Надеюсь второй раз пинать будут меньше
Хозяин 2112 приехал с четко поставленной задачей - хочу самую громкую машину.
На стандартный вопрос - "какой бюджет" - он скромно промолчал и сказал, что этот вопрос можно отложить.
На вопрос "насколько можно деформировать салон автомобиля" - ответ был таким же - ограничений нет.
В итоге, с полностью развязанными руками мы принялись за проект.
С басом было все понятно - нет ограничений - нет проблем. Сабвуферным звеном выступили 18 дюймовые сабвуферы Sundown серии Z.
Запитать их решили двумя цифровыми моноблоками, запараллелеными между собой. Каждый номиналом 4500кВт.
Позже стало ясно, что эти сабвуферы не подходят под запросы нашего меломана
Сломанные они были выставлены на продажу, а их место заняли прочные, хоть и безумно дорогие американские Fi SP-4 18
По фронту вопросов возникло больше.
Нужно было все. И безумная громкость и ровные АЧХ и удобство эксплуатации - обивки не должны сильно уходить в салон.
За выбором компонентов мы обратились к проверенному тайландскому производителю P.Audio
На мидбас были выбраны динамики E8-150s, обладающие отличным мотором, прочной конструкцией и шикарным звучанием в нч-диапазоне.
Диапазон им дали 100-300 Гц.
Среднечастотники WN520n в России уже не купишь - сняты с производства, однако три комплекта мы держали специально для "особенного"
проекта.
Динамики с неодимовым магнитом, являются практически самой громкой серединой на сегодняшний день, при этом на огромной громкости не
вызывают никакого дискомфорта, горбов нет ни на одой частоте.
Они вошли в систему для отработки звука с 300Гц до 6кГц.
Ну и вч-звено. Проверенные PHT-413 с легко заменяемыми и недорогостоящими ремнаборами - позволяют буквально издеваться над ними,
поражаясь максимальной громкости.
Их порезали от 6.3кГц
Усилителями для мидбасов выступил мощнейший двухканальник Dragster DAF 4002.
К нему подключили запараллеленные E8-100s.
Среднечастотники, так же в параллель были подключены к маленькому, но мощному двухканальнику Ground Zero GZTA 2255X
Ну а верхам отдали старенький, но проверенный Cadence XA-175.4, оставшийся у хозяина от прошлой инсталяции.
Два канала на нем правда остались не задействованы, но так даже лучше, блоку питания проще работать
Сказать, что звук получился громкий - не сказать ничего. Он получился не только громкий, но и ровный по АЧХ. Ничего не резало
слух. Вместе с тем, можно было озвучить довольно приличную площадь. Например пляж.
Немного о питании.
Прокормить всю эту систему оказалось не легко. В прямом смысле. Два 35-килограммовых 110-амперных АГМ-аккумулятора заняли свое место
на полу за задними сидениями и еще одна мощнейшая АГМ-батарейка заменила штатник.
Проводку выбрали по простому принципу - лучший проводник после серебра - это медь. ЕЕ, чистую и проложили. 50квадратов промышленный
кабель из чистой меди, медные клеммы, обжатые гидравликой и минимальные расстояния от источников питания до усилителей.
Ну и не обошлось без замены штатного генератора. Вместо него поставили Mechman на 210 ампер
В итоге, на максимальной мощности на заведенной машине бортовая сеть честно держит 13.5 Вольт, что очень круто для такого
адронного коллайдера
Что происходит в машине внутри - можно не только услышать но и увидеть. Бедненькую двенашку раздувает как воздушный шар.
Впрочем смотрите видео
Осторожно! В третьем видео МАТ! И еще прыгает диск в 88 пионе
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Социальные закладки