Подружатся ли EOS AE 500.1 и сабвуфер AIE L1890F ?

Здравствуйте, дорогие товарищи-форумчане! Четвертый год делается бескомпромиссная система в простенький советский автомобильчик ВАЗ2107. Из-за вечного недостатка средств проект сильно растянулся во времени. Но, нагнуть maybach и rolls-royce, это священный долг советского пионера. В авто, в задней полке (уже готова), будут стоять, в режиме стерео, два сабвуфера по 18 дюймов. Акустическое оформление - free air. Требуемый диапазон, от 35Гц (хочется и ниже) до 70Гц. Пока остановился только на двух головках. AIE L1890F или НОЭМА 400ГДН15-4.

Вот картинка с параметрами AIEВложение 1298223


Вот параметры новосибирской Ноэмы Вложение 1298225

Все больше склоняюсь к головке AIE (Димы Рутковского), ибо преднозначена она для работы в щите, в режиме free air. Можно заказать дополнительную пропитку диффузора для защиты от влаги. Центрирующая шайба скорее всего двойная как у многих головок AIE (нет 100% уверенности, не уточнял). Масса движки при этом увеличится на 10-14 грамм, но в авто осенью без этого никак.

И вот сам вопрос. Подружатся ли головка AIE L1890f и автомобильный усилитель EOS AE500.1 Каждую головку обслуживает свой усилитель. Сильно смущает график импеданса головки в объеме 170 литров, очень велик резонансный пик 172Ом. Объем оставшегося багажника около 340 литров, поэтому в расчет взял половину объема. Рулит системой процессор HelixDsp Pro через USB от компьютера.
BassBoxPro рисует такую импедансную кривуюВложение 1298227


При таком линейном ходе и необходимом давлении от одной головки, при требуемой мощности 95 ваттВложение 1298227

Подружатся ли они, ребята???

Eos 500.1 кака редкостная.почему то даже 350.1 лучше играет в системах.у еос как то сложилось по мне либо удачные вещи(модели)либо совсем не удачные)))
Присмотритесь к другим моноблокам

Илья, спасибо за ответ!!!
Но может можно его (EOS) реанимировать.... Просто перебрал кучу сабвуферных усилителей... AE500.1 идеально вписывается в систему по соображениям компоновки. Рассматривал, как вариант, Steg - никуда они не лезут. С прошлого января занимаюсь полкой и ящиком под уси и аккум. После полугодовых раздумий и примерок, получилась идеальная разводка и компоновка (пересмотрел тысячу вариантов), это вышел золотой оптимум. Вот ящик. Сверху два моноблока, снизу два EOS Classic, посередине сверху процессор. Силовуха вся снизу (оставил 23мм под провода). Из-за тесной компановки предусмотрел электромагнитное экранирование пластинами из обычной (магнитящейся) стали, пластины будут засемляться индивидуально на массу. Посередине аккум, над ним накопитель Новосибирский на 333 или 500 фарад. Пятый усилитель (Steg QM2.310) на стенке номерного знака.
Поэтому, братцы, менять EOS-ы AE500.1 на другие - крайний вариант. Может можно что придумать?????Вложение 1298229Вложение 1298231Вложение 1298233

Цитата:

---

Сообщение от Serg 2107

Может можно что придумать?????

---

(С)

Цитата:

---

Сообщение от Serg 2107

на 333 или 500 фарад.

---

(С)

Скорее всего ЭТО будет тормозом при импульсах на сабы. Это ионистр и его назначение совсем другое. В АЗ это зло.

Для стерео сабов нужен сабовый стерео сигнал,который присутствует в очень редких фонограммах.

Здравствуй, ДЕД!!!!
Спасибо за ответ. По срезке импульсов не уверен... Просто генераторы будут два приоровских КЗАТЭ по 120 или 140 ампер. Под капотом кислотный аккум на 77 ампер. Протяжка от передка - КГ95 до центра ящика в багажнике. От точки подсоединения (дистрибьютора) провода 30 см до клемм багажного аккумулятора, и 30см на ионистр(само собой, максимального практически возможного сечения). Ионистр наш, отечественный, МН-15 Новосибирского завода "Оксид". Не думаю, что ионистр сильно навредит... Вот его параметры зависимости сопротивления от частоты.Вложение 1298235

Практически как у доброго электролита, только емкость в сотни раз больше (вес 333Ф версии 12кг). Смотрите МН-15-2000К (последняя модернезированная версия на 333Фарад).
А нагрузку с регулятора напряжения генераторов этот ионистр снимет здорово!!!! Просадки сведутся к минимуму, нагрузка на аккумуляторы существенно уменьшится, проживет на годик дольше. Генератор тоже не будет дергаться в лихорадке за каждым "дуц-бах-трах"....
Вся электроника (комп, магнитола, усилители, процессор) запитывается из одной точки в багажнике. До "увеселителей" КГ25 на Classic, КГ35 на АЕ500.1 (провода длинной около 60-70см длинной). Так что, думаю, питалово уже лучше не придумать...

А по поводу стереосигнала в записи, источником будет компьютер с Hi-Res содержимым, в цифре по USB гоним прямо на процессор. С процессора по линейкам длиной 50-60см на уси. Хуже от стерео уж точно не будет.... Ну в моно всегда можно переделать процессором, хотя, думаю не стоит....

Тут сейчас вопрос как подружить моноблок с сабвуферной головкой... Скорость нужна, рельеф, фактура баса, объем зала.... Чтоб КАППСА-шники старой школы (как Леонид Харитонов, Евгений Беляев) душу на изнанку выворачивали!!!!! А Цепелины пух могли выбить из сидений....

Тут еще ребята, по поводу верхнего баса надо сказать. От 150Гц до 67-70Гц будут играть подседельные двадцатки. Суть всей системы в этой машинке - максимальный уход вверх от зоны резонанса. Подседельные ящики еще в процессе изготовления (верхняя крышка на простукивание "звончит" и будет усилена прокрученной на саморезы и клей 4мм металлической пластиной).Вложение 1298321 Вложение 1298323
Головки в подседельниках Wavecor SW223BD01. Такая одна стояла в роли саба у нашего уважаемого Дяди Вовы в джипике.
Вот параметры ТС подседельника.Вложение 1298319

Тяжеловаты, конечно китаезики, но деваться пока некуда.... Привезли по неплохой цене, и задача сместить бас максимально вперед (физически, а не процессором). В ящике получается резонанс на 55Гц, соответственно режем выше на 65-70Гц. Добротность, крутизна и тип фильтра уже только по месту определим, при настройке. Но, повторюсь, как можно выше от резонанса. Эта система обязана уметь играть громко и кристально чисто.... Китае-Штутгард обязан покурить!!!!!!!!!!!:acute:

---------- Сообщение добавлено 29.10.2019 в 17:28 ----------

Ну остальные дины: Высокочастотники Skanspeak R2604/83200. Середина Skanspeak 11M/4631G05 (от 800 до 4000Гц). Нижняя середина в кикпанелях Wavecor WF152BD03 (от 150 до 800Гц).
То есть никаких гуделок от дверных панелей ниже 150Гц!!! Не говорите мне только, что вы, уважаемые, смогли эти гуделки победить:blush2:

Первая проблема будет ущербный дырявый кузов авто с плавающей переходной функцией салона. Но оптимизм и уверенность в гигантизме радуют)))

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Первая проблема будет ущербный дырявый кузов авто с плавающей переходной функцией салона. Но оптимизм и уверенность в гигантизме радуют)))

---

Дед, это не оптимизм, а опыт на предыдущих трех машинах:dance3: Гул дверей так и не поборол..... Хоть там и были деревянные обшивки и вложенные деревянные брусья... В этот раз решил "гору обойти"... С кузовом не все так плачевно, ведь у инженера-строителя есть руки и голова.... Законопатить можем на 200%:yes: Это только вопрос времени ,а при таком размахе "юношеского максимализма" годом больше или годом меньше не имеет значения... Процессором DspPro, с переходной функцией салона справимся, вероятность 85%
Ну а за блокадный Ленинград, еще ответят!!!!гыгыгы

Приветствую, как считаете, не будут ли СТЕРЕОсабы мешать друг другу, играя одновременно разный материал на один объем багажника?

Цитата:

---

Сообщение от Yogi

Приветствую, как считаете, не будут ли СТЕРЕОсабы мешать друг другу, играя одновременно разный материал на один объем багажника?

---

Привет, товарищ!!!
В принципе, взаимовлияние будет, но оно практически незаметно. Знакомый работал в Москве у товарища Клячина (весьма известная личность в аудиофильских кругах), и ставили в Хонду-универсал в багажную полку две восемнадцатых легеньких Ноэмы. Как сказал знакомый: "Бас был буквально осязаемый. Громкость обычная невысокая, а телом чувствуешь бас!" Про сопли восторга при этих словах я умолчу.
Про мою борьбу с взаимовлиянием, давай расскажу поподробнее. В седане влепить две "восемнахи" весьма сложно, а в ВАЗ2107, на первый взгляд, нереально.... Но после долгих поползновений по багажнику с линейкой и шаблоном динамика, было решено - РЕЖЕМ!!!! Вероятность успеха 85%... Установка возможна, но с одним условием: Динамики стоят магнитами в салон. Это единственный возможный вариант.
Теперь фото самой основы крепления динамиковВложение 1298307Вложение 1298309

Основу делаем максимально толстой и жесткой, ибо кручения кузова на российских колхозных дорогах достигают высоких значений. Эта "рама" ни в коем случае не должна изгибаться, пусть кузов "дышит" (изгибы мы никак абсолютно не переборем), но рама с динамиками всегда неподвижна!!!!!!

Потом делаем верх (полку) у заднего стекла. Получаем вот такую конструкцию:Вложение 1298311Вложение 1298313Вложение 1298315


Из салона делаем звукопрозрачную спинку, которая прикручивается к усилителям кузова. Получаем такую картину:Вложение 1298317

Продолжу. Все стыки межу рамой, полкой и кузовом заделываем силиконом. Таким образом получаем вмеру изгибающуюся (в такт изгибам кузова) конструкцию, где динамики установлены на жесткой не гнущейся конструкции. Со стороны салона, за спинкой, вертикально, посередине будет сплошная распорка для жескости и снижения взаимовлияния динамиком.
В багажнике можно установить посередине ящик для инструмента, для снижения взаимовлияния. Тут уже потом поколдуем...
Тут проблема в том, что объем за спинкой сиденья и багажник, образуют "бандпасс". Поэтому спинку нужно максимально звукопрозрачную. Таковая имеется со старой люксовой 2107. Набивка дедами сделана из мочалки и есть подлокотник (это потом ельцинско-березовская кодла хлам начали пихать на Автовазе, а деды могли!!!!)

Кода мне в следующий раз кто-то из друзей скажет что я маньяк, столько сил вложил в машину - я дам им ссылку на эту тему:smile3:
А вам пожелаю удачи в этом интересном проекте:good3:

Спасибо дорогой!!!! Хоть кто-то понимает, сколько труда и мозгов уходит на бескомпромиссные проекты. У меня только четверо знакомых одобряют это занятие.... Остальные крутят у виска и говорят зачем это надо... (недалекие они просто в музыке).... А ведь задача проста до безобразия: заставить звучат только диффузор динамика. Чтоб не пел при этом ни ящик, ни обшика, ни жестянка, ничего, кроме диффузора.
Тут со стенкой номерного знака на ВАЗ2107 цирк был. Прикидывая что с ней сделают две быстрых восемнашки, месяц бегал вокруг багажника, но потом осенило!!!!! Болты спрячутся под номерным знаком, остальное уже покрасил в цвет авто. Клепок, правда 150 штук ушло сталь-сталь D6, ну и мозоли от заклепочника неделю заживали... Но су....а русские не сдаются!!!! Советские пионеры тем более:stop:Вложение 1298329 Вложение 1298331 Вложение 1298333 Вложение 1298335

Везде где использована пена, предварительно кузов обработан в 4 слоя обычным 88 клеем (по сути резина нанесена). Потом поверх утрамбованной пены опять нанесен в 4 слоя 88-й клей, для минимизации доступа кислорода. После чего окрашено (позднее). На стенке номерного знака будет стоять двухканальник на подседельники Steg QM2.310 Все усилители будут закрыты. Крепеж к задней стенке осуществляется болтами М8. Везде вварены гайки с пресшайбой.
Это вот сейчас так просто об этом говорить, а когда перед тобой пустая авто, мозг взрывался просто от того "как это сделать"...
Вот кстати дверные обшивки и ящики салона в полном комплектеВложение 1298337
Оформление среднечастотника, признаюсь, подсмотрел у B&W Nautilus :yes: Польза хоть какая-то от буржуев!!!!

Братцы, ну получится у Нас ролс-ройсы и майбахи обставить????????? Года 2-3 еще уйдет на реализацию всего задуманного (доходы просто не позволяют.....) Старшая на следующий год в ВУЗ поедет, бабло потечет "под гранит науки"..... Хоть шумку купить бы в следующем году, да летом досканальнейше ковыряться, неспеша.... Покурил-подумал, покурил-передумал (так 8 раз и с кофе:yes:), а на десятом перекуре делать.... Негоже инженеров во временные рамки загонять...