Увидел я как-то страшилки в инете (все, наверно, видели - кастрол в БМВ)Сообщение от Андреичъ
что-то типа этого. И обидно мне стало за кастрол, поскольку четвёртый год его лью (магнатек) в свою тойоту, а движка шепчет. Ну, и решил я посрамить фотографов, поискал, нашёл одного из них, и вот что он мне поведал.
xtrime: Тойота подходит под мое "холодный, нетурбированный двигатель" в нее можно лить, что угодно и она пройдет тысяч 300 вообще без проблем. Это относится почти ко всем японским и американским двигателям. Их основное преимущество - классическая конструкция поршней с нормальными кольцами и маслянными каналами. А вот у немцев последние 15 лет началась борьба за мощность/экологию, что привело к появлению очень горячих, мощных и малолитражных "одноразовых" двигателей, ресурс двигателей по пробкам на "божественном" кастроле составляет 50-80 тысяч км. У мерседеса сейчас есть двигатель 2 литра мощностью 360 л.с, что соответсвует двигателю тойоты тундра/lexus lx570, обьемом 5,7 л. Даже простое сравнение удельной мощности говорит о том, что мерседесовский должен обладать в 3 раза меньшим ресурсом.
Эволюция поршневой:
60-е - 90-е,
90-е - современные
Пропорционально размеру сокращаются и размеры дренажных и масляных каналов, а так же размеры колец . Каналы уже' (а температура и мощности - выше в разы) - такому двигателю подойдет не всякое масло. + в пробках для улучшения экологии температура двигателя специально увеличивается для лучшего сгорания смеси в цилиндрах, а циркуляция масла - минимальная из за холостых оборотов...
Вот масло и превращается в пластик с гуталином...
Поэтому подбор масел производить по допуску производителя!!!
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Социальные закладки