Минусы и плюсы минуса с клеммы АКБ или кузова !

Сообщение от Inox

Вычислить, где идет падение напряжения - довольно просто. Нужно к шупам мультиметра подцепить длинные провода и при максимальной нагрузке мерить напряжение на + АКБ и усилка, например. Так же с минусом. Если мультиметр показыват еденицы-десятки милливольт - то это норма, если сотни милливольт - уже хуже. Если вольты - то беда. Где-то идет нагрев. При напряжении всего в 12В, каждый милливольт на счету Как правило - самые проблеммные места, это места соединения провода и какого-то компонента (предохранитель, клемма АКБ, усилок). Когда вычисляется провод с максимальными потерями, место поика локализуется. Например, клемма усилка - подача на предохранитель, подача-выход предохранителя, клемма предохранителя-провод итд, итп.

НЕ надо забывать, что никогда не будет на клеммах усилителя при полной нагрузке те же 12 в ,что и на акб !
В данном случае методика будет правильной, если изначально при одном и том же треке, а лучше частоте генератора , свип тоне , подключить усилитель короткими проводами к акб , замерить и потом уже замерять на клеммах усилителя при длинных проводах. Усилитель то при работе потребляет !
Притом на неработающем двигателе акб будет медленно садится, что на вольтметре будет отображаться как падение напряжения, что может быть воспринято как просадка.
Получается перед этим нужно зарядить ранее проверенный акб, что он не сдыхает или же завести автомобиль и выполнять все это на повышенных оборотах, потому как при нагрузке на холостых оборотах не всегда идет заряд !
И ещё : а разве при выключенном усилителе на конце провода будут те же теоретические 12 в ?
Заряженный акб показывает 12.8 в идеале. При работающем генераторе напряжение в среднем 13.5-14.5 в.

Сообщение от хоттабыч

НЕ надо забывать, что никогда не будет на клеммах усилителя при полной нагрузке те же 12 в ,что и на акб !
В данном случае методика будет правильной, если изначально при одном и том же треке, а лучше частоте генератора , свип тоне , подключить усилитель короткими проводами к акб , замерить и потом уже замерять на клеммах усилителя при длинных проводах. Усилитель то при работе потребляет !
Притом на неработающем двигателе акб будет медленно садится, что на вольтметре будет отображаться как падение напряжения, что может быть воспринято как просадка.
Получается перед этим нужно зарядить ранее проверенный акб, что он не сдыхает или же завести автомобиль и выполнять все это на повышенных оборотах, потому как при нагрузке на холостых оборотах не всегда идет заряд !
И ещё : а разве при выключенном усилителе на конце провода будут те же теоретические 12 в ?
Заряженный акб показывает 12.8 в идеале. При работающем генераторе напряжение в среднем 13.5-14.5 в.

Думаю, меня неправильно поняли. Я предлагаю цеплять вольтметр (мультиметр) на противоположные концы одного провода (+ или -) и мерить потерю только под нагрузкой. Так мы достаточно точно вычислим потери, если таковые имеются.
Седня закончил шумку днища и апгрейд питания. До этого висел проводок Мустеру, около 35 кв мм, масса по кузову. Вместо дистриба использовались клеммы кондера)
Щас сделал 2*КГ-35 на + и столько же на массу. Предохранители поставил ANL-100 (пока). Позже куплю большие АНЛ-250. Все соединения (дистрибы, предохрики, наконечники) паял газовой горелкой. В результате музыка преобразилась. Усилки существенно позже уходят в клип, середина-верх прозрачнее, низ - существенно убедительнее.

Сообщение от Inox

Думаю, меня неправильно поняли. Я предлагаю цеплять вольтметр (мультиметр) на противоположные концы одного провода (+ или -) и мерить потерю только под нагрузкой

Ну да. Там читалось по другому

Сообщение от Inox

Щас сделал 2*КГ-35 на + и столько же на массу.

+ и - тянул до усилков или минус перемычкой в 35 кв.мм. на кузов от аккумулятора?

Сообщение от mak$$im

минус перемычкой в 35 кв.мм. на кузов от аккумулятора?

Так же тащил 2-мя КГ-35 до АКБ

Inox, тоже считаю что так и надо делать!! Чтобы потом не парить себе голову по всяким лампочкам, 10 вольтами на усилке и т.д. А дистрибьюторы какие ставил?