"Серебрянная Акула" или BMW 728 - все с нуля!

Ну вот рождается еще один прожект.

Исходный автомобиль - БМВ 728, 1983 года рождения (26 лет, 25 - уже раритет).

В свое время (да и сейчас) - знаменитая "Акула". Хорошая добротная баржа, без особых изьянов.

http://i023.radikal.ru/0909/24/f9ffca234fa7.jpg


http://s16.radikal.ru/i190/0909/fd/91750da66907.jpg


Может быть из этого получится какое либо пособие типа "звук с нуля", пока начинаем с основ - с вибро и шумоизоляции.

По соотношению цена - качество (качество кстати не проигрывает другим аналогам) был выбран материал компании "VM" - http://www.vmvibro.ru/default.aspx?s=0&p=3066

Кого еще это заинтересует - на форуме этот материал удобнее всего заказывать и покупать через Андрея - http://magnitola.org/members/21899.html
возможно он получится дешевле при оптовой закупке, ну и заодно можно решить проблемы с доставкой.:yes4:

Итак, первые шаги сделаны - штатный пол взрезан, материал в необходимом количестве привезен до места его использования.:good2:

http://i017.radikal.ru/0909/05/7bbb43507ca4.jpg


Дальнейшие фотографии будут добавлятся в ходе процесса, работа предстоит немалая в итоге. Но - готовь сани летом и т.д.

У кого есть какие оригинальные мысли по поводу отделки, озвучки и т.д. - велкам - http://magnitola.org/kurilka-svobodn...tml#post593983

Ждем продолжения - укладки материала.

Продолжение поперло...

Такая задержка нездоровая связана с самой машиной. Очень хитрое создание. Ну как бы не работало несколько кнопочек, ну с печкой проблемы, ну люк не открывался - но я не предполагал что это такой геммор.

Как пример - печка то на авто на кнопочках, но кнопочки управляют блоком.... закрывающих и открывающих воздушных клапанов, куда подводится разрежение от впускного коллектора. Соответственно за счет вакуума все и работает. Это конечно безумно интересно, но шланги - воздухопроводы тоже в возрасте 26 лет!!!

Вообщем до начала шумки принято было решение все починить ПОЛНОСТЬЮ, а потом уже развлекаться...

Трудов было немеряно, основное это запчасти. Приобрел знакомых - фанатов именно этой модели, и по чуть чуть - у одного шланг, у другого кнопочка, у третьего моторчик - закупил все необходимое. Все разобрали, перебрали и собрали. Настала пора готовится к шумке.

Как пример - вместо штатного ручного закрывания - открывания люка переделано на электропривод Вебасто от какой то из версий Акулы..

http://s50.radikal.ru/i127/0910/8f/8031b2741fa0.jpg

К слову сказать все куда это подключать, все разьемы на авто присутствуют, так что своей очереди дожидаются также и электостеклоподьемники передних стекол, причем именно от этой БМВ, но это уже следующая история будет.

Пока двери разобраны, осмотрены и... собраны, ибо шумка дверей - это самое простое.

Пока разобран потолок подчистую (кстати восстановлены сливы с люка)

http://s12.radikal.ru/i185/0910/17/e3716519a090.jpg



Разобран пол, включая всякие ковры и прочую муетень.. Где то и не надо обдирать старую вибру (шумка снята и выкинута вся) -

http://i059.radikal.ru/0910/28/feb3274ab524.jpg


А где то отчищать и проходить антикором после зачистки, отчищается скребком легко...

http://s46.radikal.ru/i111/0910/ec/c6ac0e2ca087.jpg

http://i022.radikal.ru/0910/38/8875fa6bad01.jpg



Ну а потолок уже зашлифован, и именно сегодня началась послойная укатка - материалами VM как и планировалось...

http://i081.radikal.ru/0910/c7/e20fcb153945.jpg



Ложится и гнется хорошо, главное не увлекаться нагревом. На обезжиренную поверхность материал прогретый градусов до 60 прикатывается идеально.

Ессно фен Макита в помощь...

Продолжение следует..

Возня прет дальше лошадинами дозами...

Поскольку вариант отделки для себя любимого, решили что халтуры не будет (впрочим и знакомым никогда вроде не халтурил)

По полу - первоначально думалось что убрана будет только та шумка, которая сверху. Не, не вышло. Требуху оставлять не захотелось. Решили снимать все до железа - типа того:


http://s41.radikal.ru/i093/0910/62/35e32db6e726.jpg


Кстати штатная проводка тоже напрягла - изолента эт хорошо, но гофра как то надежнее от греха.

Некоторые места вварили заново, например на фото отчетливо видна опорная площадка от сидения - просто тупо срезана чуть трухлявая и вварена новая. И так по мелочи, по мелочи....

http://s48.radikal.ru/i119/0910/96/0b3fe1273c47.jpg



После зачистки весь пол покрыт антикоррозийным грунтом, высушен, и началась закатка самым толстым из фольгированных VM. Видно как полмашины закатано, а половина еще в грунте. Почему кусочками - потому что необходимо было тщательно закрыть грунт во всех технологических впадинах, потом это сравняется. Как - увидите...

http://i001.radikal.ru/0910/4e/19ef69ccd817.jpg


Такая закатка гемморойнее и более трудоемкая, чем кинуть лист на пол и прикатать, но результат несомненно выше. Будет выше...

Пол закатан, а это только первый слой... Мне кажется не все студии будут так возится, хотя может я ошибаюсь...

http://s51.radikal.ru/i131/0910/08/c4f66ef74bc1.jpg


И вот собственно как это все выравнивается - это второй слой сендвича, но далеко не последний. Ограничений особых по массе нет, делаем по полной -

http://s51.radikal.ru/i131/0910/b6/c83742ca0328.jpg


Ну а продолжение как всегда скоро - потолок то готов, но без кабель - каналов это будут лишние фото...

По мере продвижения тему будем наполнять.

Вообщем фольгу укатали еще одним слоем, тяжеленный, типа самоклеющийся, но греть все равно приходится.. Этот типа попластичнее. Пол стал ощутимо меньше поддаваться на провокации типа "удар кулаком"..

http://i045.radikal.ru/0911/b9/33437d665b17.jpg

Дыры под полозья оставлены намерено - боюсь чтоб притянуть сидения болтов может не хватить...

http://i060.radikal.ru/0911/35/6fc839195b65.jpg




Ну и настала очередь собственно самой шумоизоляции - начали выравнивать пол листами 8 мм...
Старались убрать максимум неровностей для укладки неформованного ковра.....

http://i011.radikal.ru/0911/c2/6ec0023e8c6b.jpg


Где материал не проложен - значит и не должен быть, ИБО!!! Верхняя тряхомуть не встанет...
Восьмерка уложена где в один слой, где ее вообще нет, где 3 слоя.
Теперь все это дело надо обкультуривать 4 мм материалом, уже рулоном...

http://i025.radikal.ru/0911/80/5d18cabaa161.jpg


Ну и настала очередь ковра и сборки, а напоследок на сегодня - фото секретной дырки, там еще работать и работать...

http://i038.radikal.ru/0911/6f/a83e1672d77d.jpg



P/S/ На самом деле на сегодня в машине уже уложен ковер и даже собран центральный тоннель, надстройка... Это я с фотами чего то торможу..

Ну вообщем с матами - перематами ковер типа уложен. Че так долго? Попробуйте... :)

На фото видно кроме ковра две интересные вещи - во первых переднюю кикпанель. Кикпанель с обьемом хрен знает сколько, не прикинул даже, позволяет использовать обьем порога. Дупло под динамик изначально большое, я думаю надо думать о 200 мм (если трешка) и 165 ессно если двушка. Но пока - штатные там малешькие овалы, что сзади, что спереди. Время пощадило 3 из 4, и то на них музыку в принципе не особо пробовали. Поведенные от влажности мембраны и т.п. как бы подтолкнули снять эти раритеты, вместо них установлены коаксиалы Алпайн. Закуплено 4 штуки на первое время. Особо не выбиралось, просто в таком размере и выбор невелик, а из него Алпайн - проверено. Именно поэтому синяя пластина кикпанели не окрашена - вскорости с ней предстоит расстатся для установки нормальных подиумов, но не ездить же временно в тишине?

Забегая вперед, скажу что ГУ для "временно" выбиралось по принципу "С встроенным усилителем, черного цвета с красной подсветкой". Им стал Кларион, модель ща не вспомню.

Второе что застопорило весь процесс - в окончании заднего тоннеля видно выход воздуховодов. Включается он с передней консоли, а далее задние пассажиры уже выбирают 1. куда воздух пойдет - в ноги через боковые жабры или в лицо - грудь по настроению 2. Если в лицо - то скорость потока для каждого из двух сопел.
Короче управление этой канителью было сломано, там вообше голову свихнешь - щель выходит от печки спереди КПП, далее элемент огибающий с двух сторон рычаг, далее система со шторками, разбивающая поток на 4 сопла, далее 4 воздухопровода.... Короче искалась система со шторками. Нашлась благополучно, прикуриватель и его подсветка рабочая....

http://i055.radikal.ru/0911/f2/7ce1d4a0a9c0.jpg



Поскольку авта отслушивалась без покрытия, только с привернутыми сиденьями, где она больше всех шумит, такими точками оказались банально - пол водителя и пассажира (пассажира больше) и очаг шума под задним сидением - вибрация там же. Части колесных арок и пол под сиденьем просто дико.

Исходя из этого и работалось - слой фольги и слой не фольги на спинке и арках:

http://i017.radikal.ru/0911/65/1692300c2cc2.jpg



А далее не ошибка с фото - пол фольгой катали два раза с промежуточной прокаткой тоннеля, ибо это зло как шумно...

Соответственно сверху опять слой фольги - не особенно заботясь о ровности, не значит халтуря. Это не пол, где надо было лепить стык в стык, тут неровности допустимы, главное прикатать...

http://s11.radikal.ru/i183/0911/ff/1988b15c776c.jpg



Ну и как полуфиниш - опять слой из битумной композиции...

Кстати варианты прогрева испытали самые разные, все таки в итоге оптимальный - на гаражный радиатор раскладываем листки, уже вырезанные, клеевым слоем от радиатора и перекуриваем. Далее берем в перчатках (чтоб не обжечся) и прикатываем. Только защитную пленку снимать надо сразу - снять ее с нагретого материала практически нереально, уляпаетесь по уши..

http://s49.radikal.ru/i126/0911/3c/5063237ca156.jpg


Все, под сиденьем укатано так, что спасет от мааааленького взрыва, но это вибрация, а шум? А на шум решено использовать фольгоизолон, обычно им моторный щит обрабатывают, тут решили щит оставить в покое, а вот ужас сзади убрать нафиг.

http://s58.radikal.ru/i161/0911/30/cfba7f5f0bb1.jpg

Думаете алес? Ага... А потолок довести до ума? И не забывайте, там еще багажник, в котором я помещаюсь, и там как раз колесные арки выходят. Ужос, что я затеял?...
:smoke:

И тут пришлось немного томознуть...

Ну во первых по ШВИ остался один багажник - он то и доделается в ближайшее время..

Во вторых - срочно потребовался бокс для прямо горящей работы...

В третьих как выяснилось некоторые детали для продолжения работ с БМВ я могу привезти не заказывая авто только.. на самой БМВ.

Салон. Салон еще не куплен как бы, есть коричневый кожа, черный только маячит. Но будет. Соответственно тогда и будут менятся дверные карты и т.д. И соответственно под то, какой будет салон - будет натягиватся потолок.

Ездить на том что есть - нереально, даже после всех химчисток болезнь старости - немного вылезает ворс, но неприятно вставать из за руля в чем нибудь темном, и обнаруживать на себе синие ворсинки.

Решение пришло в виде китайских чехлов типа "Майка", только как есть они вообще никуда - лямки которыми они пристегиваются отлетают на раз. Пришлось прострочить все лямки, понимаю, оно того не стоит, но мне на машинке это полчаса на все.

Но главное функционал - вид гамно, но садишся не на вылезающие шерстинки, что и требовалось.

Вот такой "пацанмобиль" на сегодня..

http://s51.radikal.ru/i131/0911/9d/9daa7c4c1766.jpg


http://i037.radikal.ru/0911/a4/d766476fb6fd.jpg


По крайней мере уср"ть и выкинуть не жалко...

В полку дошли таки руки установить "тыл" - че я, зря Альповские динамики покупал? Поскольку полка уже "обделана" черным, подиумы тоже покрашены, а вот болтики заменить тут было оперативно не на что - установлены старые. Джа с ними, недолго им стоять.. :)

http://s55.radikal.ru/i147/0911/54/66b7f121f621.jpg


Так что прожект с музыкой, фронтом и тылом завтра выкатится таки из гаража, временно. Может на 3 дня, может на неделю.

Но далеко не разбегайтесь, после шумки багажника настанет пора аппаратуру серьезную вкрячивать, вот там надеюсь будут удивления еще...:smoke:

Что то тут давно никто ничего (я) не писАл, а работы много сделано.

Начнем частями, с промежностя... промежутками... А то все работы выложены на профильном ресурсе, а про родной - забыл. :))))



Вообщем короткое предисловие - с деревом мне общаться как то проще, чем отличить Мотрон от Джетрона. :) Может опыт общения с Буратино кому нибудь пригодится. :)

Досталось мне дерево - вариант "посольской" авто - вообщем то не убитое, и самое ценное - с одной машины все. Почему это важно - будет ясно далее...

Вот такая кучка -

http://s41.radikal.ru/i093/1004/ba/b14acd8ec93b.jpg

Дуб. Негативно то что две панели уже покрыты каким то непонятным лаком типа автомобильно, причем с подтеками. Соответственно очистка превращается в извращение - долго и нудно. Но я как раз на тот момент простудился - делать то особо ничего не мог, вот и начал приводить в божеское состояние.

Чистить надо только вручную, рисковать и пользоваться смывками - не надо, отойдет шпон, как вариант. И только вручную можно прочуствовать где та самая граница и не протереть до дыр шпон - убить дерево.

http://i081.radikal.ru/1004/f5/7735ef0a256e.jpg

Вот тут очень хорошо видно - где счищен лак, далее счищается родная БМВшная морилка (или не родная, как повезет) - далее аккуратно, хватит. Номера шкурки для первичной счистки лака от 200, переходя на 500, чтоб не оставить царапин.

Если фрагменты с подтеками - лучше чистить рукой, а не "на брусочке" - счищая подтек, протрете область рядом до дырки. Не рискуйте. К слову, пару подтеков - убили часа на 2-3 больше времени.

Продолжаем потихоньку, цель - сделать все дерево однотонным.

http://i056.radikal.ru/1004/0f/f389a59900a6.jpg

Для крепления бокового дерева используются металические пластины, у меня часть была утеряна. Снял со своей не подлежащей восстановлению деревяшки, поставил. Но все равно это может вылететь в любой момент.

Есть решение - сначала из какой нибудь убитой тонкой ткани вырезать вот такие тряпочки -

http://i038.radikal.ru/1004/9e/476e5dbca803.jpg

потом развести эпоксидную смолу с отвердителем, перемешать и заправить в шприц - тряпочка не даст смоле особо растекаться, а на утро вы увидите ровные почти прозрачные куски материи, которые теперь наглухо держат железки..

http://s52.radikal.ru/i138/1004/c6/2c9838c0414b.jpg

Ну вот собственно мы получили пластины со шпоном, не продранные, пока еще все какие то разноцветные. Кстати края пластины под КПП немного разломаны, кусочек вывалился - все это тоже отремонтировано эпоксидкой, потом зачищено.

http://s15.radikal.ru/i188/1004/e5/82cfc9cc5efa.jpg

ВАЖНО - перед дальнейшими операциями влажной тряпочкой протрите все детали, может быть не один раз, чтоб убрать пыль. Сильно не мочите - отойдет шпон. Лучше за несколько раз.

Далее у Вас есть выбор - дерево вообщем то очень светлое получилось, и даже под лаком - все равно светлое. Если будете затемнять (а придется, цвет то надо выровнять) - есть два варианта - колерованные лаки или морилка. По мне морилка предпочтительнее, ибо с лаком дерево будет темнеть от количества слоев.

Морилка и лаки должны быть одной основы (в идеале) - если это акрил, как в этом случае - морилка должна быть акриловой. Я бы не увлекался попытками из дуба сделать красное дерево - будет конечно похоже на венге, но крупный рисунок дуба выглядеть будет глуповато. Хотя это все на любителя.

http://i003.radikal.ru/1004/3d/47e4a1df427b.jpg

Морилку используйте для внутренней отделки - во первых она меньше воняет. Во вторых в морилках для наружной отделки есть производные керосина - будет сохнуть очень долго, и никакой лак не пристанет.

Далее лак - тут интересно. Ну для начала я захотел матовую поверхность - чтоб не полировать каждую царапину. Выбрали матовый, теперь какой?

В машине есть и влажность, и перепады температур - причем очень значительные. Соответственно чисто паркетный отлетит после зимы. А яхтный - очень мягкий и будет царапаться.

Есть вариант - первый и второй слой покрываете яхтным, с промежуточной зачисткой. Это лак всепогодный, да к тому же с фильтром УФ - от выгорания. Потом - паркетным - пару слоев. Потом еще слой яхтного и пару паркетного. Если лаки одной основы - они ложаться друг на друга легко. Лучше сделать много тонких слоев, чем один - два толстых : быстрее сохнет, прочнее и без подтеков.

В итоге Вы получите жесткую поверхность с прослойками от растрескивания, некий компромис.

Как вариант, можете выбрать любые из всего ассортимента, только не покупайте на рынке перемороженные и откровенное дерьмо, в то же время дорогущие для холлов с повышенной проходимостью тоже не нужны.

http://s001.radikal.ru/i193/1004/7d/ec171be83d48.jpg

И вот еще не окончательный результат, не шлифованный (окончательный будет в машине) :) - но уже что то видно...

http://s50.radikal.ru/i128/1004/20/232dff0bace6.jpg

http://s52.radikal.ru/i136/1004/0f/114fe8c7167d.jpg

А вот про что я говорил вначале - видно комплект с одной машины - соседние слои шпона - передние накладки почти (насколько это возможно) зеркальные, если приглядется, задние точно зеркальные - видно два овала рисунка на каждой. Вообще красивое дерево.

http://i045.radikal.ru/1004/5f/9b5d4ab1dbb3.jpg

А пепельнца - специально сложил с боковыми накладками - видно переходные слои - темная линия вправо и влево.

http://s47.radikal.ru/i118/1004/66/96dd32a870be.jpg

Пока мутновато, еще шлифовка, два слоя и полировка.

Все это ИМХО, не претендующее на руководство к действию...)))