Вид для печати
Из того , что у нас продается, выбираю из следующих моделей АКБ:
из:
OPTIMA YT S4,2 (BCI D34) YELLOW TOP 55Ah
OPTIMA YT U4,2 (BCI D34/78) YELLOW TOP 55Ah, - в чем отличие этих двух, и какой лучше взять? по деньгам второй дороже рублей на 500, но эта разница не принципиальна.
или из:
Exide maxxima 50Ah
Exide maxxima DC 50Ah, - У этих двух разница уже почти 3 штуки рублей, тот что дороже выходит как оптима по деньгам, есть ли смысл брать более дорогую модель эксайда?, чем она принципиально лучше?
Бери любую Оптиму, по сравнению со щелочными гелевые реально рулят:good2:
На U есть дополнительные боковые контакты. В остальном идентичны.Цитата:
Сообщение от Koska
http://www.optimaspb.ru/description.html
..с Оптимой теперь понятно.
А как насчет эксайда, или на него не стоит заморачиваться?
---------- Post added at 14:33 ---------- Previous post was at 14:08 ----------
..сходил по ссылке, и озадачился, далее цитата:Цитата:
Сообщение от Dimych
Гель не для нашей жизни
Николай Курзуков, Начальник аккумуляторной лаборатории НИИАТЭ
Батареи, которые вы назвали гелевыми, на самом деле таковыми не являются. Никакого геля ни в Optima, ни в Pro Comp и в помине нет. Там обычный электролит. Другое дело, что изготовлены они по AGM-технологии и тоже недоливаемые и герметичные. А вообще, аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.
Что же касается AGM-батарей, то они не такие капризные, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит – что делать? Доливать-то некуда…
Космические технологии
Активной массой положительного электрода автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного – чистый свинец, а электролитом – водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс.
Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5–6,5% сурьмы и 0,1–0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.
Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. «Гибридные» АКБ стали требовать долива еще реже.
Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.
Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.
Наиболее современная технология – AGM (Absorptive Glass Mat) – вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.
Статья с сайта http://www.off-road-drive.ru
Адрес статьи http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=161468
Не озадачивайся. Всё правильно написано.
ок, - скорее всего буду брать оптиму, про эксайды маловато инфы.Цитата:
Сообщение от Dimych
Koska все верно прописал. но скопирую сюда, так для ознакомления )
Мдаа, сколько людей, столько и мнений.
Добавлю свои 5копеек про Optima yelow55
Вообщем накрылась она спустя год, слегка вздулась верхняя крышка. После заряда показывает 12.8в
Погонял ее пару раз, заряд-разряд, по тренировал так сказать. Бестолку. АКБ гелиевый.
Гена выдает: 100А при холостых, 130А при езде на оборотах с выше 1300. В машине на клеммах всегда от 14.4-14.7вольт. И это при всех потребителях 50А, музыка на 50%, где то + еще 50А. Гена 130Ампер! Во общем то у меня все рассчитано, вся электросеть 50А + 50А музыка, по итогу 100А кушает всегда, при холостых оборотах гена дает 100А!!! Так что АКБ только для старта нужен то!
Пришел к выводу, что вся лишняя энергия с Гены 30А прямиком идет на АКБ, который в свою очередь и так заряжён на все 100%. Посему идет дозаряд постоянно в 30А!!!
Посему акумы долго не живут ;( как бы мы их не мутузили.
ПыСы реле регулятор дает пинок Гене, сколько в граммах выдавать на АКБ зарядки в амперах. Может и 4, а может и все 110 дать. С плюса гены на + АКБ всегда идет прямой провод. Если гены не хватает, то тогда потребители уже сосут АКБ. Это так, доя справки.
В общем вывод один, ставить самый дешевый АКБ и мощный генератор. И менять АКБ по мере убиваемости, ну а для тех кто завестись в морозы не может, покупайте поуэрстартер.
Если я ошибаюсь, комрады хелп приветствуется. Буду рад слышать аргументированную критику.
Гена выдает столько тока сколько готовы схавать потребители,Цитата:
Сообщение от Alex Koff
РН поддерживает определенное напряжение, 14,4в например, а какой ток потечет зависит от потребителей. Какой ток потечет если отключить вообще всё? Ответ : ноль ампер.
Подключаем АКБ если она заряжена ток не потечет, т.к. её внутренне сопротивление будет слишком большим.
[/QUOTE] лишняя энергия с Гены 30А прямиком идет на АКБ, который в свою очередь и так заряжён на все 100%. Посему идет дозаряд постоянно в 30А!!!
Посему акумы долго не живут ;( как бы мы их не мутузили. [/QUOTE]
Короче здесь бред написан. Не какой лишней энергии гена на акум не посылает, у вас проблема в понимании сути что есть ток и что есть напряжение.
Спасибо. Дед уже разжевал мне суть трабла.