторе загоралась позднее. Расход был чувствительно больше до замены катализатора. Обманку так и не снял :)
ыыыы...все-таки реанимировали тему...много букфф - лень цитировать.... про удаление л-зонда вообще - 99.9% штатных систем впрыска топлива работают в режиме open-loop, то бишь корректируют смесь и в некоторых случаях угол зажигания в реальном времени (на прогреве кстати машина работает в режиме closed-loop на обогащенной смеси по усредненной программе...то же происходит при выходе из строя л-зонда который стоит до ката) используя данные в том числе и от лямбды... так фот, можно её удалить если написать топливные карты для всех режимов, всех оборотов, температур и тд... что в принципе многие рейсеры и делают...с разной степенью усердия, умения и везения ..так мы и получаем полтора-два литра которые жрут по 15-20 литров 98ого.....
ЗЫ штатные мозги на большинстве иномарок не позволяют такого издевательства.....собственно вазовские я так понимаю тоже....там что-то отдельно стоящее идет (январь? или что там)
что касается второй лямды (которая после ката) то её функция - мониторинг работы катализатора.....хотя у некоторых, особо экологичных производителей определение неисправности ката или второй лямбда так же сбрасывает настройки в closed-loop и ведет к повышению расхода топлива.....лично у меня на рэмэ просто чек-энжин горет будет...на работе ни как не отразится......