хужеСообщение от otter85
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 97147 
хуже
Репутация: 118922 
Так в пиндосси все чутьли не поголовно льют минералку 10-30
А вообще мне оч понравилось сейчас масло Шелл НХ8 на ГТЛе со всеми преимуществами ПАО и гидрокряка, без их недостатков. Скоро смена, поменяю и буду смотреть как оно на морозе себя покажет, Т замерзания заявлена на уровне в -48 , хотя прокрутка при -30 не супер выдающаяся.
Репутация: 77746 так это вполне себе нормальное масло
Я сейчас катаюсь на минеральном 5w30 за 900р. (ngn maxi) Вполне себе успешно. Не горит, не уходит. Эксплуатация щадящая, в большей степени трассовая. Поменяю его через 4-5т.км
Мужики, которые в советские времена работали в гаражах и имели доступ к халявному маслу, на москвичах до капиталки проезжали по 300т.км. А всё только по тому, что меняли его по причине халявности через 3-5 тысяч. Так что залог долгой работы двигателя уже давно известен.
на вкус понравилось?
Мне шел нравился раньше на запах. Пахнет эфиром.
Репутация: 73962 
Не всё так однозначно.
Внедрение сомнительных экологических технологий (вроде непосредственного впрыска, режимов старт/стоп, адских режимов термостатирования), тотальная экономия на качестве и КОЛИЧЕСТВЕ материалов обрекают многие современные двигатели на скорую смерть вне зависимости от частоты смены масла.
Это лишь подтверждает факт, что производители масел мягко говоря лукавят...
Все допуски и одобрения, всего лишь способ привязать покупателя к конкретной марке масла, на деле разницы - ноль.
Никому не интересно состояние двигателя вашего авто через стопиццот км...главное "навялить" своё масло.
Какая нахер разница, чего там написано на канистре ... хоть -60, если АКБ у вас при -35 сдуется (это лишь частный пример, причин "незавода" может быть масса).
Репутация: 77746 не надо путать фаллос с трамвайной ручкой.
Если двигатель изначально задумывался, что бы сломаться через 5 лет, как у немцев, то ему никакие масла не помогут. Можете привести пример моделей двигателей, в конструкции которых съэкономили кроме немецких, которые сознательно делают запрограмированными на поломку? Если можете,то в чём съэкономили?
Непосредственный впрыск на большинстве авто, ничего страшного из себя не представляет. Он только лишь ограничивает круг заправочных станций. Если человек относится к авто с заботой и понимает что он делает, то непосредвенный впрыск никакого гемороя в эксплуатации не сулит. Если человек привык авто отжимать до суха, заправлятся из под трактора, лишь бы сэкономить 5 рублей, фильтры не менять, масло менять раз в год, то такому человеку конечно лучше посмотреть в сторону авто с обычным впрыском. Но и такой авто у такого владельца подохнет. Чудес не бывает. Просто он подохнет чуть позже.
Термостаты это тоже немецкая тема. Старт/стоп в большинстве моделей отключается. Я не представляю себе человека, которому бы нравилось с этой системой ездить. Ездил я на мазде6 с этой системой. Пинок при каждом старте. Это полный геморой.
Опять же, если разобраться, то это: повышенная нагрузка на аккумулятор/генератор, подушки двигателя/всю бортовую сеть. В итоге что съэкономишь сейчас, потом потратишь на ремонт стартера или покупку нового аккума. Чудес в копроэкономике нет. За всё надо платить.
Что касается экологических норм, то тут конечно всё плохо. Я на прошлой неделе сделал чип Евро2 вместо Евро4, так двигатель теперь работает мягко и не дёргается на переходных режимах(самых тяжёлых для авто) как паралитик.
Если аккумулятор сдуется летом, то и при +30 не заведёшься. В этой теме разговор про масло.
Репутация: 73962 Согласен, по части геморроя перед немцами меркнут все другие марки авто...
Но давайте будем объективны, тенденция касается всех участников рынка.
Каждый раз, рапортуя о выпуске новых двигателей производители особенно гордятся снижением массы силовой установки... и японцы тут не исключение.
Сравните геометрию поршней машин 90-х и современных ... по-моему вся экономия на лицо. А как же Количество пластика в подкапотном пространстве, как повальное внедрение порошковой металлургии.
Про GDI и D-4 писать не буду, сами всё знаете...
ИМХО - это источник потенциальных проблем. Сравните стоимость форсунок, стоимость топливной аппаратуры, необходимость плановой очистки ...
Я про то, что при выборе масла не стоит опираться на цифры и допуски.
Репутация: 77746 конкретно у вас был D4 ?
Авенсисов, галантов, пасатов, тигуанов, корейцев куча вокруг. Не надо #####м заправлять. Если не можешь заправлять не #####м - не покупай.
D4 так вообще нормальный впрыск. Скайактив вообще удачный.
ещё раз повторю. Не надо покупать то, что не можешь правильно обслуживать. Нет в колхозе бензина хорошего? Не стоит покупать турбу. Нет соляры, не стоит покупать дизель.
Короче не стоит искать себе проблемы на голову. И производитель авто в конкретном случае не причём.
т.е. можно на суровую зиму заливать 15w40 если оно хорошее? Думаю, что стоит смотреть и на цифры и на допуски, но не тупо, а подумав головой.
Репутация: 118922 Возможно, но я бы тупо отделял бы масла по по А1, А3 и А5 для бензина, и соответственно показателям HTHS. Что в мурзилке пишут то и лил бы. Если у меня сказано лить А3 то его и лью, хотя в пиндосии многие льют и А5 типо петроканады, да и у нас льют и вроде без проблем.
Здесь все очень хорошо и доступно написано.
АКБ зависит от мороза спору нет, но от масла зависимость есть и тоже не маленькая, что будет в ДВСе при -30 масло или салидол.
Репутация: 73962 Мысль вашу понял, зависимость конечно есть, но количество этих зависимостей при холодном запуске таково, что думать о масле с индексами 0W40 как о панацее ошибочно.
Репутация: 118922 Я 0-40 и не собираюсь. Меня прокачиваемость при -30 в пределах 6000 у 5-30 вполне устраивает. Цифра -48 и высокий индекс вязкости коственно означает что база используется не гидрокрекинг.
---------- Сообщение добавлено 10.07.2015 в 22:06 ----------
Зы при температуре ниже -30 автомобиль не трогаю, а вот до -30 эксплуатирую.
Ваши права
Социальные закладки