Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Большой любитель экспериментов я, уж что:)
Купил значится инвертор 12-220В.
С формой выходной волны - модифицированная синусоида.
Вот такой вот (только ради бога, не сочтите за рекламу)
http://автоинструмент24.рф/catalog/a...ka_invertornye
Была надежда, что модифицированная синусоида ближе к синусоиде, чем к прямоугольникам, но теперь даже и не знаю.
Прихватил эстрадный усилитель Inter-M M1000, который надувает мостом на 8Ом вроде как бы целый 1 кВт.
Собрал все это чудо, и завел на 18" сабвуфер (который тоже эстрада, да еще и 8Ом - вот отсюда и все извращения пошли:facepalm:)
Ну чтож - играет ХО-РО-ШО. Лучше чем мой предыдущий автомобильный MTX RT1000D.
Одна проблема - через сигнальные провода, на магнитолу, и соответственно на другие усилки/динамики, передается легкий высокочастотный зуд, от громкости не зависящий. Могу записать на видео, для точной классификации.
А вот здесь начинается самое интересное - зуд не зависит от состояния усилителя, включен или выключен.
Т.е. если включен инвертор, соединен с усилителем силовым проводом, к усилителю подключены сигнальники с магнитолы, усилитель дремлет - зуд во фронте есть. Включаем усилитель - зуд не меняется, остается прежним.
Во время своей работы усилитель тоже слегка подзуживает в окружающее пространство багажника и слегка в 18".
Но этот зуд настолько пренебрежимо мал, что его можно исключить.
Единственно, что имеет реальное значение и проблему - каким образом все это перенаводится через сигнальники магнитолы на нее, да еще и с такой силой и упорством.
Пробовал разрывать землю в сигнальных проводах с магнитолы на входа усилителя - не помогло, наоборот, добавилось нехило фона в сабвуфере.
Спасает использование Boss BG200 - ставлю его в сигнальную цепь, и наводки с усилка он берет на себя. В магнитоле свежо и чисто, зато сам сигнал на сабвуфер нехило гадится лишним элементом цепи под названием BG200 xD Хотя, не исключено, что сам БассГенератор работает некорректно изза тех самых наводок.
В любом случае, прошу совета у компетентных людей.
Так то вся система работает на отличненько. Пускай усилитель изза неидеального питания будет выдавать не 1 кВт, а допустим 0.6-0.7, все равно хорошо. Я это к тому, что вариант - продай все купи нормальный моноблок саб машину и силу не КГ-25 клади а сразу 50, не рассматривается.
Но вот как побороть эту тонкую и специфическую наводку - изменять фильтра питания в усилителе, или блин сажать диоды в сигнальный кабель?...
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Цитата:
Сообщение от
Трэш Пускай усилитель изза неидеального питания будет выдавать не 1 кВт, а допустим 0.6-0.7
Как с математикой и начальной физикой дела обстоят?Скурены или всё таки что такое КПД вспомнить удастся?
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Блок питания автомобильного усилителя развязан с землей определенным образом, чего в стационарных усилителях не наблюдается.
Преобразователь 12-220 имеет определенный КПД, т.е. греется и теряет энергию, запас которой и так ограничен.
Если оставить в стороне вопрос религии, то правильное подключение "минуса" никто не отменял , и инвертор надо включать в эту же схему питания
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Цитата:
Сообщение от
Трэш вариант - продай все купи нормальный моноблок саб машину и силу не КГ-25 клади а сразу 50, не рассматривается.
Использовать энергию солнца,энергию ветра,гидроэнергию,энергию мысли ,усилие воли,усилие взгляда,мускульную силу животных (человека в том числе),ядерную и темоядерную энергию, энергию приливов и отливов.
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Цитата:
Сообщение от
Флекс 71** Как с математикой и начальной физикой дела обстоят?Скурены или всё таки что такое КПД вспомнить удастся?
я уже по вене, что скромничать.
В описании инвертора указано.
Коэффициент полезного действия >90%
Пускай усилитель на не совсем чистой синусоиде будет иметь доступным 75% от заявленной мощности (цифру взял от балды, не скрываю). Он, кстати, еще и не D класса.
Вот и получаем с одного отданного кВт аж 0.6-0.7 полезных. Пора еще о КПД динамика вспомнить - чо там, 3 или 5%?
В моем случае, мне гораздо важнее хороший контроль над восьмиомной 18" (типичное автоусиление здесь требует офигевших вложений), чем возможность выдавить на еще пару-тройку десятков процентов больше мощщи до критической просадки. Чай не SPL.
В моем ДВС заныкано больше 5 кВт, если что - прожорливость саба скомпенсирую раскаченным генератором и лишней батарейкой в багажнике. А быстро ездить мне и не надо))
Цитата:
Сообщение от
Flatout Блок питания автомобильного усилителя развязан с землей определенным образом, чего в стационарных усилителях не наблюдается.
Истина так близка оказывается. И в чем же там секрет, интересно?
Цитата:
Сообщение от
Flatout правильное подключение "минуса" никто не отменял , и инвертор надо включать в эту же схему питания
+ инвертора сидит параллельно с усилителем на фронт на той же линии КГ-25 от аккумулятора.
- инвертора сидит так же на общем дистрибьютере на линии КГ-25 идущего не до минусовой клеммы, однако до болта в кузов от водительского сидения. (ближе к АКБ, чем багажник, где находится все баловство).
Чуть не забыл - ГУ сидит на отдельной штатной линии питания соответственно с отдельным минусом. Может в этом дело?
Грустно добавлять - но обороты двигателя тоже прослеживаются в звуке 18" :)) Негромко и независимо от громкости, но есть такой эффект)
Вложений: 1
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Контроль динамика упирается, обычно, в токовые возможности блока питания. У сетевого усилителя это ёмкость блокировочных конденсаторов и толщина проводов. У импульсных преобразователей это полевые транзисторы в ключах, схема защиты и ещё больше толщина проводов. В любом случае лишнее преобразование здесь явно не помощник.
А то, что "минус" ГУ сидит мимо дистрибьютора - стопудовый источник помех. Как проходят "плюсы" совершенно пофиг, лишь бы по току тянули.
Опять рисую свою не доделанную 100 лет назад схему.
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Цитата:
Сообщение от
Flatout А то, что "минус" ГУ сидит мимо дистрибьютора - стопудовый источник помех.
Каюсь!
Отпишусь после перепроложения.
Есть ли какие то, более осознанные и обоснованные предположения, сколько сетевой усилитель реально может терять на неидеальном синусе, и не будет ли ему в долгосрочной перспективе от этого плохо?
Хотя синуса разные бывают, чай не прицепишь осцилограф, не поймешь)
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Сталкивался с наложением по питанию импульсов ШИМ... и два исправных усилителя не хотели дружить друг с другом, так как один из них начинал фонить... возможно у вас похожая ситуация, вылечить весьма сложно... только небольшим изменением задающей частоты одного из ШИМ методом проб и ошибок...
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Цитата:
Сообщение от
Lexx69 Сталкивался с наложением по питанию импульсов ШИМ... и два исправных усилителя не хотели дружить друг с другом, так как один из них начинал фонить...
Да у меня вроде сетевой усилитель не на импульсном блоке питания, у него огромный круглый транс:)
Или ШИМ есть и в инверторе? Если честно - я слаб в электротехнике, но есть люди, которым я донесу ваши слова, и они поймут.
То есть, вы придерживаетесь теории, что наводки на фронтальные АС идут не через сигнальники магнитолы, а через общую линию питания усилителей? Но, если не подключать сигнальные провода от ГУ к сетевому усилителю, никаких негативных эффектов не наблюдается, все чисто, несмотря на то, что он запущен.
Написал еще производителю инверторов по поводу происходящего, может он подскажет чо происходит:)
Сегодня затестил другой сетевой 220В усилитель, так же без проблем завелся и навалил, без лишних сентиментов и посторонних звуков в АС, к нему подключенных.
Однако, в этот раз я решил использовать другой источник сигнала (телефон) и микшер, один из выходов которого направил на усилитель, второй - на линейный вход DEH-80PRS. Получил еще один новый, гораздо более агрессивный вид срача в автомобильных динамиках, подключенных к EOS AF-90LE. Очень жаль, но мы боремся:)
Отправился перепробрасывать землю от ГУ. Хорошо ума хватило, после того как старую землю от нее отцепил, запустить мафон - а он хоп, и работает.:resent: Немножко потупил, потом отцепил радиоантенну, и оказалось, что он прекрасно заземлялся через нее. Ну, радево я и не слушал c удовольствием им пожертвовал, а земля теперь только одна - та самая, которая доходит до общего дистрибьютора.
Хотя нет, вру, есть еще один маленький нюанс.
К линии remote от магнитолы, параллельно зацеплено управляющее реле, которое подает питание на салонную вентиляцию. (не спрашивайте зачем, но очень удобно).
Соответственно, управляющий минус с этого реле идет не на дистрибьютор, а куда то там на ближайшую точку.
Ну, при необходимости я и это исправлю, но вообще, может ли такая тонкость иметь отношение к делу и являться нарушением корректной схемы коммутации?
Re: Инвертор 12-220В и неавтомобильное усиление.
Цитата:
Сообщение от
Трэш Написал еще производителю инверторов по поводу происходящего, может он подскажет чо происходит
А на каком языке разговаривает производитель?:)
Цитата:
Сообщение от
Трэш после того как старую землю от нее отцепил, запустить мафон - а он хоп, и работает
Так выжигаются предохранители линеек на ГУ. Не мешает проверить.
Цитата:
Сообщение от
Трэш Соответственно, управляющий минус с этого реле идет не на дистрибьютор, а куда то там на ближайшую точку.
В принципе пофиг, но у Вас так всё замудрено, что не мешает и с бубном попрыгать:)
P.S. Не троллинга окаянного ради, просто хорошее настроение.