Фильмы, которые вы недавно посмотрели

Посмотрел сейчас Кловерфилд 10

В конце немного перекрутили, как будто другой фильм примонтировали. Хотя в канве развития сюжета.
В целом, хороший камерный фильмец (три актера, одна локация). Небанальный сюжет. До конца не ясно - правда или ложь. Вроде и да, а вроде и нет...
В общем вечер провести можно. Рекомендую.

---------- Сообщение добавлено 07.05.2016 в 03:05 ----------

Сообщение от Vladimir

Во вторник посмотрел Ярость в кинотеатре. Исплевался! Пендосы героически выиграли войну, как всегда.

Посмотрел только что.
Классный фильм!!!


А плеваться надо на шляпу типа Белого тигра и Утомленных-2.

Сообщение от orbita21

Классный фильм!!!

Ага!
Особенно - конец.
Подбитый бензиновый недоносок в окружении роты эсэсовцев с фаустпатронами героически сражается!
Да там сражение было закончено за пару секунд!
Скорее уж поверю, что пиндосы на Луне побывали.
http://www.kinopoisk.ru/film/741307/

Vladimir, это кинофильм, а не документалистика.
Печально что у нас вот таких фильмов, про простых геройских мужиков (современных фильмов имею ввиду) раз-два и обчелся.

Глянул "Три девятки". Неделю глядел
Хороший сюжет, интересный сценарий, хороший актерский состав, но...снят блин убого при убого! На один раз

Сообщение от Vladimir

Подбитый бензиновый недоносок в окружении роты эсэсовцев с фаустпатронами героически сражается!

Это типа к тому что дизельный танк пожаробезопасней бензинового?

Сообщение от orbita21

Vladimir, это кинофильм, а не документалистика.

Это - патриотическая фантастика, при помощи которой людям вдалбливают мысль об исключительности пиндосов.

Сообщение от orbita21

...дизельный танк пожаробезопасней бензинового?

А ты этого не знал? Вроде, грамотный человек.
Кстати, и подводные лодки - тоже....

Сообщение от Vladimir

А ты этого не знал?

Почему?

---------- Сообщение добавлено 07.05.2016 в 17:37 ----------

Сообщение от Vladimir

Вроде, грамотный человек.

Видимо чересчур

Итак
То что бензиновый танк пожаробезопаснее дизельного - это... ну скажем так весьма надуманно.
И диз.топливо, и бензин нельзя поджечь, например, окурком (вспоминаем эпичные сцены в фильмах) - энергия слишком мала.
Точно также совершенно без разницы какое топливо сдетонирует при попадании снаряда - энергии будет достаточно.

Также выделил о последствиях возгорания различных видов топлива для человека

Подробно почитать можно здесь

В немецких танках были предприняты адекватные конструктивные меры для предупреждения пожаров. Прежде всего, это изоляция топливных баков от боевого отделения. Баки Pz.III располагались в моторном отсеке, который был отгорожен от боевого отделения броневой переборкой. На Pz.IV они находились на самом днище машины под полом боевого отделения и были дополнительно защищены сверху листами брони толщиной 11 мм. К тому же эта часть танка в бою обычно прикрыта складками местности, и попадания в нее снарядов маловероятны.А вот в «тридцатьчетверке» топливные баки стояли прямо в боевом отделении, причем там их было целых четыре, что значительно повышало вероятность попадания хотя бы в один из них. Решение разместить баки в столь неудачном месте было принято в результате серьезной недооценки конструкторами танка пожароопасности дизельного топлива, которая и в самом деле существенно ниже, чем у бензина.
Давайте вкратце рассмотрим физику этого явления. Важнейшими характеристиками пожароопасности любого горючего является их температуры вспышки и воспламенения. Температурой вспышки называется наименьшая температура горючего, при которой его пары образуют с кислородом, содержащимся в окружающем его воздухе, смесь, вспыхивающую при поднесении к ней источника зажигания – хотя устойчивого горения при этом еще не возникает из-за недостаточной скорости образования паров. В среднем температура вспышки разных сортов бензина находится в пределах от – 30 до – 45°С, а дизельных топлив – от +30 до +80°С. Температура воспламенения – это наименьшая температура горючего, при которой оно выделяет пары с такой скоростью, что после их воспламенения от внешнего источника зажигания вещество продолжает устойчиво гореть. Температура воспламенения бензина всего на 1 –5°С выше его температуры вспышки, а у дизельного топлива (солярки) разница между ними достигает 30 – 35°С.
Резюмируя эти данные, приходим к заключению, что бензин легко воспламеняется при температуре, превышающей – 25°С. У солярки благоприятные условия для воспламенения создаются при гораздо более высоких температурах – по меньшей мере +60°С, а для некоторых ее сортов – выше +115°С.
Эти цифры красноречиво объясняют, почему при поднесении горящего факела к ведру с бензином он моментально вспыхивает, а при быстром погружении такого же факела в ведро с соляркой огонь гаснет. Происходит это потому, что факел просто не успевает разогреть солярку до температуры воспламенения и гаснет в ее глубине из-за отсутствия кислорода, необходимого ему для горения.
Но при попадании снаряда или вторичных осколков в топливный бак создаются совсем другие условия. Тут надо рассмотреть несколько возможных сценариев:
1. При попадании болванки, осколков снаряда или брони в полный бак происходит его пробитие и разливание топлива. Топливо при этом чаще всего не загорается, потому что температуры и энергии болванки или осколков недостаточно для его воспламенения. В этом случае бак служит дополнительной защитой от осколков, которые во многих случаях не могут даже пробить его насквозь.
2. При попадании каморного снаряда в полный бак и его подрыва внутри происходит полное разрушение бака и расплескивание содержащегося в нем топлива – в большинстве случаев с последующим вго загоранием.
3. При попадании болванки, осколков снаряда или брони в бак, заполненный топливом лишь частично, происходит его пробитие. Если бак пробит выше уровня топлива, то болванка и осколки, как правило, проходят навылет и не вызывают пожара. Если ниже, то вероятность возникновения пожара зависит от соотношения количества топлива, оставшегося в баке, и величины тепловой энергии, которую передают ему осколки. Небольшое количество топлива в этих условиях может загореться.
4. Наиболее катастрофические последствия вызывает взрыв каморного снаряда в баке, заполненном на четверть или менее. При этом образуется аэрозольная смесь мелких капель топлива с возду-хом, которая добавляется к уже имеющимся в баке парам топлива. Условиями для возникновения детонации такого смертоносного коктейля являются высокая температура и скачкообразно увеличивающееся до огромной величины давление, созданные фугасным действием разрывного заряда каморного снаряда. Чтобы запустить механизм детонации, этот заряд должен быть эквивалентным мощности не менее 50–100 г тротила, что в то время соответствовало камор-ному бронебойному снаряду калибром 75 мм и более. Емкость топливного бака для создания оптимальных для детонации условий смесеобразования должна составлять не менее 100 л. В баках объемом до 50 л заметного усиления фугасного действия снаряда не наблюдалось.

Зато в случае ее возникновения детонация топливного бака повышала фугасный эффект взорвавшегося в нем снаряда в 2–4 раза. Таким образом, взрыв бака Т‑34, вызванный попаданием в него 76‑мм бронебойного снаряда, содержащего 150 г тротила, соответствовал мощности взрыва 152‑мм бронебойного снаряда с зарядом в 400 г тротила. В результате детонации бака ближайший к месту ее возникновения броневой лист полностью вырывало из корпуса по сварному шву и отбрасывало в сторону, а башня танка, которую обычно срывает с него в случае взрыва боекомплекта, при этом оставалась на месте. Даже снаряды в танке, несмотря на детонацию, произошедшую рядом с ними, часто полностью сохранялись в своих укладках. Пожар практически никогда не начинался, больше того, ранее начавшийся пожар потухал. Это легко объяснимо – его гасила созданная взрывом мощная ударная волна. Сам бак с соляркой после детонации внутри него исчезал без следа, он просто разлетался в пыль. Интересно отметить, что взрыв аналогичного бака с бензином был примерно в 1,5 раза слабее и не вызывал разрушения сварных швов корпуса танка.
Как видно из описания механизма детонации топливного бака и ее последствий, все это полностью соответствовало процессу, который происходит при подрыве современного боеприпаса объемного взрыва, называемого иногда «вакуумной бомбой». Как известно, скорость ее детонации доходит до 1500–1800 м/с, а давление – до 15–20 атмосфер. Массовая скорость газового потока, направленного в сторону движения волны, достигает при этом 600–800 м/с. Именно эта чудовищная сила и разрывала даже прочные силовые сварные швы корпуса Т‑34.
Тут необходимо добавить, что фугасное действие 37, 47 и 50‑мм немецких бронебойных снарядов было слишком слабым, чтобы породить детонацию топливного бака «тридцатьчетверки». В начале войны вызвать ее реально могли только снаряды 88‑мм зениток Flakl8, Flak36 или Flak37, а также 105‑мм тяжелых пушек К. 18, которых на передовой было сравнительно немного. После начала применения немцами в конце 1941 г. кумулятивных снарядов на фронте стали отмечаться случаи подрывов от воздействия кумулятивной струи баков Т‑34, также заполненных топливом лишь на четверть и менее. При этом детонировали только содержащиеся в самом баке пары солярки, и их мощность соответствовала эквиваленту заряда в 30–50 г тротила. Этого было достаточно, чтобы уничтожить экипаж, но корпус танка при этом не разрушался.
Вероятность возникновения пожара в боевом отделении Т‑34 существенно повышалась еще и вследствие течи топлива из размещенных там баков. Чаще всего текли не сами баки, а соединявшие их дюритовые трубки. На полу боевого отделения в результате течей появлялись лужи топлива, которые легко поджигались вторичными осколками. Как мы знаем, именно там размещались в «тридцатьчетверке» ящики со снарядами, а последствия их возгорания нетрудно предугадать. Но это было еще не самым худшим: сочащаяся из баков солярка впитывалась в одежду танкистов, которая к тому же промасливалась в процессе заправок, ремонтов и обслуживания танков и потому очень легко воспламенялась. Потушить такую одежду было практически невозможно.
Надо отметить, что горящее дизельное топливо вызывает у людей гораздо более тяжелые ожоги, чем бензин. У бензина, попавшего на кожу, горят в первую очередь его пары, поэтому танкисты, спасшие – я из горевших танков с карбюраторными двигателями, нередко отделывались сравнительно легкими ожогами. Полыхающая солярка, в отличие от бензина, прилипает к коже, горит втрое медленнее, чем бензин, и оставляет на теле очень глубокие ожоги вплоть до обугливания. Специальные зажигательные смеси, такие, как напалм, которые предназначены для того, чтобы липнуть к местам своего попадания, долго гореть и развивать при этом высокие температуры, делаются на основе тяжелых видов топлива, включая солярку, а не бензина.
Пожар в боевом отделении танка приводит к гибели находящихся гам людей, если они не выбрались из него вовремя, поэтому шансы на спасение жизней членов экипажа увеличиваются, если у них есть возможность быстро покинуть свою горящую машину. На танках Германии описываемого периода каждый член экипажа имел свой люк, поэтому, по статистике, в случае загорания танка из него нередко успевали выскочить все танкисты, а в худшем случае погибали трое из пяти. Немецкие конструкторы даже пошли на ослабление бортов башен своих средних танков, чтобы дать экипажам лучшие возможности для срочной эвакуации. Но главное – у танкистов Вермахта в большинстве случаев было достаточно времени для того, чтобы выбраться из своего танка, ведь пожар там обычно начинался в моторном отсеке и далеко не всегда и не сразу распространялся на боевое отделение.
Для Т‑34 статистика была намного хуже. Пожар там часто вспыхивал именно в боевом отделении из-за установленных в нем топливных баков. Из загоревшегося танка в худшем случае не успевал выскочить никто, а в лучшем – спасались двое, обычно командир и механик-водитель. Именно механик-водитель имел наибольшие шансы уцелеть: во-первых, он сидел низко и был частично закрыт от вражеского огня неровностями местности, во-вторых, был защищен 45‑мм лобовым листом, наклоненным под углом в 60 градусов к вертикали, это соответствовало эквивалентной толщине брони 90 мм. Вырез под люк механика-водителя ослаблял лобовую броню, зато через него можно было быстро выскочить из танка. А вот командир мог покинуть танк через свой люк за 11 секунд. Это очень долгое время, особенно тогда, когда жизнь или мучительную смерть от огня разделяют мгновения. Зимой для танкистов, одетых в теплую одежду, и 11 секунд становились недостижимым результатом. А стрелку-радисту и заряжающему приходилось ждать, пока придет их очередь выбраться наружу, ведь своих люков у них не было. У KB‑1 дела с эвакуацией обстояли не лучше: на 5 человек экипажа там приходилось только 2 люка. Аварийным люком, расположенным в днище танка, в случае пожара в боевом отделении воспользоваться часто было невозможно – мешала растекающаяся по полу горящая солярка.
Нередко встречается утверждение, что танки, оснащенные бензиновыми двигателями, являются гораздо более пожароопасными, чем дизельные танки. Как можно убедиться из приведенных выше фактов, пожароопасность танка в гораздо большей степени зависит от его конструкции и компоновки, чем от типа его мотора и вида горючего.
Взято отсюда http://forum.warthunder.ru/index.php...v-i-tankistov/

---------- Сообщение добавлено 07.05.2016 в 18:07 ----------

Сообщение от Vladimir

Это - патриотическая фантастика

А если например фильм про Николая Сиротинина снимут и кто-нибудь скажет, что это патриотическая фантастика при помощи которой людям вдалбливают мысль об исключительности нас с вами?
Да, и кстати, что думаете о 28-ми Героях Панфиловцах? Вроде как тоже патриотическая фантастика

Сообщение от Vladimir

людям вдалбливают мысль об исключительности пиндосов.

Очень странно, что американцы снимают фильмы о том как ОНИ воевали во второй мировой, не правда ли?
И почему-то в СССР снимали фильмы о советских солдатах, а не о каких-нибудь других...
А много знаете немецких фильмов о Великой Отечественной? Или в целом - о второй мировой?

Наверное дело в том, что каждый снимает о том, за что он горд и что он может показать о своей стране и её людях.
В этом нет ничего зазорного.
Плохо, то что ОНИ снимают и показывают всему миру, а МЫ - нет.
Или да, но не показываем.
Или показываем, но смотреть не хотят. Потому что керню сняли.

Сообщение от orbita21

Наверное дело в том, что каждый снимает о том, за что он горд и что он может показать о своей стране и её людях.

я не очень помню про какой фильм я тут писал, вполне возможно, что о про тот, о котором сейчас идет речь!
Повторюсь, всем пиндосам за их фильмы о 2МВ большая уважуха! Пофиг, что они там себя победителями выставляют, они воспитывают в первую очередь свою нацию этими фильмами! С них нужно в этом плане брать пример, а не Г. поливать.
Вторая им уважуха - за их отношение к 2МВ, за то что они продолжают показывать всему миру, кто же был ЗЛОМ в это время! В то время как вокруг нашей страны в десятке соседних процветает нацистская идеология на фоне ложного патриотизма, у пиндосов этот патриотизм - ПРАВИЛЬНЫЙ!

Сообщение от orbita21

Плохо, то что ОНИ снимают и показывают всему миру, а МЫ - нет.
Или да, но не показываем.
Или показываем, но смотреть не хотят. Потому что керню сняли.

я вот не скажу, что херню снимают! Просто люди, мы, почему то так все воспринимаем хавёно! Почитайте, что мы сами тут пышем о советских фильмах про войну - все гуано, раньше снимали лучше Вот они так и валятся в прокатах, вот никто и не хочет больше снимать и ротировать.

Немецкий вспомню только один, "Das Boot". Неплохой.
Английских - несколько. Enigma, - первое, что на ум пришло.
Французских - много, Старое ружьё - в их числе.
Но ни один так не фантастичен-патриотичен, как пиндосские.
Даже мой любимый Перл-Харбор. (сцена с бомбёжкой Токио - )