Порше против Ваз

**таксист 330** · 19.05.2016 00:26

Сообщение от dorozhnik16

Вопрос все таки остается открытым
Что будет с ДВС Волжкого завода если те же самые цилиндры 1.5 сложить в 2ряда со смещением нижней головки шатуна по литью на правый и левый ряд, где дисбаланс по коленвалу можно расчитать напрямую компьютерной томографией инерционных сил

это что прикол или ты серьезно.

**dorozhnik16** · 19.05.2016 01:00

Сообщение от таксист 330

это что прикол

Это овца

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1355510_47111269.jpeg
Просмотров: 0
Размер: 58.0 Кб
ID: 1005240

и без приколов притом.. обычно 6ти цилинровые двигатели самые уравновешенные от необходимого минимума по кинематическим действиям инерционных сил, независимо от того будь он рядный или углом развала.
Здесь просто по имхо хочу выдвинуть свою теорию оптимального ДВС с рабочим объемом около 3л.

**Aleksys82** · 22.05.2016 21:46

Сообщение от dorozhnik16

обычно 6ти цилинровые двигатели самые уравновешенные от необходимого минимума по кинематическим действиям инерционных сил, независимо от того будь он рядный или углом развала.

С какого перепугу?
Полностью уравновешена по силам и моментам сил только рядная 6ка, и то у которой угол между коленами 120 градусов. Ну и ее производные в виде V12 с углом развала 60 градусов.

**dorozhnik16** · 29.05.2016 10:45

Сообщение от Aleksys82

С какого перепугу

Спасибо что оклинулись

**dorozhnik16** · 29.05.2016 12:00

Сообщение от Aleksys82

Полностью уравновешена по силам и моментам сил только рядная 6ка, и то у которой угол между коленами 120 градусов.

Ну а если сам развал блока между цилиндрами шестицилидрового двигателя в 120 градусов что равно шагу колена на тот же угол, можете объяснить причину дисбаланса вращающихся масс?)

**Aleksys82** · 29.05.2016 14:27

Сообщение от dorozhnik16

Ну а если сам развал блока между цилиндрами шестицилидрового двигателя в 120 градусов что равно шагу колена на тот же угол, можете объяснить причину дисбаланса вращающихся масс?)

То бишь имеем V6 с углом развала 120град и коленвалом с тем же углом между кривошипами?
ХЗ, стремная какая-то компоновка...
Вообще об чем речь всё-таки - об дисбаллансе или уравновешенности? А то это немного разные понятия...

**dorozhnik16** · 29.05.2016 15:51

Сообщение от Aleksys82

То бишь имеем V6 с углом развала 120град и коленвалом с тем же углом между кривошипами?
ХЗ, стремная какая-то компоновка

Стремная компоновка что Ваз предлагает клиенту, за совсем мало-мальской модернизацией силовых агретов в дальнейшем, можно жить вполне себе счастливо.
Причем тут закономерности моторов V12 типа К-700 или Ламборгини, обсуждаем более жизненные варианты.

Вроде как Лянча еще в начале 20х эксперементировала с моторами с углом развала блока не более 15градусов, то есть обычные рядные 4-цилинровые двигатели, в полне себе нормально прижились несмотря на неуравнновешенность 4цил мотора, почему бы порядок работы 1-3-4-2 не продублировать чз 15'

**Алексей алтай** · 29.05.2016 15:56

Сообщение от dorozhnik16

Стремная компоновка что Ваз предлагает клиенту, за совсем мало-мальской модернизацией силовых агретов в дальнейшем, можно жить вполне себе счастливо.
Причем тут закономерности моторов V12 типа К-700 или Ламборгини, обсуждаем более жизненные варианты.

Вроде как Лянча еще в начале 20х эксперементировала с моторами с углом развала блрка не более 15градусов, то есть обычные рядные 4-цилинровые двигатели, в полне себе нормально прижились несмотря на неуравнновешенность 4цил мотора, почему бы порядок работы 1-3-4-2 не продублировать чз 15'

Мне думается это не самая большая проблема Автоваза.Еще чуть времени и весь мир перестанет думать вобще о двигателе внутреннего сгорания.

**dorozhnik16** · 29.05.2016 15:56

Единственное неудобство - нижняя головка шатуна где на соеденении придется отказатся от конфигурации болт/гайка, то есть крышку придется напрямую вкручивать на двух болтах непосредственно в тело шатуна