Audi 80 B4 Car Audio

2. Прокладка проводки.
1) Силовая проводка.
В магазине OBI была куплена гофра без продольно разреза с металлическим зондом. Плюсовой силовой кабель по все своей длине в этой гофре. Через 20-25см после аккумулятора по длине силового плюсового кабеля закреплена колба с предохранителем на 80А. Колба закреплена в отсеке для аккумулятора, т.к. место там та достаточно, а аккумулятор надежно крипится пластиной, чтобы не смещался в сторону колбы.



Для крепления плюсового кабеля к нижней части полки аккумулятора была изготовлена металлическая скоба такой формы, чтобы надежно фиксировать кабель, но не пережимать его.



В маталлической перегородке между салоном и моторным отсеком было просверлено отверстие для проходждения силового кабеля в салон. В месте прохождения кабеля через металлическую перегородку на кабель в гофре надето резиновое кольцо для защиты кабеля от возможных повреждений.





В салоне силовой провод идет вместе с проводом управления усилителем вдоль правого порога и на полу они крепятся штатными хомутами, которые прикреплены к кузову автомобиля.



В месте подъема на уровень задней полки вдоль спинки заднего сиденья кабели крепятся многочисленными стяжками на клющихся площадках. Места под площадками тщательно обработы спиртом для лучшего прилипания.

Далее силовой провод попадает в багажное отделение, где и будет усилитель. Минусовой кабель протянут от места крепления катушки ремня безопасности. Не советую заземлять в штатном месте заземления в левом заднем крыле, т.к. будут наводки проявляющиеся шумом и свистом в акустике.
2) Межблочные кабели.
Для защиты межблочных кабелей была куплена эластичная кабельная оплетка(она же змеиная кожа) в www.1-cable.ru .



Межблочные кабели проложены вдоль центрального тоннеля поскольку там нет штатной проводки и закреплены многочисленными стяжками на клеющихся площадках.



В месте, где межблочные кабели попадают под заднее сиденье, они проходят через металлическую перегородку. В этом месте для защиты кабелей на них были надеты широкие резиновые кольца.



Под сиденьем межблочные кабели так же крепится многочисленными стяжками на клющихся площадках. Судя по высоте штатного пластикового короба, учитывая то, что он не смят и высота кабелей не выше этих коробов можно сделать вывод что даже самый тяжелый пассажир не сможет на кочке придавить кабель. Этому способствует конструкия нижней части заднего сиденья и высокий металлический бортик. На уровень задней полки межблочные кабели поднимаются аналогично плюсовому силовому кабелю, но по левому краю вдоль заднего сиденья.



3) Акустические кабели.
Для акустических кабелей так же была куплена эластичная кабельная оплетка, только тоньше той, что использовалась для защиты межблочных кабелей.



Акустические кабели проложены вдоль переднихи и задних стоек и потолка. Для левых динамиков вдоль левых стоек и левого края потолка, для правых динамиков вдоль правых стоек и правого края потолка. На всем протяжении они крепятся многочисленными стяжками на клеющихся площадках. Т.к. кроссоверы будут расположены в багажном отделении, то слева и справа протянуто по 2 кабеля.





Акустический провод для мидбаса в дверь проходит внутри штатной резиновой гофры, в которой продит штатная проводка автомобиля.

3. Полка для усилителя и кроссоверов.
Вот так выглядел багажник до установки полки.



Я решил, что самым лучшим вариантом будет крепление усилителя к верхней полке, т.к. часто багажник используется по своему прямому назанчению. Но просто крепить усилитель к металлической полке рашил направильным и поэтому усилитель будет прикреплен к полке из МДФ, а она уже к металлической полке багажника. Так как под торпедо не нашлось удобного места для крепления кроссоверов, то их было решено разместить на этой же полке. Из 10мм МДФ выпилил подходящую форму, насверлил 12 дырок в металлической полке и 12 им соответствующих в полке из МДФ. Рассверлил около дырок крестом канавки, вставил болты с шестигранной шляпкой и залил канавки клеем Poxipol, чтобы болты не проворачивались. Poxipol хоть удобен в использовании, но идельно ровной поверхности с ним получить не удалось, поэтому эти «кресты» зашпатлевал шпатлевокой BodyFine. Таким образом 12 болтов М6 были надежно закреплены и торчали во внутреннюю сторону полки.



Чтобы усилитель и кроссоверы былы надежно прикреплены к полке из МДФ было выбрано болтовое соединение на болтах М4 с потайной шляпкой под крестовую отвертку, которые торчат из лицевой стороны полки. Снова 12 дырок с рассверленными под потайные шляпки углублениями с внутренней стороны полки. Поскольку полка из МДФ загораживала штатный плафон освещения багажника, я купил плафон для подсветки номерного знака от ВАЗ 2110, высверлил под него дырку в центре полки. Обтянул черным карпетом полку.



Через шайбы с насечкой и гроверы усилитель и кроссоверы были закреплены на полке. Полка тоже через шайбы и гроверы была прикреплена к в металлической полке багажника. Ни один из закрепленных Poxipol’ом болтов даже и не не сдвигался с места и не проворачивался во время затяжки гаек.

4. Сабвуфер.
Ящик сабвуфера был изготовлен хорошими знакомыми, профессиональными столярами с использованием проф. оборудования(печка, пресс, смола). Все стенки сделаны из 2-х склеянных 16мм плит МДФ, т.о. образом толщина всех стенок составила чуть более 32мм и вес ящика получился больше 25кг. Наклон задней стенки соответствует наклону спинки заднего сидения, наклон передней стенки такой же для симметрии. Отверстие для чашки с клеммами специально не было сделано сквозным ради большей герметичности ящика.




Ямки на месте саморезов были зашпатлеваны шпатлевкой BodyFine. Куплена чашка, коннекторы типа «двойной банан» и черный карпет. От чашки к динамику идут 2 провода DLS SCK 3*мм2, то есть в итоге 6мм2 на «+» и столько же на «-». Карпет клеил на «88-ой» клей. Сначало промазывал поверхность ящика, ждал пока чуть-чуть подсохнет, снова промазывал и накладывал карпет.



Черными саморезами прикручен динамик JL Audio 12W3V3-4. Вместе с динамиком вес сабвуфера перевалил за 30кг.



С сабом получился небольшой казус. Т.к. после установки полки с усилителем и кроссоверами высота багажника немного уменьшилась, то засунуть саб со стороны багажника стало невозможно. Откидные спинки заднего сиденья выручили очередной раз и саб был помещен в багажник со стороны салона.

5. Стойки с твитерами.
С обычных штатных стоек содрал тканевую обшивку. Чашки твитеров шли в комплекте акустики. Изготовил кронштейны для крепления чашек и закрепил все саморезами с учетом примеренного угла наклона твитеров.



Для изготовления необходимых форм стоек понадобилась шпатлевка со стекловолокном BodyFiber и доводочная шпатлевка BodyFine.



Нанес слой шпатлевки со стекловолокном.



И далее многократными итерациями «нанес слой доводочно шпатлевки, просохло, зашкурил» получил финальную форму стойки.



Нашел винил по фактуре и цвету совпадающий с торпедо. Винил имел тканевую основу с которой он тянулся только в одну сторону. Я удалил эту тканевую основу и после этого винил стал очень эластичным, что позволило очень хорошо обтянуть им стойки.



Для крепления винила к стойке использовал тот же 88-ой клей.

6. Подиумы мидбасов в дверях.
Пересмотрел много вариантов изготовления подиумов и решил, что лучшим вариантом будет найти редкую обшивку с косыми карманами дверей вот такого типа, только без дерева.



Изображение понадобившегося мне инструмента.



В примеренном месте установки динамиков был выпилен круг диаметром с проставочное кольцо из комплекта динамиков. Для этого понадобился длинный болт с гайкой, 2 больших шайбы, насадка для дремеля и дрель(красная стрелка на фотографии выше).



По плану проставочное кольцо должно вставляться в обшивку очень плотно, поэтому для придания более гладкой и ровной поверхности в месте стыка обшивки и проставочного кольца обшивка обрабатывалась с использовальзованием другой насадки для дремеля и дрель.



Проставочное кольцо было вставлено с внутренней стороны и закреплено большим количеством Poxilpol’а. Так же Poxipol’ом были укреплены все места соеденения пластиковых частей обшивки.



С внутренней части обшивка была обклеена Вибропластом, что свело к минимому ее вибрации и значительно увеличило ее вес. К металлической части двери на 4 коротких болта был прикреплен прямоугольный кусок МДФ. Были выпилены из МДФ кружки, которые крепились более тонкими болтами к прямоугольному куску МДФ и металлической части двери. Болгаркой кружкам придавалась нужная форма профиля. В кольцах из МДФ были просверлены 4 отверстия диаметром на 1 мм меньше диаметра резьбы соединяющих болтов. Таким образом длинные болты буквально вкручивались в МДФ.

Проставочное кольцо динамика плотно прижимается к кольцам внутреннего подиума и в месте прижима был наклеен слой вибропласта. Так же по внешней круговой поверхности колец был наклеен слой вибропласта. После установки обшивки на место, напротив отверстий в проставочном кольце динамика были просверлены 4 отверстия сквозь кольца из МДФ, металлическую часть двери и прямоугольный кусок МДФ диаметром на 1мм меньше резьбы болтов. Динамик устанавливается на проставочное кольцо и более длинными болтами соединяется со всеми кольцами из МДФ, металлической частью двери и прямоугольным куском МДФ. Необходимости монтировать гайку в прямоугольный кусок МДФ для затягивания самых длиннных болтов не возникло, так как болты очень плотно вкручивались в МДФ и металлическую часть двери и на последнем десятке витков шуруповерт уже не справлялся. Акустические провода в дверь заходят внутри штатной резиновой гофры, которая соеденяет кузов и дверь. В итоге двери выглядят следующим образом.