Попытка ревизии системы электропитания VW Golf IV для построения бюджетной системы

Данная тема продолжение этой темы: http://magnitola.org/kruzhok-ochumel...5-philips.html


в части выполнения п.3 Этапа №1 ТЗ:
"3. Сделать ревизию системы питания авто. Организовать нормальное питание магнитолы:
а) однозначно заменить кабель питания и земли до ГУ, клеммы на акуумуляторе, поставить предохранитель (на аккумуляторе понятно) и разветвитель (рядом с ГУ или еще гжде, пока не знаю) .
б) . Предполагаю поставить развитвитель рядом с ГУ, чтобы потом от него тянуть дальше."


Действия буду совершать согласно шагам описанным в данной книге: http://magnitola.org/teoriya-avtozvu...-do-b.html%20)

Фото клеммы на генераторе (возможное проблемное место):
Вложение 1050492


Установлен аккумулятор некоего магазина :) Banner модель Uni Bull 50 200, 12 Вольт, 54 А*ч (пусковой ток 450 А)
(куплен прежним владельцем не далее 1 года назад):
Вложение 1050494

тут проблем измерения не показали, хотя клеммники в печальном состоянии, т.к. не установлен штатный защитный кожух.

Описание взято отсюда http://banner-akb.ru/:

Цитата:

---

Аккумуляторы автомобильные Banner UNI BULL.

BANNER_UNI_BULL Аккумуляторные батареи Uni Bull изготавливаются компанией Banner по стопроцентной кальциевой технологии – решетки позитивных и негативных электродов производят из кальциевых сплавов. Производитель рекомендует эти батареи аккумуляторов для непродолжительных поездок.

Преимущества аккумуляторных батарей Uni Bull следующие:

-геометрия решеток и конфигурация электродов рассчитаны при помощи специальных компьютерных программ;

-современные сепараторы;

-увеличенная площадь электродов;

-усовершенствованные зарядные свойства.

Батареи Uni Bull являются абсолютно безопасными благодаря наличию системы AccuSafe, оснащенной мембраной Gore. Защитная система действует так: газы проходят через мембрану, а кислоты остаются в замкнутом корпусе батареи.

Специфика серии Uni Bull – 4 клемное исполнение и съемный адаптер бокового крепления. Данное обстоятельство позволяет устанавливать аккумуляторы Uni Bull в более чем 900 различных машин.

Благодаря технологии Ca-Ca батарея характеризуется низким расходом электролита – в три раза меньшим, чем в гибридных батареях. Батареи Uni Bull избавляют своего владельца от необходимости регулярного технического обслуживания, имеют увеличенный срок хранения. Так, за год хранения при комнатной температуре АКБ Uni Bull теряет не более трети своего заряда.

---

Отчет по результатам замеров напряженияпитания (Китайский мультиметр, куплен в Леру, цена средняя была)
При заведенном двигателе (холостой ход):
ЗАМЕРЫ на фишке МАГНИТОЛЫ!
1. Клеммы магнитолы, включён кондиционер, обогреватель заднего стекла, напряжение 13.18....13.20 Вольт;
2. Включены ещё габариты и ближний свет - 12.98...13.00 Вольт
3. Включён дальний 11.66....11.75, при оборотах 2000 напряжение 12.93
4. Выключен дальний 12.95
5. Выключен свет 13.12
6. Выключен кондиционер (все выключено) 13.35...13.37

ЗАМЕРЫ в моторном отсеке:
7. Аккумулятор 13.45
8. Земля аккумулятора, плюс генератора 13.6,
9. Земля и плюс генератора 13.67

ИТОГО, при большинстве включённых потребителях,:
1. Разница (падение) напряжения на плюсовом проводе между генератором и аккумулятором 0,3...0,35 Вольта
2. Падение напряжения между землями кузова и двигателя 0.15 Вольт,
3. Падение напряжения на земле между кузовом и аккумуляторном 0.07Вольт;
4. Напряжение на аккумуляторе на не подключенном двигателе - 14 Вольт


Предполагаю, что проблемными местами являются:
1. Генератор. Хотя буду уточнять на профильных форумах. Аккумулятор он заряжает (был случай разряда до 11 Вольт, и после поездок около 700 км) напряжение стало больше 14 Вольт.
2. Падение на коротком кабеле между генератором и аккумулятором - существенное 0,35 Вольта..... или не очень?

---------- Сообщение добавлено 27.08.2016 в 12:51 ----------

Буду читать что делать :)

Итак, прошел почти год и события с системой питания развивались следующим образом:
1. аккумулятор оказался сдохшим....подвел конкретно в районе января 2017 и, так сказать в реальном времени, пришлось на трамвае сгонять в магазин за новым :) но время на чтение было и купил аккумулятор Forse аналогичный емкости, отечественного производителя..с каким-то "кальциевыми технологиями" и повышенным пусковым током....

2. данная тема "Силовая проводка...." не давала покоя, но средст так чтобы в магазине указанных не было. Купил очиститель контактов Ликви-Моли, снова разобрал, но уже с кабелями заземления, зачистил, отмочил в средстве Ликви-Моли.... но на напряжение не сильно повлияло, поэтому, предположил, что так и должно быть и успокоился....тем более что усилителя еще не было, все играло от магнитолы...

3. при установке усилителя опять были обработаны средством от Ликви-Моли контакты на аккумуляторе, зачищены клеммы...и...решил "защитить" от окисления. а под рукой была силиконовая смазка - ей и побрызгал. в итоге, как предполагаю, это привело к тому, что не электропроводная смазка проникла к пятну контакта и т.к. пару раз клеммы я снимал - фактически стала изолятором. Задумался я "о контактах" в очередной раз тогда, когда машины при движении в пробке (низкие обороты) и тестированием усилителя (маломощны, предохранитель на 30А) машину затрясло и чуть не заглохла....


вот средство от Ликви-Моли: Вложение 1140890 + "нулевка" и стало так: Вложение 1140908 - сравните с фото в первом посте :)

т.к. измерения под нагрузкой показали падение напряжение на кабеле от генератора почти 1 Вольт (такого не было раньше), а также напряжение 13,8 Вольт на самом генераторе (как и было почти год назад, но сейчас пришло понимание, что должно быть то больше 14 Вольт точно...), то:
1. снял генератор и разобрал его "по лайту" (т.е. "выпрямитель снимал и защитную крышку).
2. промыл очистителем (карбюратора) контакты на валу генератора, щетки (равномерно изношены), контактные площадки.
3. при сборке промазал места контактов смазкой "Суперконт".
4. зачистил посадочные места на корпусе генератора и двигателе ("масса" генератора) и также смазал "Суперконтом" по мотивам этой инфы:

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Однозначно и везде!
Я на пасте 0.8 вольт прибавил

---

отсюда http://magnitola.org/o-kommutacii/36...traffik-4.html
5. зачистил клемму кабеля и также смазал смазкой.
в итоге - 14,35 Вольта на клеммах аккумулятора!!!!

далее верхняя история теперь и в картинках:
Вложение 1140900Вложение 1140896Вложение 1140894Вложение 1140898Вложение 1140904Вложение 1140906 собрал: Вложение 1140902

также перебрал, промыл, зачистил "нулевкой" повторно клеммную коробку на аккумуляторе и также промазал "Суперконтом".
Итоги приятные:
Вложение 1140910

(Внимательные заметят "жучок" вместо "поверх" правого предохранителя... усердствовал с зачисткой и разорвал предохранитель. найти пока не удалось в магазинах.....)

Цитата:

---

Сообщение от Newelemt

разорвал предохранитель. найти пока не удалось в магазинах.....)

---

Есть в магазинах пакетики с предами "Волга-Газель".В пакете пред на 60А и пред на 30 Ампер.Стоит пакет 50 р..60 Ампер пред протестировал:при 100Амперах падение напряжения 0,144Вольта,мгновенно сработал при 200Амперах.
Так что рекомендую.

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

Есть в магазинах пакетики с предами "Волга-Газель".В пакете пред на 60А и пред на 30 Ампер.Стоит пакет 50 р..60 Ампер пред протестировал:при 100Амперах падение напряжения 0,144Вольта,мгновенно сработал при 200Амперах.
Так что рекомендую.

---

спрашивал и "от Волги" - не было.... будем искать :)