"SPL vs. Эстетичность" Opel Astra H from Team Sundown (Saint-P.)

Для многих SPL ассоциируется с квадратным "гробом" на весь багажник, в котором торчит динамик и какая то "труба", причем "дует" это порой очень сильно, НО! кто запомнит ваш автомобиль, глядя на убогий "гроб" и дешевый карпет на нем?? (риторический вопрос).
Решено создать нечто такое, что будет и "дуть" и запомнится в голове зрителя, сохранится на флэшке фотоаппаратов и телефонов многих людей. Подход самый смелый - лишаемся багажника и утяжеляем корму машины на 80кг, зато взамен получаем "Eyes-Stoper" при открытом багажнике.

Что имеем ДО воплощения идеи "SPL vs. Эстетичность": 4-х комфорочную плиту "Лысьва", с духовкой в виде трафарета СандаунАудио и 4 фирменные комфорки СандаунАудио SA-8".

Печка дует нормально, но вид убогий. Несколько часов абстрактного инжениринга и в голове рождается идея.

Часть корпуса изготовлена из 18мм фанеры, слева сделан "кабинет" для доп. акума Оптима (установлен ВНЕ корпуса. под ним), за спинками сделана распорка между боковыми стенками. Она служит для натяжения ткани и "порогом" задней открывающейся крышки(задняяя стенка сделана убирающейся в случае промаха с объемом и для заполнения лицевой стенки стекломатом, дабы набрать толщину минимум 1.5см)

Несколько слов о фазоинверторах: За основу взяты вентиляционные трубы сечением 150мм и длиной 500мм, в дальнейшем на краях были сделаны фланци и более жестко закреплены к корпусу.

На данном этапе об объеме не было мысли (все равно просчитать в таком исполнении невозможно). Поэтому объем ушел на второй план(его исправить можно всегда), а сделать эффектный внешний вид - дана одна попытка.

Немного слов о кольцах: изготовлены из 18мм фанеры + окантовочное кольцо из 12мм. Окантовочные кольца сделанны для того, чтобы каждый динамик был как "дома", а не как инородное тело. Из множества вариантов расположения динамиков выбран "комбинированный": динамики разбились на пары - одни смотрят друг на друга, другие на зрителей, как и порты фазоинверторов.

Читаю, первый пост, выхожу, а ты второй добавляешь...Класс!!:popcorm2:

Почему одна попытка? - Пропитав карпет, мы уже не имеем возможности что то переделать. Чтобы форма при пропитке "не потерялась", её нужно задать максимально точно и без погрешностей.
Для задания формы выбираем самый мягкий карпет, натягиваем его на каркас, фиксируя его с торцов.
Далее рецепт "как всегда": Пропитать смолой, увеличить толщину изнутри, обрезать лишнее.
Все готово к отделочным работам.

Следующий шаг для кого то покажется простым, но это очень нудная работа, тем более поверхность готовится под покраску. Следовательно сделать ее надо максимально гладкой и ошибки или недочеты здесь не спрячешь (как в случае с отделкой винилом или тем более карпетом). Для достижения заданной цели ушло порядка нескольких дней работы с шлеф.машинкой и еще несколько часов "шёрканья" руками. Кто то подумает "типа долго", ответ прост: шпатлевка наносится слоями, а каждый слой должен хорошо высохнуть, иначе через время будет "просадка" (кто маляр-кузовщик тот поймет).
Забежим вперед, ибо фотоотчет утерян. Речь пойдет о внутренней пропитке и увеличении толщины лицевой стенки:
Стеломат рвется руками, пропитывается, отжимается и наносится на своё место. Так слой за слоем, в финальный слой можно насыпать опилок и промазать почувшийся сэндвич. Тут и так все понятно - мало интересного. Но это необходимо, т.к. Шпатлевка это НЕ СИЛОВОЙ материал, а ОТДЕЛОЧНЫЙ=))

Все готово к малярным работам.

Залив корпус жидкой шпатлевкой выводим окончательную форму, придаем финальную плавность линий "вулканов". Используем наждачку от "320" до "400"
Следующий этап: нанесение грунта - чем ровнее слой, тем проще замыть.
Далее нанесение краски и лака. Слов мало, а делов много))) утомительная работа, но все мысли собираются в кучу когда наносишь финальный слой лака и любуешься результатом со стороны, прогоняя любопытных "зевак", жаждущих увидеть чудо=)
На данный момент слой лака еще не отпалерован, но уже вызывает восхищение у "Зрителей"

Красиво!!!
Как красить трубы? У меня краска не ложиться.

Трубы тщательно зашлифованы, обезжирены. Поверх нанесен тонкий слой шпатлевки(почти прозрачный), дабы выровнять погрешности и "слить" трубы с лицевой стенкой, поверх грунт. Прошло месяцев 8, а намека на "откалывание краски" нет. Тщательная подготовка - основа долговечности.

Классно сделано:good2:
А какой всё таки цвет у машины?)

Изначально цвет АМ - темно-серый. К сезону кузов был обтянут синим винилом с Блестками (очень напомнил синий Субарувский Цвет, в который и было решено красить саб). В этом сезоне решили ободрать винил и перекрасить кузов "по людски", т.к. пленка - это все же колхоз (не в обиду юзерам пленки).
Теперь мыслим над выбором цвета.