Цитата Сообщение от EL_RAY Посмотреть сообщение
Я вот к чему...
Посмотрите на автостоянку зимой. У большинства стоит автозапуск либо вебаста, кто-то ставит машину в гараж...
Многие просто не эксплуатируют свой транспорт в мороз.
Реально людей, которые заводят авто в лютый мороз, без спец. средств ЕДИНИЦЫ.
Для всех остальных не так уж и важно какой будет индекс у масла ... оно просто не успевает остыть до тех температур.
Другое дело, чтобы спать спокойно мы всегда стараемся залить масло получше (и я не исключение), предпочитаем перестраховаться ...
понимате ли...всё предугадать невозможно. Сегодня +3, а завтра -35, а ехать надо.
Максимально хорошее масло на зиму это перестраховка от возможных проблем.
Я и на 10W40 энеос в -34 как то заводился и как то ехал.

Цитата Сообщение от EL_RAY Посмотреть сообщение
Идея прогресса ради прогресса мне непонятна ...поэтому и задал вопрос, может у вас из личного опыта какие то положительные стороны выявились.
любой нормальный человек, который хоть чуть чуть разбирается в авто, если ему дать на выбор 2-а одинаковых авто, на одном из которых будет стоять непосредственный впрыск, а на другом обычный, выберет обычный. Проблема заключается в том, что права выбора у потребителя нет. Т.к. производитель не предоставляет такой возможности.
Если мне(лично мне) нравится какой то конкретный авто, я не буду смотреть какой у него тип впрыска, т.к. имею возможность заправлять в него хороший бензин. Но это моя личная проблема. Не проблема производителя.
Положительная сторона на вскидку по примеру скайактива: минимальный расход топлива, даже по сравнению с турбированными малообъёмниками.
Мазда6 2.5 на автомате в городе жрёт 7-8 литров, а до 100 едет 7,5с

Цель производителя: быть в тренде(низкий расход) и получать прибыль с помощью продаж. Сверхзадач в серийных образцах никто не ставит.