Изготавливаю подиумы под НЧ, СЧ,ВЧ стелсы, фальшпанели, пошив салонов кожей

Может имеет смысл в посте поменять цены? На сайте немного выше. все же 8 лет прошло

Подиумы на стойки под Сч Eton RSE 80 на Киа спортейдж 4 2017 года

Очередной, доработкой в Киа спортейдж 4 стало изготовление стоек под СЧ Eton rse 80 на стойки.
Середины человеку стало мало, так, что необходимо было СЧ и ВЧ диапазон уже поднимать на уровень глаз.

Для начала отфрезировал кольца, выставил направление на стойках, такое же, как и у вч, с помощью планки,потом нарезал палочек и с помощью них сделал некий каркас, после, с помощью шпатлевки придал форму и вышкурил подиумы под перетяжку.
Подиумы решили перетянуть такой же экокожей что и ВЧ и не прогадали!
Внешний вид в сочетании с ВЧ и торпедой получился очень красивый, да очень практичный. Тряпочкой протер и порядок.
Объем стоек получился по замерам 500 мл, что вполне не плохо.
Подключение сделали полупоканально, сч и вч развели кроссовером, с возможностью СЧ подрезать снизу.
Срез сделал 310 гц 12 дб на окт ( вторым порядком), он на слух самый приятный и хорошо стыковался с мидами. Сцена вниз не опускалась.
Человек был в эйфории после добавления СЧ диапазона, как говорится, трешка есть трешка!

Автозвук в новый Touareg III CR7 2018 года
Ждал я его и дождался. И вот он прибыл на улучшение звука, совершенно новый Touareg в кузове CR7 2018 года выпуска. Данных работ по ним я лично не видел, думаю что Вам будет интересно почитать и посмотреть фотоотчет.
Скажу сразу, что данный кузов создан для звука, но обо всем по порядку.
Небольшая предыстория.
Человек приехал из далекого Архангельска на замену штатного звука в своем, новом автомобиле.
Решение принял после того, как послушал одну из моих работ у товарища в предыдущем кузове FL из своего же города и ему все понравилось. Слушал он и систему Dynaudio в новом туареге, не впечатлила.
Позвонил 27 декабря 18 года, оговорили состав системы, все нюансы по работе, расположению оборудования и все закупили, ну а 6 января автомобиль уже прибыл на установку. Через 10 дней он был сдан хозяину.

Итак, начну я с состава системы и пожеланий заказчика

1) Акустику выбрали фирмы Blam. На фронт поканально BLAM 165 RSQ active (она без кроссовера в комплекте), на тыл в роли подзвучки BLAM 165 RSQ с пассивным кроссовером.
2) Усилитель на фронт и тыл 6 канальный, со встроенным поцессором — это немецкий Helix P SIX DSP MK2, мощный, компактный и достойный по звуку вариант + был установлен пульт управления аудиопроцессором — Helix URC.3 для плавной регулировки сабвуфера, управлением общей громкостью и переключением между двумя прессетами ( 1- фронт + саб, без тыла — для детей, 2 — это все 4 колонки + саб — для всех пассажиров)
3) На сабвуфер прикупили хороший, мощный и опять же, компактный, немецкий двухканальник Ground Zero GZHA Mini Two. Почему не моноблок, а потому, что в нем отключаемые фильтры и система точнее настраивается, да и мощность у него мостом на 4 ома по более чем у некоторых моноблоков!
4) Сабвуфер был приобретен Helix k 10 W. Хорошая десяточка умеющая играть в небольших объемах + в комплекте идет защитный гриль, что немаловажно.

Всю акустику было решено поставить в штатные места, никаких изменений в салоне не было, да и особо и не требовалось, т.к. вч уже стоят в стойках и высота, глубина и ширина сцены намного интереснее чем в предыдущих кузовах. В передних дверях уже имеются полноценные отверстия для мидбасов, да и сам передний щит уже железный и очень крепкий, что намного эффективней пластикого щита в предыдущих NF и FL кузовах. Для сабвуфера решено было сделать корпус стелс в левое крыло и для это пришлось вырезать обивку, т.к. штатная ниша не даст никакого объема, она очень маленькая и не глубокая. Человек даже голову не забивал, режте и не переживайте!

Сам же корпус необходимо было сделать съемным, т.к. в этой нише стоят блоки предохранителей к которым требуется быстрый доступ.
С ним я потратил большинство времени, а это 5 дней на изготовление, снятие матрицы с корпуса на будущее + крепления для быстрого снятия с применением шпилек и резьбовых заклепок М 8 в трех точках (смотрите фото). Объем корпуса был замерен по готовности водой и получился ровно 25 литров, что считаю очень достойным результатом! Много десятидюймовых сабвуферов в этом объеме смогут отыграть.
Соответственно все размеры шпилек, уголков и болтов я снял, для дальнейших автомобилей.
Усилительная часть была установлена по правую сторону докатки. Место отличное и имеются штатные болты в полу, что позволяют сделать быстросъемные крепления для подиума усилителей.
Усилители разместились друг на другом, на специально изготовленном подиуме. Первым был установлен двухканальник и дистрибьютер питания, а на втором этаже уже шестиканальный, процессорный усилитель на акустику. Усилители к подиуму крепятся на винты м4 в заранее установленные усовые гайки, а сама площадка гайками м 5 к штатным болтам в полу.
Для подключения массы была установлена резьбовая заклепка М6 рядом с подиумом, что очень удобно при подключении.
Вся новая проводка протянута в штатных коробах, которые идут вдоль порогов по левой и правой стороне. Проводка во все 4 двери протянута через штатные фишки, в передние двери все как бы просто, а вот с задними пришлось повозится, там очень мало места, что бы пропихнуть их через штатные фишки.
Размеры проставок в дверях точно такие же, что и в прошлых NF и FL кузовах, только тут акустика приклепана и новые кольца уже ставятся на болты и гайки м5, что более надежно, а в тех кузовах крепились на штатные винты.
Двери были тщательно подготовлены виброизоляцией 4 мм на внутреннюю часть и внешнюю + карты дверей проклеивались 2 мм виброизоляцией, волной 15 мм и надевалась еще и штатная, белая шумоизоляция.
Так как в этих кузовах уже идет оптическая мост шина версии 150, сигнал брался с высокого уровня с фронтальных фишек твитеров, там он полноценный, такой же, что и в дверях. Частоты на Вч в стойках и задних дверях подрезаны обычными, копеечными конденсаторами.
Кстати, штатная акустика в этом кузове далеко то не ушла от предыдущих. На фото я привел сравнение.

Новые твитеры крепились через винты м4 на пластинки, а уже железные пластины на саморезики к стойкам в

определенные места и задние обшивки дверей.
Главный предохранитель разместился около аккумулятора, который находится непосредственно под ногами переднего пассажира. Изготовлено специально созданное крепление — это уголок приклепанный к штатному креплению аккумулятора, а сам держатель предохранителя уже к уголку прикручен на винты м4. Открыл крышку и сразу он доступен и виден, что очень удобно.
Начал работать я с изготовления самого сложно звена — это сабвуфера стелс в левую нишу.
Для начала была снята обивка, дабы определится куда и как набирать объем внутри крыла.
Вторым этапом уже было изготовление внутри ниши из картона шаблона будущей скорлупы и подготовка салона к выклейке. 4 или 5 часов ушло на этот этап + часа 1.5 на оклейку салона для начала работ.
6 часов ушло на формирование и выклейку самой скорлупы. Вредная, неудобная работа требующая определенного опыта.
В течении трех, следующих дней я его сделал под перетяжку со всеми крепежами для снятия. День ушел на его подготовку для формирования и снятия с него матрицы для изготовления будущих корпусов без присутствия авто! Еще один день ушел уже на фрезеровку интерьерной подсветки и перетяжку корпуса экокожей, подключению подсветки и установки терминалов для подключения акустического провода.

Теперь, что касается итогового результата по звуку в целом от данного апгрейда системы. Как Вы знаете, то многое зависит от подбора и расположения акустики, а у нового кузова проблем уже с этим нет,

вернее, они гораздо лучше, чем в предыдущих кузовах. С учетом установки вч в стойках, звуковая сцена гораздо лучше, чем нежели они бы стояли в уголках, или где ручки открывания дверей. Звук поднялся на уровень глаз, а с помощью процессора его легче свести в единое целое по центру торпеды, ну или перед водителем, кому как нравится.
Что касаемо самой акустики BLAM , то мне она очень понравилась тонально. Она очень сбалансирована, у нее прелестный СЧ диапазон с учетом поканального подключения, очень уверенный панч на мидбасе, а ВЧ совсем не напрягающие и спокойные, так сказать, душевные. За эти деньги пока что ее переигрывает только комплект CDT ES 62 KWD, но они наверно уже не появятся в продаже в России и это для меня печально.
На нижнем регистре мидбасы справляются отлично, нет бубнежа, гудения и они не плохо уходят в низ, но это скорее всего еще и не малая заслуга самой конструкции передних отверстий в дверях и железному, цельному щитку.
После окончания работ особых трудов при настройке системы не возникло, сделал необходимые срезы, которые были приятны на слух: ВЧ — 3500 гц\12дб, МИД — 61-3500 везде 12дб, тыл снизу подрезал на 61 гц и чуть убавил их уровень, после, ввел необходимые задержки для построения нужной, звуковой сцены. Эквалайзером особо не корректировал тональный баланс и это, замечу, большая редкость. Сабвуфер же подрезал на 61 гц 24дб, на 12 дб был жестковат и не особо стыковался с НЧ.
Благодаря 2ух омной акустики мощности усилителя хватило с отличным запасом, контроль данной акустики на треках был уверенный, а так же, хороший запас по общему уровню самой громкости. Можно и громко послушать систему без искажений.
Тыл в данной конфигурации совсем не лишний, он как бы дополняет фронт, но не переигрывает его, образуя некий образ звука в округ, а еще, очень приятно сидеть на задних сидениях и ощущать качественно играющую музыку.
В плане сабвуферного звена скажу так, динамику в этом объеме, а это 25 литров, очень комфортно, запас по перегрузке у динамика есть, но не чрезмерный, большой салон прокачивает хорошо наполняя его объемным басом. Уровень сабвуфера в любой момент можно подстроить пультом URC 3 установленным в левом кармашке внизу торпеды.

Подводя итоги скажу так, что обновленной системой человек остался доволен и понятное дело, она никаким образом не

сравнится с тем, что было до этого. Данный комплект подобранного оборудования спелся великолепно, в принципе больше и не надо для повседневного и качественного прослушивания музыки.
После настройки системы переслушали с ним много различных композиций, как на моих, так и на его usb носителях, все сбалансировано и приятно на слух, а «рюмка водки на столе» от знаменитого певца, зашла просто на УРА!

Сообщение от Narkoff

Может имеет смысл в посте поменять цены? На сайте немного выше. все же 8 лет прошло

Можно актуальные цены?
Интересует сч/вч в уголки туарега

Сообщение от Yama99

Можно актуальные цены?
Интересует сч/вч в уголки туарега

Можно.
В личку отписался

Автозвук в штатные места и скрытая установка сабвуфера в новый Volkswagen Touareg III CR7 2019 года (фольксваген туарег 3 цр7) R-Line

Ну вот и еще один Туарег 3 в новом кузове CR7 был озвучен мною примерно месц назад.
Тут комплектация по выше: R line, с большим монитором, с отличной оптикой и черным потолком.Установили и в него автозвук и отличную акустику, сделав скрытую установку сабвуфера и усилителей, но обо всем по порядку.
Позвонил человек, попросил снять музыку со своего прошлого автомобиля Toureg NF, а в будущем, хотел поставить ее в новый Touareg CR7, т.к. смотрел мою первую работу по доработке звука.
По приезду все было снято со старого авто, а именно:
1) Нч — Brax matrix 6.1 pp
2) Вч — Audison voce 1.1
3) Комплект двухкомпонентной акустики с тыла c кроссовером Focal Performance PS 165 FX
4) Усилитель с процессором на акустику Audison Prima AP8.9 bit (ТЕПЕРЬ ОН В ПРОДАЖЕ У ХОЗЯИНА)
5) Активный сабвуфер Hertz DBA 200.3 (ТАК ЖЕ В ПРОДАЖЕ)

Когда сняли оборудование, он поинтересовался, что лучше оставить, а что докупить в новую машину, что бы все заиграло как полагается.
Акустику конечно же оставили, но я посоветовал купить новую усилительную часть, такую же, что и в предыдущей моей работе по CR7.
Взяли вот это:
1) Усилитель с процессором — Helix p six dsp, который пошел на поканальный фронт + пассивный тыл в роли подзвучки.
2) 2-канальный усилитель Ground Zero GZHA Mini Twо на сабвуфер.
3) Сабвуфер решили, как и писал выше, сделать в подполье по аналогу установки от Dynaudio в этих кузовах. Динамик выбрали Kicker cwrt 102 с подключением его к двухканальнику на 4 ома. Динамик плоский, играет в компактных объемах и звук с мощностью приличные.
Итак, настал час «X» и авто в прошлый понедельник прибыл на установку. Срок мой был озвучен — ровно неделя, в этот срок и уложился. Скажу сразу, что второй автомобиль морально и физически пошел легче, т.к. уже знал как чего разобрать и где что открутить.
Сразу оговорили и приняли решение, что сабвуфер будем делать полностью из дерева без применения пахучих, текучих материалов. С изготовления этого звена я и приступил.
Снял шаблон с пола багажника, вырезал дно из фанеры и приступил. К вечеру он уже был практически готов. На следующий день довел его под перетяжку и покраску, а так же, изготовил полочку под усилители с закладными под шестигранные винты. Объем корпуса получился примерно 15.5-16 литров.
Конечно же все шаблоны и размеры корпуса есть, так что теперь можно это повторить и без автомобиля.
Проставки под НЧ были вырезаны заранее на 4 двери и время на них я уже не тратил.
По сути, была произведена идентичная работа как и в том туареге, который я делал первый раз в январе.
Тут так же, начал с шумоизоляции передних дверей по левой стороне, протяжке проводки и установке всего оборудования с этой стороны. Проставки прикручены на болты м5, мидбасы Brax прикручивались красивыми шурупами под звездочку, которые шли в комплекте.
Вч Audison в стойках были закреплены с помощью впайки в них сетки и в пластик стоек + направлены максимально в верх, т.к. в штатном положении они смотрят прям в торпеду, а с левой стороны тупо в козырек. На задних дверях Вч установлены таким же методом с помощью вплавки сеток в пластик и убрана идентичная ткань внутри штатных сеток.
Вся новая проводка сделана под штатную с помощью мягкой тканевой изоленты и протянута вдоль порогов с креплением хомутами к штатным жгутам + сразу протянул по правой стороне 5 метровую оптику и провод на включения усилителя Rem, для дальнейшего внедрения мост/тослинк 150 версии.
Шумоизоляция дверей делалась в 5 слоев каждая: 4 мм виброизоляция на внутренний слой железа + 4 мм на внешний щит где динамик + 2 мм вибры на дверную карту + шумопоглотитель 15 мм «Волна» так же, на карту, и 5 слой уже идет штатный войлок белого цвета.
Встает обшивка на место без проблем, ну и разница самой двери как по закрытию так и по шумоизоляции отличная. Соответственно и акустика после данного «тюнинга» играет уже как полагается, плотно, четко и объемно.
Когда все двери были сделаны, пороги собраны, акустика вся установлена, я приступил к установке и подключению усилителей в багажнике.
Покрасив полочку, примерил усилители, нарезал по размеру силовую проводку. Для подключения массы в кузов была внедрена резьбовая клепка м6 рядом с усилителями что очень удобно.
Нижняя площадка прикручивается на две гайки м5 к штатным винтам пола, потом ставится двухканальник и подключаются к нему провода, после, уже устанавливается и Helix.
Пульт от процессора установлен в левый нижний кармашек и имеет два прессета: 1 — Фронт и тыл, без саба 2) Фронт+тыл+ саб. Две крутилки отвечают за уровень общей громкости и саба.
Система подключалась по высокому уровню и я в очередной раз реально был шокирован, какой он там обалденный. Мы долго после настройки с клиентом слушали и поражались, что это не оптика, а выход с колонок.
Вчера уже авто был настроен и сдан хозяину.
Прибыл он как раз в тот момент когда я перетягивал карпетом сабвуфер и делал хенд-мейд штекер для подключения корпуса сабвуфера.
Потом дали всей системе час поиграть и прогреться, ну а после, уже в паре сидели и настраивали. Часа 2.5, а может и 3 мы подгоняли систему под необходимый результат, включали разнообразные треки, слушали как комфортнее, где чего убрать или добавить как выставить сцену под прессет положения левого сиденья хозяина, ну и т.д. И вот потом была она «ЭВРИКА
Я буду краток — система отлично спелась, вч в стойках дают большое преимущество по сравнению с предыдущим кузовом, да и мидбасы Brax-ы дали такой эффект как по низу так и по сч диапазону, как будто там трешка играла. Реально они стоят своих денег. Порезали их от 52 гц — вторым порядком и они тянут и громко!
Эксперимент с сабвуфером под нишу прошел отлично. Играет быстро на роке, мягко на инструменталках, уровень баса порой даже через чур, выкрутили на пультике его совсем не много и он отлично добавляет этого объема который нужен композициям.
Вч audison c новым направлением в штатных стойках придали отличного разрешения и ширины, а так же, некое пространственное звучание.
Тыл добавили совсем немного, для пассажиров. Конечно и его настраивали и задержками и уровнем громкости и эквалайзером, что бы не бубнел, хорошо пел и цикал.
Когда человек уезжал он был в некой эйфории от полученного результата и никак не ожидал, что такого можно добиться от высокого уровня, штатных мест и скрытой установке саба. Доволен был как и он, так и я, от того, что произведенные мною работы и затраченные средства хозяина были сделаны не зря!

Фотоотчет по традиции

Бюджетная установка звука в штатные места на Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) с 4-х зонным климатом Очередной автомобиль Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) приехал ко мне на замену звука. Установка акустики должна быть произведена в штатные места, сабвуфер и усилители, так же, должны быть установлены скрытно, никакого изменения интерьера салона делать нельзя. Бюджет был ограничен и я предложил сначала вариант на базе одного процессорного усилителя на все, но там есть одно НО, можно сделать поканальный фронт + сабвуфер и шумку только передних дверей, а человеку хотелось проклеить 4 двери и оставить тыл штатный, что бы играл, а делать пассивный фронт от кроссовера в штатные места туарега — это не получить максимум. Играть будет, но с поканальным подключением вытянуть звук из штатных мест будет гораздо интереснее, для этого и решили поставить отдельный усилитель на сабвуфер. Посидел, посмотрел, что можно собрать в данный бюджет, ну и подобрал данный комплект оборудования. Пока везли его я заранее все приготовил: корпус сабвуфера стелс в запаску, проставки под мидбасовую акустику в двери, силовую проводку и площадку для усилителей.

Потом авто прибыл на установку и в течении 3 дней все было установлено с шумоизоляцией 4 дверей, установкой двух усилителей и акустики и протяжкой новой проводки. После установки принялся за настройку. Часа за 2.5 настроил всю систему и сделал несколько прессетов для удобства. Звук от 850 RNS на процессорный 6 канальный усилитель приходит по оптике через переходник мост тослинк. Все управление остается штатным.Твиттеры в штатных местах довернул в сторону лобового стекла, что бы хоть как то поднять их повыше и этот небольшой «маневр» дает отличный результат.
Сама акустика EOS Opera es 165 II очень понравилась, у нее ровная подача Сч и Вч диапазона, бас плотный, когда настраивал был удивлен как они басят, пришлось даже укрутить нижний регистр на эквалайзере в процессоре и цена очень демократичная.
При выборе сабвуфера, так же, обратил взор на динамик Challenger SD-250BX от этой же компании, что и акустика. Цена динамика для нашего бюджета очень хорошая, отзывы и тесты положительные да и внешне он симпотичен. Объема в запаске (21 л) ему в самый раз, единственное, думал, что он не влезет по глубине, так нет, все встало и даже с запасом в 1.5 см. Играет он просто отлично в этом объеме, подача баса приятная, может играть как мягко так и плотно ударить, а самое интересное, думал 200 ватт в номинале особо не качнет большой салон Туарег ФЛ ( Touareg fl), но оказалось он и это умеет, даже порой с избытком. Короче говоря соотношение цена-качество у него отличное!
Двери проклеены в три слоя, а не в четыре, в связи с экономией средств. Не клеилась виброизоляция на карты, ну и этого уже достаточно для того, что бы акустика играла положительно и эффективно.
В итоге данный комплект хорошо спелся с учетом недорого, но музыкального оборудования.
Качество звука на высоком уровне, Вч из за шелкового твиттера очень приятные и воздушные, Сч диапазон с учетом поканального подключения и настроек процессора удалось поднять на верх , образуя звуковую сцену по центру торпеды. Нижний диапазон на мидбасе с бумажным диффузором опускается довольно низко, не хуже чем у более дорогой акустики. Откорректировал его, что бы не давили и не бубнили, клиенту то же все понравилось когда забирал автомобиль.
А так хочу сказать одно, что данная конфигурация может порадовать многих, кто хочет за не большой бюджет сделать приемлемый звук в Туареге.

Автозвук акустика усилители и сабвуфер в крыло в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8) Установка нового звука в штатные места.
Устанавливаемая аппаратура в новый volkswagen passat b8:
Головное устройство:
-Штатное
Акустика на фронт:
-Ground Zero GZUK 65SQX
-Ground Zero GZUF 60SQX
-Morel MT220
Акустика на тыл:
-Ground Zero GZUC 650SQ-II
Усилитель на фронт и тыл:
-Helix P SIX DSP MK2
Усилитель на сабвуфер:
-Ground Zero GZHA Mini Two
Сабвуфер :
-Helix K10W

О выполненных работах в данном автомобиле
Обратился человек с заменой штатного звука в свой новый volkswagen passat b8 еще в декабре 2018 года. Я подобрал все оборудование, а он через некоторое время все закупил, так ему было удобнее. Изначально хотели установить широкополосные динамики Ground Zero GZUF 60SQX на передние стойки с изготовлением под них подиумов, но когда автомобиль прибыл на направление колец, поняли, что этот вариант отпадает, из за встроенных в стойках воздуховодов. Кольца получаются очень сильно навалены на козырек и перекрывают обзор и утопить их никак не получается из за этих воздуховодов.

Посидев и подумав мы решили сделать немного по другому, докупить ВЧ и сделать трехкомпонентный фронт с установкой все по штатным местам в передних дверях, там как раз было свободное место под СЧ, т.к. система стояла обычная, не Dynaudio, которая предполагает дополнительный, среднечастотный динамик. СЧ и ВЧ разделили кроссовером с возможностью подрезания СЧ с нижней границы процессором.

В итоге схема сформировалась вот такая: Трехкомпонентный фронт по схеме 2.5 канала + пассивный тыл на подзвучку + изготовление сабвуфера стелс в левое крыло. Усилитель на фронт и тыл — 6 канальный с 8 ми канальным процессором, на сабвуфер двухканальный с отключаемыми фильтрами.

Все двери подверглись тщательной виброшумоизоляции в 4 слоя каждая. Новая акустика установлена через новые проставочные подиумы с болтовым креплением к кузову автомобиля. Высокочастотная акустика крепилась с помощью вплавленной сетки в штатные места дверей. Два усилителя и дистрибьютер питания разместились на задней полке багажника на специально изготовленной площадке с закладными м4 для крепления оборудования. Корпус сабвуфера изготовлен из стеклопалстика по левой нише автомобиля, а на передней стенке встроена интерьерная подсветка. Корпус сабвуфера крепится изнутри гайкой м8 + установлены два крепления с внешней стороны в штатные места под органайзером. Объем получился примерно 17-18 литров.

Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. Вся новая проводка была сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты.

После 10-ти дневных работ автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. В итоге звук в салоне автомобиля получился очень детальный и объемный с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным.

Автозвук в Skoda superb 2018 (Шкода суперб). Трехкомпонентный фронт и сабвуфер в крыло. Изготовление подиумов корпуса сабвуфера стелс установка усилителей и процессора.

Устанавливаемая аппаратура в новую skoda superb 2018:
Головное устройство:
Штатное
Акустика на фронт:
BLAM 165.300
Акустика на тыл:
Штатная но заменен твиттер на Blam rt20
Усилитель на фронт: Audio System R-110.4
Усилитель на тыл и сабвуфер: Audio System R-110.4
Аудиопроцессор:
Helix DSP.2
Сабвуфер : Kicker cwrt 102

О выполненных работах в данном автомобиле
В этот раз ко мне на установку пожаловал очень интересный автомобиль, а именно Шкода суперб 2018 года выпуска. Хозяин автомобиля как и многие мои клиенты, хотел улучшить штатный автозвук в Skoda superb 2018 (Шкода суперб), который не приносил ему явно тех эмоций, которые он хотел бы получать. Мы заранее оговорили состав системы и что будем устанавливать. Выбор был сделан в пользу трехкомпонентного фронта с выносом сч и вч динамиков на стойки, что несомненно дает всегда положительный результат при построении качественной аудиосистемы в автомобиле. Данная система всегда должна быть дополнена хорошим и быстрым сабвуфером, который решено было изготовить скрытно, по технологии стелс. Использовали левую нишу. Места там более чем достаточно для размещения данного корпуса, который в итоге, совсем не будет занимать объем багажного отделения.

Усилителей в системе два и оба четырехканальные, Один пошел полностью на фронт с полупоканальным подключением акустики. Два канала идут на мидбасы в передних дверях, а два канала на передние стойки, где сч и вч подключаются через немного доработанный, пассивный кроссовер с возможностью подрезать среднечастотники с нижней границы. Два канала второго усилителя подключаются мостом на сабвуфер и два оставшихся канала идут на тыл, в роли подзвучки.
Что бы систему грамотно настроить и снять сигнал от штатной магнитолы, был установлен 8 канальный процессор, который был размещен в одном блоке с двумя усилителями.
Вся процессорно усилительная часть разместилась напротив сабвуфера, с правой стороны багажника. Собрана она на единой конструкции, которая, после установки прикручивается двумя болтами М6 в заранее установленные под нишей резьбовые клепки.
Начал я по традиции с изготовления подиумов на стойки для сч и вч акустики. Технология у меня уже давно налажена, так, что все по старой схеме: вырезаем кольца, направляем на автомобиле, делается каркас и формируется форма, далее, подиумы перетягиваются материалами по согласованию с заказчиком. В этот раз решили сделать немного по другому и отойти от стандартных схем. На низ подиумов решили сделать черную кожу, а на верх, светлую алькантару. Получилось очень оригинально и гармонично в сочетании с черной торпедой и светлым потолком.
Вторым этапом изготовил корпус сабвуфера стелс в левую нишу. Технология, так же, отлажена не один год. Сама внутренняя часть делается из стеклопластика, а передняя стенка из фанеры, потом уже эти обе части сращиваются, корпус вышкуривается и перетягивается под цвет штатной обивки багажника. В итоге, не знающий и не отличит, что данное изделие не шло с завода в месте с автомобилем. Сам корпус крепится к кузову в трех точках: два нижних болта м6 и одна шпилька на задней стенке, но уже м8, к которой изнутри корпуса притягивается гайка. Хорошо, что в кузове было место куда эту шпильку прикрутить, а то бывает там пусто и начинаются тогда танцы с бубнами.

Новая дверная акустика на передних дверях устанавливалась через, проставочные кольца которые прикручиваются болтами м5 к кузову автомобиля, после, устанавливаются уже новые НЧ динамики. Так же, делается мягкий, переходной тоннель, для того, что бы звук не уходил под дверную обивку, а играл прямо в салон. Шумоизоляцию владелец делал в другом ателье, так, что мне это делать пришлось лишь частично, обработав только передние, дверные карты виброизоляцией для снятия с них резонанса.
Обновленная высокочастотная акустика в задних дверях установлена в штатных местах и крепилась с помощью вплавленной в них сетки. Этого «маневра» хватает для того, что бы задние пассажиры уже ощущали качественный звук и детальные высокие частоты.
Вся новая, акустическая проводка сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты, Основной предохранитель на систему установлен рядом с аккумулятором и добавлена дополнительная масса на кузов тем же проводом по сечению, что и плюсовой.
Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. В дальнейшем, решено доустановить в процессор модуль Bluetooth, для более качественного прослушивания композиций со смартфона, Сигнал уже будет поступать напрямую в процессор минуя штатное головное устройство.
После 10-ти дневной установки автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. В итоге, звук в салоне автомобиля получился очень детальный, насыщенный и объемный, с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным. В дальнейшем, как система прогреется, он подъедет на дополнительную настройку, что даст ему еще больших эмоций от новой системы.

Фотоотчет по традиции смотрите ниже.