народ ставит емкости с диодом на входе амагнитолы-подводные камни и ремонт после сего

Сообщение от d9thc31

так как считает, что магнитола сгорела потому, что являлась барахлом , он никак не хочет согласиться с тем, что любое ГУ могло выйти из строя из-за совокупности других факторов,

Это уже высосано из пальца.

Сообщение от d9thc31

У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой,

d9thc31, пока у меня не складывается представление ситуации.
Ок, ехали ночью, горели габаритные огни с подсветкой приборки, фары. Что произошло такое, что заставило лезть в выяснение, что с напряжением БС? Как определили, что в БС было 22 Вольта ? С какого такого перепугу начали мерять напряжение на магнитоле, у которой стоят диод и кондесаторы ? Или 22 В было только у кондеров магнитолы ? Или как было ?

Однозначно одно - если бы генератор выдал на 5 сек чистыми 22 В, всё, что было включено из световых приборов, сгорело бы мигом. За электронику хз, но на 99% тоже.

Сообщение от d9thc31

имеет именно такую схему.

И что по сути это меняет ? Что в лоб, что по лбу.

Сообщение от d9thc31

любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

И что ? В чем проблема с этими импульсами ? Если исправный гена, с подключенными, хотя бы, фарами, держит 14 В, ну там +-, то проблема в чем ?

Сообщение от Dinamik_

Это уже высосано из пальца.

А как же это:

Сообщение от Флекс 71**

...И не покупать в дальнейшем хлам,себе дороже выходит.....

Сообщение от Dinamik_

..пока у меня не складывается представление ситуации.
Ок, ехали ночью, горели габаритные огни с подсветкой приборки, фары. Что произошло такое, что заставило лезть в выяснение, что с напряжением БС? Как определили, что в БС было 22 Вольта ? С какого такого перепугу начали мерять напряжение на магнитоле, у которой стоят диод и кондесаторы ? Или 22 В было только у кондеров магнитолы ? Или как было ?

Вы тему сначала читали? В моём первом посте подробно расписано как было, пост №11

Сообщение от Dinamik_

Однозначно одно - если бы генератор выдал на 5 сек чистыми 22 В, всё, что было включено из световых приборов, сгорело бы мигом. За электронику хз, но на 99% тоже.

Вы внимательно читаете мои посты? Это миллисекундные импульсы, которые не опасны, а когда конденсатор заряжается этими импульсами, то напряжение на нём приобретает непрерывный характер, вы ГОСТ читали который я приводил? Там подробно описано какие неприятности можно ждать от исправного генератора.

Сообщение от Dinamik_

И что ? В чем проблема с этими импульсами ? Если исправный гена, с подключенными, хотя бы, фарами, держит 14 В, ну там +-, то проблема в чем ?

Вы похоже действительно не читали тему? Пост №11 прочтите внимательно.

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 08:26 ----------

Для тех кто не любит читать тему сначала, повторю.
Исправный генератор, при отключенной АКБ может вырабатывать миллисекундные импульсы высокого напряжения, они могут иметь амплитуду в несколько десятков вольт, они не страшны для электрооборудования автомобиля, электрооборудование должно выдерживать эти импульсы, так как оно должно соответствовать ГОСТам регламентирующим устойчивасть к коротким импульсным перенапряжениям, в числе этих ГОСТов и ГОСТ 28751-90, с которым можно ознакомиться здесь: http://docs.cntd.ru/document/gost-28751-90
Так вот, сами по себе эти импульсы не страшны, но когда ими через диод заряжается конденсатор, то на его полюсах возникает непрерывное высокое напряжение, которое может вывести из строя устройство подключенное к нему. Как было в моём случае, я описал в посте №11.

Сообщение от Флекс 71**

Уж не обижайтесь,но зоть немного поворочайте серым веществом в голове.
Вам твердят об испраыном генераторе,полноценно нагруженном потребителями.
Добротность катушек обмотки при этом ничтожно мала и выбросы,о которых вы твердите,практически ниивелированы.
Так что забудьте о них при исправной проводке.

Я с самого начала сказал что это возможно при отключенном АКБ, вы же это отрицали.

Сообщение от Флекс 71**

А по поводу совета выбросить ГУ или отнести в ремонт-что вы можете еще посоветовать в ответ на первый пост темы?
Смысл его-сломалось ГУ,сам в них ничего не понимаю но денег нет.
Что и где поковырять дабы заработало ?

Я лишь сказал что ГУ могло выйти из строя не только из-за того что оно является барахлом, моей целью было лишь показать что иногда проблемы приходят от туда откуда их не ждёшь, вы же начали отрицать саму возможность такого явления как высокое напряжение на выходе конденсатора, при плохом контакте АКБ с генератором.

Сообщение от Флекс 71**

Про фары вам уже говорили.

Я уже говорил, но повторюсь, у меня эта проблема возникла при включенном свете фар.
Если вам не трудно, ответьте пожалуйста только на один вопрос, вы согласны с тем, что при отключенной АКБ, конденсаторы могут зарядится через диод до опасных значений напряжения, при полностью исправном генераторе?

Сообщение от d9thc31

Вы тему сначала читали?

Да вроде.

Сообщение от d9thc31

Вы внимательно читаете мои посты?

Да вроде.

Сообщение от d9thc31

ответьте пожалуйста только на один вопрос, вы согласны с тем, что при отключенной АКБ,

А вот и ключевое слово, которое всех ввело в заблуждение - отключенной АКБ.

Сообщение от d9thc31

генератор периодически отсоединялся от АКБ,

Сообщение от Dinamik_

болтается на борне батареи.

и есть первопричина импульсов. А далее по тексту ГОСТа ...
А у меня напряжение просто поднялось в район 15 В. Секунд 10 я его наблюдал на борткомпъютере, до остановки двигателя.
В данном случае, АКБ и не отключена, и не подключена - появляется в "сети" с какой-то частотой. А у РР своя частота работы в данный момент. И тут непаханое поле для любых чудес ...

d9thc31, по поводу фар - исправный генератор под нагрузкой (я не занимался выяснением, с какой величины), без АКБ, будет (ну должен как минимум) держать напряжение, заложенное в РР. Возможно не так стабильно, как с АКБ. И это будет практически тот самый режим, что и с АКБ в сети. Я такое пробовал на Жигулях на дореволюционном Г221 и 121.3702. Без "ослика". 14 Вольт и никаких бликов на лампах. "Голым" вывод "30" я не оставлял ни разу.
Вот об этом и спрашивал Флекс 71** - именно отсоединенная АКБ, и исправный гена. Но в нашем случае, АКБ был отсоединен условно.
У Вас при этом была "ловушка" импульсов:

После прочтения съесть!

Сообщение от Dinamik_

Да вроде.

Да вроде.

А вот и ключевое слово, которое всех ввело в заблуждение - отключенной АКБ.


и есть первопричина импульсов. А далее по тексту ГОСТа ...
А у меня напряжение просто поднялось в район 15 В. Секунд 10 я его наблюдал на борткомпъютере, до остановки двигателя.
В данном случае, АКБ и не отключена, и не подключена - появляется в "сети" с какой-то частотой. А у РР своя частота работы в данный момент. И тут непаханое поле для любых чудес ...

d9thc31, по поводу фар - исправный генератор под нагрузкой (я не занимался выяснением, с какой величины), без АКБ, будет (ну должен как минимум) держать напряжение, заложенное в РР. Возможно не так стабильно, как с АКБ. И это будет практически тот самый режим, что и с АКБ в сети. Я такое пробовал на Жигулях на дореволюционном Г221 и 121.3702. Без "ослика". 14 Вольт и никаких бликов на лампах. "Голым" вывод "30" я не оставлял ни разу.
Вот об этом и спрашивал Флекс 71** - именно отсоединенная АКБ, и исправный гена. Но в нашем случае, АКБ был отсоединен условно.
У Вас при этом была "ловушка" импульсов:

После прочтения съесть!

отключенной АКБ- это САМАЯ ГЛАВНАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПО ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРТОРА- это не так критично, можно какое-то время ехать на АКБ...