Авто до 700-720тыр.

Сообщение от ED2000

Так к слову: чип на ино и хрен догонишь (MPS,ST,STI и др.), да и удовольствие поболее (я уже не говорю про тормоза, системы безопасности, подушки) и в гараже жить не надо.

ржу
посмотри видео выше:-))
догониш и перегониш, а удовольствия меньше, так как гидрачь, абс, епс и вся эта электронная хрень едит за тебя, ты не чувствуеш машину и не управляеш ей на 100%, она ещё немного сама едит, даже если и выключил всё-оно до конца не выключается.
Преведённый мной выше комплект тормозов очень зачётный, и если сверить тормозной путь с сотки, но какойнить мпс не проиграеш:-)

Кста-чип тюнинг это для лохов, чтоб денег снять, эффект от перепрограмирования мозгов почти нуливой, в лучшем случае 2-3% прибавки мощности.
Вообще любой мотор индивидуален, чтоб был толк от перепрошивки, нужно писаться онлайн с шдк, откатывая машину во всех возможных режимах, долго, нудно да и наездить прилично придётся-а любая коммерческая програма-шняга, единственный от неё толк-отсечку убирает, но при этом впуск,выпуск, углы опережения зажигания и состав смеси считается мозгами по усреднённому алгоритму, который отнюдь не идеален.
Согласен, что в стоковых турбовых машинах большую прибавку даёт буст-контроллер и увеличение давления турбиной. там прибавка очень заметна, но ресурс уходит в небытьё со стандартной поршневой.

Сообщение от ED2000

Вот здесь готов поспорить, твоя цитата правильная для атмосферников, а для турбированных всё по другому (т.к. программой и регулируется производительность и время срабатывания турбины). Личный опыт есть пассат 1,8Т (150л.с) сделан дорогой заводской чип у официалов, итог 210л.с ну и 98 бензин. БМВ 525 отдыхает влёгкую

Про турбины я ниже отписался, там всё немного по другому. Читать пост надо до конца, а не вырезать из него кусок.

ED2000 и всем остальным.
Да, турбированные, но на тазу с дросселями и закисью догониш и перегониш(квотер). Сходите на оффициальные соревнования по драг рейсингу, вам понравится, это интересно, и увидете тазы, в своём классе не уступающие, а в основном превосходящие ино.

Я сам ежжу на лансере, пуляю на тазе, участвую в соревнованиях по автоспорту(драг), собираю со своим другом моторы своими руками в гараже, поэтому считаю, что могу обсирать ино. Своего лансера я кста обсираю больше всего

"Зы, ещё и водить надо уметь, а не наездником быть:-"

Это фразу не надо принимать лично, хотел сказать, что на ино с кучей улучшайзеров ездить, пулять и тд куда как проше и это может любой, а вот на суровой машине, будь то таз, или та же ино, с подготовкой к примеру для ралли, ездить сложно и надо уметь не только на педали нажимать, но и настраивать для конкретных условий, руки прилогать и испачкаться не бояться.
Если что в моём посте вас обидело-извеняюсь, ничего личного, и естественно это только моё ИМХО.

Плюс не надо забывать, что таз в своём бюджете соревнуется на равных с ино, у которых бюджет как минимум втрое больше(как и начальная цена стокового авто)
А если сравнить любое новое ино(такого кстати нету, китайцев надеюсь в расчёт не берём) с ценой в 10 килобаксов, причём сравнивать, беря в расчёт только то, что применимо к автоспорту(гонкам) то таз вне конкуренции, так как бюджет на тюнинг как правило равен цене нового авто, которое тюнингу подвергается(серьёзный тюнинг)

Да, согласен, если инвестировать в эво 9 стоимостью 40 килобаксов ещё 40-60 килобаксов, взяв максимум от наработок WRC, никакой таз такого монстра не догонит как на драге, так и по кольцу и грунту, и это будет машина-эмоция, без электронных улучшайзеров и прочей пасеки, чесная и жёсткая...но это сумма огромна, а вот таз доступен, прост и тоже ЭМОЦИЯ, если его приготовить.

Но вот горячие хечи(мпс, ст, опс и тд), хоть трижды чип, просто курят против таза правильного(только гонки имеются в виду), и всё равно этот таз втрое-двое дешевле выходит как минимум. А удовольствие от этого избиения и снятия с мажёров пафоса бесценно они так же, как и многие тут, не верят, что их машинки, про которые им менеджеры вялили в автосалонах, журналы писали, сил в паспорте табунами(пони, задушенные экологией), и вообще, купил и сразу всех виИграл может обогнать скромная восьмёра(деваятка, десятка), снаружи выглядящая абсолютно обыденно. Владельцы типа мощных машин, вам просто ОБИДНО, что это так, но чтоб обогнать такие тюнинг машины, надо в своих что то сделать, а не надеятся, что отвалив бабла и купив за двести сил с турбиной тачку, русских можно гнобить.

Зы, не пишите, что меня типа самого жаба душит, вот и тазы выгораживаеш, энто не так, пишу только из соображений гонок и автоспорта. Сам на тазу повседневно ездить не хочу и не ежжу. см выше.

Устал спорить, сходите на гонки, это интересно, и можете туда доехать, слушая хорошую, правильно приготовленную музу, двойной кайф!!!
P.S
с патриотами тяжко, ну все против таза, а он честный:-)

Сообщение от v a

Мой дядя был очень болен он фсех убеждал, что заряженная пятнаха(его) это вещь, потому что заставляет курить БМВ и прочие иномарки. Думал так, пока не продал ТАЗ и не купил иномарку.
ЗЫ: едем из Кропоткина в Краснодар на заряженной Пятнахе(скорость держали прим 180-190км/ч), июль, окна закрыты(аэродинамика), держимся в напряжении, а сзади, всю дорогу, за нами ехал Мерс Е420, тоже с закрытыми окнами и без напряжения

1)по трассе, если не на рывок, а на дальняк, всегда будет лучше себя ощущать машина с большим объёмом(моментом) и более тяжёлая.
2)аэродинамика вещь управляемая(как пример обвес лукойл-рейсинг) и если вам было напряжно ехать 180-190 на пятнахе, то следовательно доработка ходовой была недостаточна или неправильно сделанная, а может и вообще не была сделана. На тех же скоростях я вполне комфортно ездил как на своей прошлой девятке, так и на двенахе. А доработка движка была гипертрафированна по сравнению с уровнем остальных доработок, если вы действительно могли долго держать данный скоростной режим, в чём я сомниваюсь. Спидометр вещь обманчивая, истинную скорость можно получить только зная передаточные числа в кпп и опираясь на тахометр, а спидометры и компы-всё чухня!
Вообще тюнинг надо начинать:
1. Тормоза с запасом.
2. Остальная ходовая, плюс правильная регулировка сходразвала не забывая про углы кастера, развальные пластины для задних колёс, опускание центра тяжести.
3. КПП, усилить приводы, опоры двигателя.
4. Усилитель кузова, а лучше полноценный каркас безопасности.
5. Правильные ремни, если предпологается ралли, ралли рейды, кольцо-то система пожаротушения.
6. Облегчение веса.
7. И только в последнюю очередь двигатель!!!!!
Зачастую у нас всё наоборот, накидают в движок тазика сил 150-160, всё остальное в стоке, машина рвёт, но она безконтрольна и как правило долго не ездит...
Пы.Сы-седан вообще не очень как объект тюнинга.

Пы.Пы.Сы-что то я увлёкся:-)) изписался, моим постам в этой теме офф, я же сейчас трёшку поканально собираю, а не очередной мотор в таз:-)