Не,ну как-понятно,только зачем? Ладно,если НЕактивный флюс использовал (хотя,не верю этим надписям,как и типа "несмываемый цинкарь".) А так , скорее всего загнал кислоты под изоляцию и она теперь медленно но верно будет делать своё , в прямом смысле, гнилое дело...
Получается, что паять нельзя, обжатое чуть не спалило мне усилок саба, обжимать с последующей пайкой тоже плохо... Буду каждые полгода перепаивать, наверное.
Лучше обжима еще ни чего не придумали. Но гильзы должны быть медные, толстостенные, советского образца. И обжимные клещи гидравлические
А олово, в подкапотных условиях, со временем высыпается в виде непонятного порошка
Касательно советских толстых медных гильз. При СССР у меня в машине сначала стоял отечественный автомобильный "Протон" - их у меня было два. Где-то в районе 85 года незадорого прикупил у моряков японский "Wako" - он был в три раза меньше Протонов. Цеплялось всё это, как правило, в салоне авто - самостоятельно и методом скрутки проводов - ничего не паялось и никаких гильз не использовалось. Ни разу не помню, чтобы были проблемы, кроме проблем с лентопротягом. Ну тогда, правда, и сабвуферов в машинах ни у кого не было. Ну и небо было голубей.
А у мну первая была эола... Апетит имела зверский-хавала всё,что попадало к ней в "забрало"... Потом терпение лопнуло и её место занял "танк", *Урал-авто2*,кассеты крутились в дальних поездках,от прикуривателя,на сонате-216...
А потом появился ещё один танк-
Для тех времён вещица была огонь!!!
Социальные закладки