Гелевые аккумуляторы: плюсы и минусы

Гелевые аккумуляторы: плюсы и минусы

Итак, вы задумались о покупке гелевого АКБ. Но вас все еще терзают сомнения, стоит ли его покупать? Чем он отличается от обычной акб? Какие преимущества у гелевого АКБ перед обычными? Данный материал поможет вам разобраться с этими вопросы.На данный момент среди специальных “звуковых” аккумуляторов наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Первая — Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология — Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ ”Optima”, благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Давайте попробуем поэтапно разобраться в отличиях данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ.Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс. Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5-6,5% сурьмы и 0,1-0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации. Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. “Гибридные” АКБ стали требовать долива еще реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.Наиболее современная технология — AGM (Absorptive Glass Mat) — вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.Для гелевых аккумуляторов глубокий разряд является практически штатным режимом работы. Происходит это благодаря тому, что электролит как бы “связан”, и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ. Поэтому при глубоком разряде (падение напряжения до 10,5 В) срок службы AGM-батареи гарантированно составит 400 циклов перезаряда. А если не доводить до крайностей, то количество циклов может увеличиться еще в десять раз. И это, согласитесь, впечатляет, учитывая тот факт, что для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов данный параметр не превышает десятков циклов, а на практике и того меньше.Еще один очень важный плюс гелевых АКБ — это герметичность. Благодаря работе без выделения паров электролита батарею можно размещать в салоне автомобиля, в непосредственной близости от усилителей, не заботясь о его положении, так как в аккумуляторах такого типа попросту нечему расплескиваться. Благодаря этому свойству мы избавляемся от падения напряжения на длинных питающих проводах. Вследствие этого обстоятельства, а также с учетом чрезвычайно малого внутреннего сопротивления (3–4 мОм) необходимость использования конденсатора большой емкости тоже становится не актуальной. Сделать параметры скорости отдачи тока (это самый важный фактор, на который влияет внутреннее сопротивление) аккумуляторов почти такими же, как у конденсаторов, удается благодаря использованию плотно упакованных пластин-электродов, выполненных из высокочистых свинцовых материалов.Ознакомившись с перечисленными характеристиками, приходим к выводу, что применением гелевого аккумулятора в качестве звукового можно, как говорится, убить даже не двух, а как минимум трех зайцев. Тот факт, что есть возможность избавить штатный аккумулятор от очень “тяжелой” аудионагрузки, уже значительно сокращает возможность возникновения непредвиденного разряда. Помимо этого, одновременно значительно улучшается энергообеспечение аудиотракта, а его компоновка упрощается.

статья не помню откуда

Цитата:

---

Сообщение от Лёха Сварщик

Тот факт, что есть возможность избавить штатный аккумулятор от очень “тяжелой” аудионагрузки

---

Вообще то музыка в автомобиле,а на нём обычно ездят)))
Генератор юзайте,если только не SPL хобби.

мне интересно как в лютые морозы поведет себя таже оптима, было как-то заводил свою машину в -35 но с ключа и тормоза?

---------- Сообщение добавлено 12.10.2012 в 14:06 ----------

а статья чистый маркетинг + немного тех приправы :)

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Сообщение от Лёха Сварщик
Тот факт, что есть возможность избавить штатный аккумулятор от очень “тяжелой” аудионагрузки
Вообще то музыка в автомобиле,а на нём обычно ездят
Генератор юзайте,если только не SPL хобби.

---

Всё это ясно, но что делать если три усилка AВ и генератор на 60A допустим?

Цитата:

---

Сообщение от vadим

а статья чистый маркетинг + немного тех приправы

---

Эту статью за чистую истину не воспринимаю, вот и интересно было

Какие в них серьёзные плюсы, оправдывающие их покупку и минусы?

Цитата:

---

Сообщение от Лёха Сварщик

Всё это ясно, но что делать если три усилка AВ и генератор на 60A допустим?

---

и что с того? Оптима типа спасёт?)))

Цитата:

---

Сообщение от Лёха Сварщик

но что делать если три усилка AВ и генератор на 60A

---

Ну и посчитай реальную ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ мощность системы и сильно удивишься,что при приличной громкости потребление на реальной музыке будет 10-20 Ампер.[COLOR="Silver"]

Цитата:

---

Сообщение от Pit

и что с того? Оптима типа спасёт?

---

Вот и мне интересно, что с этим делать?

---------- Сообщение добавлено 12.10.2012 в 11:24 ----------

Получается в них нет смысла с данной компоновкой?

Я готов безвозмездно взять оптиму и погонять ее в сибирских морозах :) манагеры ау :)))

Цитата:

---

Сообщение от vadим

Я готов безвозмездно взять оптиму и погонять ее в сибирских морозах :) манагеры ау :)))

---

да, в Барнауле можно такие тесты проводить это точно :).

Дедь Федь, я готов даж еже недельный отчет делать и замеры каждый день :) лишь бы нахаляву протестировать оптиму :))
10 лет машины ставлю на улице :)

У меня друг в Нарьян Маре )))
К нему на тест в минус 53.Там и обычный гелевым становится)))

Лёха Сварщик,

Цитата:

---

Сообщение от Лёха Сварщик

статья не помню откуда

---

В Факе и темах эти вопросы уже давно разжеваны.
Опоздали.....:derisive:

http://magnitola.org/search.php?searchid=2123358

---------- Сообщение добавлено 12.10.2012 в 13:58 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Лёха Сварщик

Всё это ясно, но что делать если три усилка AВ и генератор на 60A допустим

---

Голову включать.

На всех машинах всегда стояли AGM АКБ.
На тазе с 2007 по 2010 Optima с желтой крышкой. 4.2L

В Москве жало до -35. Масло 0W-40 в ДВС Motul 8100 в КПП Motul Motylgear 75W90

Машина всегда запускалась с автозапуска самостоятельно по таймеру. Стояла под окном.

АКБ проездило с 10г до 12года в машине друга (потом машину продали с АКБ). Все хорошо. :).

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

http://magnitola.org/search.php?searchid=2123358

---

Ссылка не работает.

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Голову включать.

---

:smug:

Цитата:

---

Сообщение от jaff

На всех машинах всегда стояли AGM АКБ.
На тазе с 2007 по 2010 Optima с желтой крышкой. 4.2L

В Москве жало до -35. Масло 0W-40 в ДВС Motul 8100 в КПП Motul Motylgear 75W90

Машина всегда запускалась с автозапуска самостоятельно по таймеру. Стояла под окном.

АКБ проездило с 10г до 12года в машине друга (потом машину продали с АКБ). Все хорошо. .

---

Ну и вообще отлично

Месяц назад приобрёл и установил AGM акумулятор bosch s6. Полёт нормальный. Нравится.

Так при штатном использовании и исправной электрике разницы и не почувствуете.
У AGM другое назначение.
Для нас главное-макс быстро отдать ток в импульсе и нелинейное падение напряжения на банках ,т.. дольше держит нужные вольтики:mosking:

Другим важнее способность выдерживать жесткие вибрации в любом положении в пространстве .Третим- быстрая и многократная! зарядка при глубоком разряде огромными токами и большой ресурс. Четвертым -большая влагозащита.
Да и просто в руках держать приятно:yes4:

Для нас главное-макс быстро отдать ток в импульсе и нелинейное падение напряжения на банках ,т.. дольше держит нужные вольтики:mosking:
А это разве уже не разница которую не почувствуем?

Андрей-66,

Это,если у вас в штатке стоит саб кило на 2, то точно!!!!
Или что то другое может стоять в машинке с завода где нужен такой мгновенный ток?

А нужные вольтики должен давать генератор.

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Андрей-66,

Это,если у вас в штатке стоит саб кило на 2, то точно!!!!
Или что то другое может стоять в машинке с завода где нужен такой мгновенный ток?

---

У меня система в подписи если что:-) Это для тех кто любит слушать музыку без двигателя. Если потребление 30-50А/ч при акумуляторе 55-60а/ч на долго ли его хватит одного единственного...Кстати сори за офтоп..Как звук у Клары в сравнении например с Пионом?

Цитата:

---

Сообщение от Андрей-66

на долго ли его хватит одного

---

Цитата:

---

Сообщение от Андрей-66

потребление 30-50А/ч

---

Для любителей слушать без аккомпанимента двигателя разумно поставить доп АКБ на реле и .... вольтметр

---------- Сообщение добавлено 12.10.2012 в 23:01 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Андрей-66

Как звук у Клары в сравнении например с Пионом

---

Это религия! Ничего общего...ИМХО

Если бы на Эклипсе был проц........

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Для любителей слушать без аккомпанимента двигателя разумно поставить доп АКБ на реле и .... вольтметр Вы правы..

---------- Сообщение добавлено 12.10.2012 в 23:01 ----------



Это религия! Ничего общего...ИМХО

---

Я понимаю. Просто есть мысли сони сменить на Клару вот и спросил...

Если найдете "90":good2: то нет!

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Если найдете "90":good2: то нет!

---

вы меня не поняли. замена моей сони только на nx702

Это не ко мне....
Никогда не рассматривал двудиновые головы как источник звука...

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Это не ко мне....
Никогда не рассматривал двудиновые головы как источник звука...

---

Извините