Провода под усилитель ETON ECC 500.4

Сообщение от =MOpgBA=

Думаю а если взять обычную жилу медную ну из того же ПВСа обматать спецбумагой, для проводов и все это дело в термоусадку, хороший получится кабель или так побаловатся только?

Это что за чудо планируется - акустический или межблок?
Если акустический - не морочим голову, берем ПВС как есть.
Если межблок - бессмысленно. Одна из важнейших частей межблока - металлический ​экран.

Сообщение от =MOpgBA=

Почитав статейку отсюда Вся правда о проводах
Думаю а если взять обычную жилу медную ну из того же ПВСа обматать спецбумагой, для проводов и все это дело в термоусадку, хороший получится кабель или так побаловатся только?

Почитать это всегда полезно.
НО ЗАНИМАТЬСЯ ЭТИМ ТЕБЕ ПОКА РАНО !!!
Не трать, ни времени, ни денег, твоё время ещё не пришло!!!

Сообщение от =MOpgBA=

Еще вопрос по АКБ. Стоит ли брать под этот Енот 500.4 АКБ большей емкости. Чтото типа http://www.akb-market.ru/catalog/bos..._s5/S5006.aspx такого. Говорят если взять большей емкости то будет недозаряд и типа еще хуже будет. Гена родной приоровский на 90А регулятор уже делают под заказ. (будет держать напругу выше 14 на прогретой)

Иметь в авто хороший АКБ это всегда хорошо . Этот АКБ по ссылке реально хороший АКБ, значительно лучше чем те которые стоят в ПРОРА с завода в стоке.
Его ёмкость всего лишь на 8А/Ч больше чем стоковый, НО вот стартовый/пусковой ток значительно лучше, если память не изменяет то больше порядка на 200А. Заводить ПРИОРА на этом АКБ одно удовольствие , поверь на слово , у меня такой АКБ и стоит.
Разговоры, которые обильно муссируются на форумах о связи с недозарядом АКБ с большей ёмкостью от штатного генератора лишены как правило логики и безграмотны, а так как идиотиков всё больше (старается наше гос-во ) , то и разговоров этих много. Вот и ты сам не разобрав вопрос тиражируя пишешь - "Говорят если взять большей емкости то будет недозаряд и типа еще хуже будет", вот так и создаётся мнение........ Заряд АКБ происходит током 10% от номинальной ёмкости АКБ если режим длительного заряда. У тебя даже разница в зарядных токах получается смешной 5,5А против 6,3А , для генератора это без разницы. И ток это регулируется в авто косвенно, путём поддержания правильного бортового напряжения и это задача генератора, точнее системой его управления....... поэтому с таким заказным твиком генератора возможен режим постоянной перезарядки АКБ, т.е. выкипанием, что равносильно планомерному его убийству.
Про правильную доработку, твик генератора ПРИОРА и вообще нашпром генераторв я уже неоднократно писал на форуме..........

Сообщение от =MOpgBA=

FFZ, на предыдущих авто всегда также выбирал с большим пусковым током, т.е. не ниже 60а/ч, просто опять таки сказали мне это в магазине где продают всю эту музыку( ну и усь брал там же), поэтому и возникают такие вопросы. С физикой не очень дружу (в школе преподша была больная на голову ((( ) поэтому и задаю глупые вопросы. А регулятор делает человек который их грубо говоря модернизировал и имеет патенты и продукция с его завода идет прямиком на конвеер ))

ты нолик потерял в пусковом токе у этого Бошевского АКБ 610А пусковой ток, а так он 63А/Ч, короче путёвая птарейка , я лично доволен, хотя знал что так и будет, т.к. понимал что выбираю и покупаю .
Про РР реально интересно чего и как он делает, поинтересуйся о деталях если он не шифруется . Я на сегодня знаю только одно грамотное решение по РР и тему соответствующую писал с картинками этого РР и описанием что по чём и почему .