Вид для печати
Не ночевал в багажнике гранты, не рассматривал механизм:laugh3: Поставь ящик в багажник и все, в чем проблема то? От тех дырок что ты просверлишь нечего с этой грантой не случиться. Существенных потерь в жесткости от этого не будет. Но если так важно, то усиль полку.Цитата:
Сообщение от novista
Магнитолу и ту можно в багажнике разместить или в бардаке например=) Я лично делал правда не под планшет, а под навигатор. Тяжело и долго, но реально.... Не на гранту естественно)
Ящик то стоит... И обшивку сзади снимал, и саб в сторону отверстий переворачивал, вот тока толку мало, наделаешь отверстия все равно наверное не то будет...:sad:Цитата:
Сообщение от МихаАллод
---------- Сообщение добавлено 18.02.2014 в 16:41 ----------
По стоимости работ примерно тоже что и установка саба фронтально будет! И там не сверлить надо, а вырезать... Сверление поможет если вы туда пищи разместите, а не саб... :)Цитата:
Сообщение от МихаАллод
Вот тут конкретнее... что за саб и что за усилок? какого размера отверстия? давления не хватало? шви есть?Цитата:
Сообщение от novista
Сверлить можно много дырок, можно и одну вырезать. В чем проблем?) Я бы делал сверлом, ты бы ножницами, а дядя ваня болгаркой=) Опять таки я хз почему ты суть не улавливаешь) Сверлить в данном случае не что бы саб поставить, а что-бы ветер шел в салон)
По стоимости.... Хм ну объем бардака ограничен+ко всему он не большой+просто так сделав переднюю стенку это не поставишь. Клеить стелс надо в данном объеме, причем литраж уменьшится. Можно все как известно, средства не всегда оправдают результат.... Ладно напишешь что стоит и что хочешь получить, там видно будет....
Усилок я думаю на саб нужно купить, конечно такую экзотику в руках не держал и в глаза не видовал, но 3 преда по 20А сами говорят за себя у 4-х канальника АВ класса. Саб же у тебя номиналом в 500-т ватт если память не изменяет. В общем ты понял) Если нет ШВИ, то это дело еще ухутшит....
номинал по мануалу 425 но слышал мнение что нет там мощьности такой. Шумка есть. Раньше же в хетче играло все норм было. Лучше фронтального баса все равно не будет.... Это я к тому что лучше инстал другой сделать.Цитата:
Сообщение от МихаАллод
МихаАллод,
novista, Прям зачитался Вашей беседой, Вы ТС не забудьте сказать что решили...
И поставить нормальный усилитель..... Чьи мнения вы конкретно слышали? Вот например авторететное для меня мнение http://www.avtozvuk.com/az/2009/07/080-polk.htmЦитата:
Сообщение от novista
Вот на что стоит обратить внимание:
Вкраце:Цитата:
Расчётное значение силового фактора оказалось невысоким (14,1 Тл м, предпоследний показатель). Зато по массе подвижной системы (203 г) Polk выпустил вперёд лишь двоих участников. Понятно, что опорная чувствительность, как и чувствительность в ЗЯ, будет невысокой. А вот средняя чувствительность в стандартизованном ящике с ФИ оказалась всё же выше 93 дБ, а это уже норма. Уровень нелинейных искажений заметно выше, нежели у иных одноклассников. Ну а разве кто обещал, что плоские динамики делать просто?
Хетч с седаном сравнивать уж точно нельзя, в хетче или джипе саб все равно что лежит на заднем седенье....Цитата:
ЭТО — МИНУС
Невысокая чувствительность в ЗЯ
Фронтальный бас это хорошо, но думаю будет не лишнем:
И ещеЦитата:
Для того, чтобы не допустить локализации сабвуфера в багажнике автомобиля, необходимо разобраться, что происходит в автомобиле на частотах ниже 100 Гц, и воспользоваться теми особенностями слухового восприятия, которое нам подарила природа.
Исследование акустики говорят о том, что в области ниже 700 Гц действует временной механизм локализации источника звука: мозг реагирует на различие времени прихода звука к правому и левому уху слушателя. Если его нет (звуковая волна достигает обоих ушей человека одновременно), то человек считает, что источник звука находится строго напротив него, а увеличение различия означает сдвиг от центра - тем более, чем больше временное различие.
Такой механизм локализации хорошо работает в области верхнего баса и нижней середины. Ниже по диапазону способность нашего "вычислительного центра" к локализации постепенно ухудшается, потому что длина волны звукового сигнала увеличивается настолько, что при прохождении расстояния между левым и правым ухом человека фаза звукового сигнала практически не меняется. Исследования показывают, что ниже 100 Гц человеческий слух не в состоянии определить местонахождение источника звука. Теперь посмотрим, что произойдет, когда мы установим динамик в автомобиль. На средних частотах он будет создавать звуковые волны, которые будут распространяться в автомобиле, отражаться от поверхностей салона и взаимодействовать между собой. Со снижением частоты в какой-либо момент линейные размеры автомобиля ограничат распространение волн. Частота, на которой это состоится, определяется длиной салона (F=170/L, где L - длина салона, м; F - частота, Гц). Например, для салона длиной 2,5 м она составит порядку 70 Гц. Ниже этой опорной частоты вступает в действие другой механизм распространения звука - компрессионный, который, между прочим, длительное время не признавали некоторые инженеры, заодно считая невозможным воспроизведение нижнего баса в автомобиле. Но вспомните банальные наушники, в них тоже нет места звуковым волнам низкой частоты, но, как мы знаем, многие с них воссоздают бас очень неплохо. Итак, когда вступает в действие компрессионный механизм, человек воспринимает низкие частоты только за счет пульсаций звуковой давления: диффузор сабвуфера, двигая вперед, сжимает воздух в салоне и тем самым повышает давление. При обратном ходе мембраны давление уменьшается. Согласно физическим законам, изменение звуковой давления внутри автомобиля происходит практически синхронно во всех уголках салона, поэтому ниже опорной частоты расположения сабвуфера не может быть локализовано. Действие двух описанных факторов (ухудшение локализации по мере снижения частоты и компрессионный механизм воспроизведения звука) в соединении с возможностью человеческого мозга интегрировать сигналы от разных источников звука (в данном случае фронтальных АСС и сабвуфер), что приходят с небольшим различием во времени, позволяет говорить о том, что не имеет значения, где в автомобиле расположен сабвуфер. Если он не воссоздает частоты выше опорной, а фронт и тыл хорошо "сшитые" друг с другом и согласованы по уровню, то сабвуфер не будет локализован, а звуковые образы расположатся в фронтальной части салона. Однако на практике все иначе, и даже при наличия нескольких козырей в редком автомобиле можно встретить систему, способную создать иллюзию фронтального баса. Почему? Ниже мы рассмотрим наиболее важные причины.
ЗЫ Это я просто дал наводку что-бы принять решение что делать дальше и стоит ли. Усилитель действительно для этого саба слабый! Я бы на твоем месте прикупил моноблок АВ класса....Цитата:
Как мы говорили в начале материала, очень перспективным решением является размещения сабвуфера в фронтальной части салона. Однако такой подход таит немало коварства. Вот лишь одна из проблем, с которым столкнулись американские инсталляторы. Устанавливая сабвуфер в двухместные пикапы за или сидениями между ними, они не раз отмечали разрушение звуковой картины через слишком близкое расположение динамика к слушателям, а точнее через акцентирование в области баса, где запрятан панч. Как показали исследование (для этих целей использовался сабвуфер, включенный через ФНЧ третьего порядка, настроенный на 100 Гц, и спектроанализатор), при таком размещении сабвуфера АЧХ аудиосистемы в области низких частот серьезно отличается от традиционной. Отдача ниже 60 Гц снижена, а на более высоких частотах увеличенная (например , на частоте 150 Гц заметный прирост в уровне звуковой давления порядка 5 дБ). Неприятная ситуация, или не правда? Исправить ее можно, если расположить сабвуфер на расстоянии не менее чем полметра от слушателя. Именно так и делают в соревновательных автомобилях. Много энтузиастов находят еще более утонченные места, например, центральная консоль или подлокотник между передними сидениями, но такое расположение спорное, и есть большая вероятность столкнуться с проблемой, аналогичной вышеописанной. Так что прежде чем приступать к переоборудованию фронтальной части салона, проверьте, стоит ли игра свеч. Это можно сделать с помощью собранного на быструю руку корпуса пригодной формы и объема, зафиксированного на предвиденном месте установки. Возможно, вам потребуется снять некоторые детали торпеда, а может, и всю панель целиком, чтобы проверить сабвуфер в избранном месте, но будьте уверены - это лучше, чем потом мириться с ездой верхом на громыхающем сабвуфере.
Спасибо эти статьи я все читал... Про моноблок мне тоже говорили советовали. Третий усилитель городить не охото, да и одна пара каналов не удел будет.Цитата:
Сообщение от МихаАллод
---------- Сообщение добавлено 18.02.2014 в 20:50 ----------
Сейчас alpine 409 на tn-53 трудится и 3w2. harman krx2 обслуживает и саб. Пробовал саб на заднее сиденье ставить в салоне играл оч понравилось. Сейчас склоняюсь к установке polk mm1040 там и подвижка меньше и 15 тл м. Так что должно все срастись.
Заявка какая у усилка в мост?Цитата:
Сообщение от novista
Грубый подсчет 3*20*14,4*50%=432вт потенциал усилителя, при напруге в 13,6 еще меньше. По каналам понциал думаю понятен)
Если менять саб, вот недавно вспоминался Alpine SWG-1044....
Заявки в мосту нету ни где. даже на коробке... А чем polk плох?Цитата:
Сообщение от МихаАллод