Polo Sedan Звук, который устраивает.

Всем привет!
Звук поменять в поло было задумано еще до покупки машины.
Выбирал среди множества компонентов и свой выбор остановил на E.O.S.
Музыку слушаю следующую: классика, рок, вокал.
Система делалась поканальной, все срезы приходились на усилитель.
Огромное спасибо хочу выразить Резникову Вячеславу Леонидовичу за неоценимые советы и помощь в измерениях.

Инсталл делался в 2012-2013 годах, на данный момент он полностью устраивает во всем! :)
Хотя..., данная машина отдана супруге, а в новой будет Clarity, но это уже другая история...

Компоненты системы следующие:

ГУ: Alpine CDA-117Ri

Твитеры и Мидбас: E.O.S. Experience EX-165
Саб: Morel Ultimo SC 102

Усилители:
твитеры и миды:E.O.S. AE-475 Bi-amping
саб: Art Sound PA 1000.1

Распределитель питания: Soundstream PowerPlant 2
Конденсатор: Kicx DPC 1.0 F

Силовые кабели:
КГ-35
КГ-25

Акустические кабели:
Твитер: E.O.S. Symphony #8-15
Мидбас: E.O.S. Experience EX-165
Саб: E.O.S. Solo 425SW

Межблочные кабели:
Твитеры: E.O.S. AIR-10
Миды и саб: E.O.S. TANAIS 30RCA

разъем: E.O.S. RP-208G

Установить саб в заднюю полку давно хотел, но было боязно. Но после того, как измерили мой саб в лаборатории и оказалось, что он спокойно отыгрывает как в ЗЯ 22 литра, так и в ЗЯ 500 литров было решено его попытаться установить в заднюю полку. Отверстие под саб пришлось сместить относительно центра из-за механизма центрального ремня безопасности.Для установки пришлось сначала вырезать шаблон полки из картона. Шаблон вырезал постоянно прикладывая то к пластиковой облицовке, то к металлической основе.Далее была выпилена полка и отверстие под саб.Предварительно зафиксировав полку, было размечено отверстие на металле.

Вложение 1180354Вложение 1180356Вложение 1180358Вложение 1180360Вложение 1180362

После разметки было выпилено отверстие в металле.Далее полка была окончательно прикручена, а в образовавшиеся пустоты была залита монтажная пена.Пена необходима, чтобы избежать в дальнейшем всяких дребезжаний ну и чтобы более тесно связать дерево и металл.Со стороны стекла и салона все отверстия между металлом и фанерой заклеиваются малярным скотчем, дабы избежать попадания пены.Хочу заметить, что в фанере со стороны стекла было выпилено небольшое углубление для возможности подключения\отключения стоп сигнала.
Вложение 1180364Вложение 1180366Вложение 1180368Вложение 1180370Вложение 1180372

Далее был установлен саб. Для предотвращения возможных прогибаний полки, со стороны багажника был установлен металлический уголок, много веса он не придал, зато волноваться за жесткость теперь не нужно.
Вложение 1180396Вложение 1180394Вложение 1180392

Со всем этим безобразием нужно было подружить пластиковую облицовку.На облицовке была размечена окружность и высверлено много разных отверстий :) Вариант с вырезанием большого отверстия и перетяжкой тканью отпал сразу, т.к. результат показался менее эстетичным.После создания множество отверстий, на внутренней стороне полки был спилен весь ненужный пластик, дабы не ограничивать ход саба. Ну и была срезана псевдо шумоизоляция :) В последствие, все эти изобретения немцев были удалены, между полкой и пластиком проложена нормальная шумка. :)В результате получилось следующее:Со стороны салона ничего не изменилось, за исключением множества отверстий на задней полке.В багажнике, по-прежнему, куча места из-за отсутствия ЗЯ для саба.
Вложение 1180398Вложение 1180400Вложение 1180402

Дальнейшим шагом была протяжка силовых кабелей.Чтобы избежать возможных замыканий кабель КГ-35 был помещен в гофру и обмотан изолентой.Далее стал вопрос о выходе из салона в подкапотное пространство и, о чудо, было найдено технологическое отверстие :) В салоне оно находится немного левее рулевого вала, со стороны капота - правее соответственно.После протяжки кабеля питания в подкапотное пространство он был уложен в салоне при помощи монтажных площадок и хомутов.Для того, чтобы избежать возможных проблем с официальным дилером, от аккумулятора был протянут как плюс, так и минус, т.е. пересечение с проводкой автомобиля было полностью исключено.
Вложение 1180404Вложение 1180406Вложение 1180408Вложение 1180410

Прокладка межблоков проводилась по другую сторону центрального тоннеля, чтобы избежать влияния силовых проводов на неусиленный сигнал в межблоках.Также при прокладке, на всякий случай, обошел стороной топливный насос.Для корректной установки магнитолы пришлось снять монтажную рамку.После чего,магнитолу с межбоками попытался вставить на место - не получилось!!!И виной тому оказалась пластиковая панель, к которой, по идее, должна прикручиваться магнитола.А получилось следующее: вставленные в магнитолу 6 тюльпанов аккуратненько упирались в эту панель.Т.к. особого смыла в этой панели не было, то она была аккуратненько удалена.Что касается прокладки акустических кабелей, то они были уложены в боковые туннели, благо там места предостаточно. Самым сложным оказалось вывести акустические провода из салона в дверь. Тут пришлось рассверлить существующую колодку в месте, где были неиспользуемые контакты.
Вложение 1180412Вложение 1180414Вложение 1180416

Следующим этапом было создание проставочных колец, целью которых было развернуть немного мидбас в салон.Первым делом были выпилены 4 кольца, которые попарно связывались между собой саморезами. Саморезы закручивались на разную длину, тем самым создавая наклонную плоскость.Далее полученные изделия обматывались малярным скотчем, после чего образовавшаяся полость заполнялась монтажной пеной.Подождав сутки, скотч был снят, излишки пены были убраны, получилось единое целое.Результатом остался доволен, хотя угол можно было сделать и поболее.Потом, кольца были прикручены к двери, при этом между кольцами и дверью был положен силикон, дабы закрыть все щели.
Вложение 1180418Вложение 1180420Вложение 1180422Вложение 1180424

Для корректной посадки облицовки двери, пришлось ее немного модернизировать.Весь пластик внутри был срезан, в результате все встало на свои места, при этом работе колонок ничего не мешало.
Вложение 1180426Вложение 1180428Вложение 1180430

Тут проводилась установка фронта в двери. Сложность была с выводом проводов для твитера. Т.к. технологических отверстий я не нашел, то пришлось просверлить два отверстия. (там где провода в синей изоленте)Твитеры, как я уже говорил выше, установил в уголки зеркал. Правильно повернуть твитеры помогли корпуса, имеющие наклонную плоскость. Данные корпуса шли в комплекте с твитерами.Все провода соединялись пайкой.Кстати, при собирании левой двери рекомендую вынуть кнопку открытия багажника из облицовки. У меня облицовка упорно не хотела вставать с кнопкой. Пришлось кнопку достать, вставить облицовку, а уж потом саму кнопку.P.S. на фото присутсвуют миды от Morel, они потом были заменены на E.O.S. Ex-165
Вложение 1180432Вложение 1180434Вложение 1180436

Второй по сложности работой, после создания полки для саба, являлось размещение усилителей. Т.к. вариантов то особо и не было пришлось делать панель за задними сидениями. Единственное что хотелось добиться, так это того, чтобы панель не была прикручена к сиденьям (как я понял, то особо и некуда, сиденья сзади не имеют цельного металлического каркаса). Выход был найден случайно в кладовой у тестя на даче, а именно: необычной формы петли. Они позволяли панели спокойно складываться как внутрь багажника, так и в салон.Почему такой выбор, так это потому, что хотел как можно меньше нарушать функциональность машины.Потом фанера была обклеена карпетом при помощи 88 клея.
Вложение 1180456Вложение 1180460

После того как была сделана основа, начал размещать оборудование. Как ни крутил, но больше двух усилителей на панели не помещалось. Было придумано сделать вторую панель, поверх одного из усилителей и там разместить все силовое электрооборудование. Для этого была куплена крепежная пластина и из нее сделаны Z-образные уголки. Вторая панель также была обклеена карпетом. Данный вариант размещения оборудования исключал пересечения силовых компонентов со звуковыми, иными словами наводок можно было не бояться.
Вложение 1180466Вложение 1180468Вложение 1180470Вложение 1180472Вложение 1180474

Касательно подключения силовых кабелей, в Polo данный момент продуман уже с завода и на аккумуляторных клеймах присутствуют соответствующие болты. Если с минусом все просто, то с плюсом мешалась пластиковая защита. Т.к. выкидывать ее не хотелось, то пришлось ее немного подрезать. На максимально близком расстоянии к аккумулятору была установлена колба с предохранителем на 150 ампер.
Вложение 1180478Вложение 1180476

В результате всех мучений получилось довольно-таки неплохо. Самым важным достоинством является то, что получилось сохранить максимум свободного места в багажнике.
Вложение 1180480Вложение 1180482Вложение 1180484Вложение 1180486

Забыл упомянуть совершенно необходимую тему - шумоизоляция.
Шумоизоляция дверей:

Использовался следующий материал:
Вибропласт Gold
Сплэн 3004
Битопласт-5 (на внутреннюю сторону пластика двери)

Передние:

Вложение 1180488Вложение 1180490Вложение 1180492Вложение 1180494Вложение 1180496

Задние:

Вложение 1180498Вложение 1180500Вложение 1180502

Шумоизоляция багажника:

Использовался следующий материал:
Бимаст Bomb
Сплэн 3004

Вложение 1180514Вложение 1180512Вложение 1180516

Половина задней полки с сабом висит в воздухе....

Цитата:

---

Сообщение от Madness333

Следующим этапом было создание проставочных колец, целью которых было развернуть немного мидбас в салон.Первым делом были выпилены 4 кольца, которые попарно связывались между собой саморезами. Саморезы закручивались на разную длину, тем самым создавая наклонную плоскость.Далее полученные изделия обматывались малярным скотчем, после чего образовавшаяся полость заполнялась монтажной пеной.Подождав сутки, скотч был снят, излишки пены были убраны, получилось единое целое.Результатом остался доволен, хотя угол можно было сделать и поболее.Потом, кольца были прикручены к двери, при этом между кольцами и дверью был положен силикон, дабы закрыть все щели.
Вложение 1180418Вложение 1180420Вложение 1180422Вложение 1180424

---

Правый мид - доворот не нужен ,и может даже если ,то в моторный щит имха , скорее всего .Пена - в топку , не таки е большие пространства между кольцами , можно было и засмолить. Рассыпется там она в труху.

юра 68, Доворот небольшой, а спеной уже как 4 год все ок. Но согласен, в следующий раз буду делать без нее.

как впечатления от EOS? а то что-то меломаны не жалуют его

Меня EOS полностью устраивает, а нравится не нравится - это дело вкуса. Данная связка играет очень даже хорошо. Но мне захотелось большего и в январские праздники буду ставить Clarity и Classic 50 в другую машину. Это уже другой класс и звучит он просто шикарно.
Если честно, то никогда не понимал переплат за лэйбл, а таковой феномен очень широко распространен.

Опять таки, если будет интерес, то можете подъехать и сравнить звучание в двух машинах, это будет лучше всяческих высказываний.

Цитата:

---

Сообщение от Madness333

Если честно, то никогда не понимал переплат за лэйбл, а таковой феномен очень широко распространен.

---

Видимо и про пену тоже нет понимания((

Цитата:

---

Сообщение от Pit

Видимо и про пену тоже нет понимания((

---

Петь,ты про пивную,для душа или монтажную :) ?

Цитата:

---

Сообщение от Pit

Видимо и про пену тоже нет понимания((

---

На тот момент тратить кучу времени просто не было возможности, и было сделано, как сделано.
Ничего не рассыпалось и не болтается.
Ну а сколько денег вбухивать в консервную банку, тут личное дело каждого.