Цитата Сообщение от dorozhnik16 Посмотреть сообщение
Кстати, вопрос на засыпку )
дудки как уже сказали выше

Цитата Сообщение от dorozhnik16 Посмотреть сообщение
В карбюраторных двигателях вся степень форсировки ограничивается проходным сечением его диффузора, форсировка за счет оборотов/ресурс.
Давайте начнем с того что карбы бывают двух типов - классические для максимальной первозданности движения на винтажном авто, и современные карбы которые направлены на максимальную производительность. И когда карб для пятилитрового лс1 позволяет залить в него столько ТВС что хватит на 700 лошадей этому мотору то наверное это не спроста.

Если кто то хочет начать разговор на тему - современные карюраторы это как и старые смесь плюс минус ведро в каждую сторону рекомендую посмотреть допуски современных электронных карбов тогоже всем известного эдельбрука или мсд да они китайского боша уже переплюнули по точности на пролив.

Цитата Сообщение от dorozhnik16 Посмотреть сообщение
Проблема в том что чем больше рабочий объем одного цилиндра тем больше его склонность к детонации, тем меньше его возможностей форсировки не за счет оборотов/ресурс.
Не только в детонации дело, еще логн-строке (или пропорция калибра поршня к его ходу) как механический ограничитель. Еще и масса пистона играет роль - крутибельные наскаровские моторы - это моторы поршня в которых весят 185-250 грамм т.е. фольга по меркам серийных моторов.
Хотя надо отметить что лс7 в леманс очень даже держат марку. Естесно там от стока блоки и то пиленные но принципиальная конструкция надежна в итоге.