Доброго времени суток господа.
После нескольких, а то и больше лет, увлечения автозвуком, на конец добрёл до участия в профильном сайте.
Начну с экскурса в окончание истории, чего требуют правила данной темы.
Финальный состав системы
….Один из мастеров, принимавших участие
в доводке очередного компонента системы,
как-то открыв заднюю дверь обронил:
«Да это же лаборатория»
В принципе прошедшие пару лет, так и было. Донорские органы как текучка кадров, сменяли друг друга ради достижения желаемого оптимума.
Во что, с музыкальной и не только точек зрения, может превратиться простой развозной фургон? Этот рассказ раскроет многие подробности эволюции лаборатории. Время прошло не мало, поэтому извиняйте если могу слегка приврать. Материально, всё началось с фанерного щита,исполнявшего роль столешницы на предшествующей «рыбалке», старенького «сабокомплекта» из 150 ваттного усилителя Fast & Furious и десятидюймового сабвуфера Oris.
Комплект, пылившийся на полке давно просился на сцену, а фанеру 150 х 150 см, просто некуда было поставить. Моральной составляющей стали любовь к музыке в машине и желание благоустроить каблучёк. Сначала в концепции облагораживания авто, доминировала идеология экспресс спальника для мобильного туризма с медиа возможностями. В те тёплые времена мог позволить себе на выходных смотаться на море на машине. Туда 550км и назад столько же.
Имеющаяся идея внедрения 150 Ваттного комплекта, быстро проявила несостоятельность в 5 кубах объёма фургончика. И тут понеслась…. Отсутствие нервных соседей развязывало руки в отношении домашнего мини кинотеатра. На роль озвучки для кинотеатра, был выбран самый мощный и крупный из группы ширпотреба на тот момент – Microlab H500.
По сути это система 5.1 в корпусах из МДФ, отделанных шпоном под орех. 8 дюймовый сабик с фазоинвертором и 5 двух полосных колонок со встроенными фильтрами. Экран скромный - 8ми дюймовый Prology на месте под штатный д вухдиновый аппарат. В тыловую поддержку низов пошёл старина Орис. Источником звука, являлся бытовой CD\DVD проигрыватель BBK, выбранный за свою дисковую всеядность и наличие функции регулирования временных задержек в 6 каналах. Расположение следующее:
Проигрыватель между спинками сидений и металлическим щитом, разделяющим кокпит и грузовой отсек.
Пара фронтальных колонок высоко над головами передних седоков, пара задних – на боковых задних панелях на уровне средней линии кузова. Центральный канал был подвешен на левой задней распашной двери по центру салона. Саб на полу за спинкой водительского сиденья, намертво закреплённый к переборке между передней и грузовой частями авто. Хотя грузовой она уже давно не была. Несмотря на скепсис некоторых, система работала неплохо. И даже производила впечатление на редких «посетителей» этого мобильного видеосалона. Хватило не на долго. Не давал покоя сопутствующий недостаток такой концепции – отсутствие приемлемого звука впереди. Как раз там, где он необходим во время движения. 13 сантиметровые коаксиальные Hertz на своих единственных штатных местах, радости особенно не добавили, а претензии на мало-мальское качество звучания забрали окончательно. Как говорят в Ростове «балалайка». Стало ясно, что ни дёшево, ни сердито, любимый ушам Раммштайн играть не будет никогда. Версия 1.0 изжила себя.
С этого момента начался первый этап перестановки в квартире
1.1 - позиционирование компонентов в салоне.
Изначально очень не хотелось резать двери. Тем более что их конструкция не позволяла инсталляцию динамиков диаметром более 13 см в штатные места. Перенос по плоскости был так же не возможен из-за конструкции обивки
Что и дало идею размещения среднечастотников, где-то на панели приборов. Благодаря наличию готовых к употреблению корпусных фазоинверторных ящиков со средне- и высокочастотными головками Н500, определялась их наиболее выгодная локация, с точки зрения построения звуковой сцены. Победил вариант расположения в вертикальной проекции с обращением оси излучения головки на ближнего слушателя (т.е. левый динамик на водителя, а правый на пассажира). При поиске сырья для изготовления корпуса, выбор пал на элемент из набора фановых труб - 20 сантиметровый переходник диаметром 120мм с 40 миллиметровым в диаметре аппендиксом, ось которого на 45 градусов отстоит от оси основной трубы. Немного фантазии, и появляются корпуса для "серединок". Потребовалось много примерок для подгонки труб к накладкам передних стоек. Аппендикс как видно на рисунке, успешно подошёл на роль корпуса для фазоинверторного порта нуж-ных параметров. Донорами, расчета объема оформления, явились корпуса от Микролабов. Сами 6 омные головки и порты, изъяты там же. Родной кроссовер был аккуратно имплантирован в корпус нового акустического оформления. Из фанеры выпилены блины, закрывшие торцы труб. Кожзам вырезан по выкройке, сшит и натянут как чулок на трубу с посадкой на клей момент. Сидел тогда на больничном, излечивая простуду. Вышел с больничного, неделю лечил подушки пальцев. Думал отвалятся от костей нафиг.
Корпус плотно притянут к пластиковым накладкам благодаря фанерным опорным кольцам.
динамиком. Задняя стенка из фанеры. Стыки герметизированы
силиконовым герметиком того же серого цвета.
Шелковые высокочастотники были изъяты из тех же микролабов, предполагалось расположить их выше на передних стойках. Ось излучения была направлена на седока уже по диагонали. Средне и высоко частотное хозяйство запитывалось от штатного 6-ти канального усилителя, расположенного в корпусе сабвуфера, системы 5.1.
Пришло время выбора головного устройства, уже автомобильного назначения. Им стал Pioneer 5040 UB. Первые тесты фронта показали удачное расположение компонентов. Концепция заработала право на будущую замену «времянок», компонентами уже автомобильного назначения.
Параллельно вылезало на поверхность отсутствие мидбасового диапазона. Надежда заместить его 10-ти дюймовым Орисом, таяла на глазах. Вновь взгляд падал на двери, но глаза боялись, подушки пальцев открещивались, мозг сопротивлялся гораздо позже осознанным аксиомам автозвука. В таком напряжении сформировалась альтернатива - подвесная тыловая полка для мидбаса. Полка разместилась под крышей фургона, за головой водителя, на расстоянии 50-60 см.
Рецептура известна. Клей, фанера, ковролин вместо карпета, резина для огородных нужд из Леруа Мерлен и после первого «неуда» за слабый уровень звука, немного фазика. Динамики для тестов были взяты из давно погибшего музыкального центра SONY (сейчас прекрасно переехали в самодельные корпуса домашки) и приводились от 150 ваттного FFа, ампутированного у Ориса. Орис в свою очередь разжился на новенький Power Acоustic,выдававший мостом 350 ватт RMS. В таком виде прорисовалась трёхполосная система с 2,5 канальным усилением впереди салона и оставшиеся позади, остатки акустической системы 5.1. Левый, правый, центральный канал и сабвуфер. «Котопёс» одним словом, в версии 1.2.
На природе, открытая на 180 градусов задняя дверь, не стесняясь, вещала для отдыхающих в Абрау Дюрсо и Небуге. Идея полки прекрасно прижилась, теперь требовалось оснастить полученную конструкцию, нормальными компонентами, доведя её до версии 1.3.
На мидрейнж в передние стойки, пошли HERTZ HV100, а 16 сантиметровые Rainbow RC 165 заселялись в подвесную полку. Даже в теории, старина Орис должен был раствориться в перечисленном многоголосии, за что и был уволен из военного оркестра в запас. Ему на смену, пришёл двухобмоточный (по 4 Ома каждая) 12 дюймовый Урал в штатном 38 литровом корпусе. Позже Урал был поощрён решёткой от DLS и разместился в квартире за задним складным креслом.
Следует отметить, что тяга к Герцам, появилась неспроста. Предлагаемые компоненты различных брендов прослушивались на стендах перед покупкой. Естественно сравнение проводилось внутри одного ценового коридора. В итоге, Герцы мне нравились больше конкурентов. А Rainbow, судя по всему были остатками какого то комплекта и поэтому сливались в 2,5 раза дешевле желаемых Герцов. Когда жильцы заселились по месту прописки и впервые попытались запеть, разброд в комуналке достиг апогея. Часами уравновешивалось не уравновешиваемое, настраивалось и перенастраивалось вновь. Задняя полка, рождённая кик панелью, получала разную настройку порта, включалась в режим сабвуфера, что позволяет меню Пионера, меняла объём при помощи Макрофлекса.
Двери потребовалось вскрыть на предмет изучения конструкции и вкушения тяжелых перспектив раскроя. По случаю состоялась элементарная шумоизоляция внешних дверных панелей. Внутренняя поверхность фургона, которая к данному моменту ещё не использовалась под жилые нужды, была так же оклеена шумо/теплоизоляцией. Все остальные плоскости использовались для крепления кофров и шкафчиков. Весь левый борт был отдан раскладной кровати, двойные створки которой образуют в закрытом состоянии крышки бельевого отсека, а в открытом стол.
Версия 1.3 пошла в обкатку. Поездка в Питер – на круг около 6000 км. Музыка прослушивалась разношёрстная - рок, попса, диско. Но затачивалось-то всё под Раммштайн. А он по прежнему не играл, при выходе за 70% громкости. Отчётливо присутствовал «недобой» баса от 30 до 60 герц, искажения в диапазоне 90 – 130 герц на высокой громкости. В итоге звучание системы превосходило то, чем наделяют производители свои авто с рождения. Я о системах чуть выше среднего уровня. Стало ясно, малобюджетность не применима к существующим, постоянно возрастающим потребностям. Необходимо увеличение энерговооружённости минимум на порядок, а это если помните - дополнительный ноль.
Без дверей мидбаса не видать, а без пятнашки печёнке не роптать.
Версию 1.4. под нож хирурга удалось пустить на майские праздники 2011 года. Подзвучка в дверях на коаксиалах HERTZ ECX130, запитанных от высокоуровневых выходов магнитолы, уступила место «мидбасикам» HERTZ HV130, призванным поправить дистрофию в диапазоне 90 – 130 Гц. 13 вуферы оказались чуть убедительнее родственников коаксиалов, и отработав 15 минут, в девственном состоянии были с доплатой заменены на одноимённые 16 сантиметровые головки HV165L. Опять HERTZ, теперь уже из соображений лучшей состыковки с прижившимися серединками HV100, великолепно показавшими себя на месте Микролабов. Середина была единственным сильным звеном, имевшим как выяснилось позже, очень серьёзный запас. Отчаянное решение. Обивку передних дверей пришлось пустить в «распил».
Переделаны подиумы от Приоры и состыкованы со штатной обивкой.
Длину пришлось снизить, путём удаления средней части, а роль прослойки выполнила монтажная пена. Объёмы внутреннего пространства дверей, скушали по три листа STP каждая. Стёкла более не открывались, так как вращению ручек стеклоподъёмников, теперь препятствовали подиумы. Окна на Юге нужны, но только из соображений безопасности, а так всегда либо печка, либо кондиционер трудятся. Спасибо китайскому комплекту, с рынка Алмаз. Проблема подъёма/опускания стёкол позже решилась за пол дня. Обработанная пена, скрылась за карпетом. Вспоминаю, сдавал машинку на ТО к дилеру. Приёмщик давился от эмоций. «Ну вот зачем» - думал он, «человеку мозг, взял лишил себя окон». «Ну вот зачем мне окна, когда наружи всегда за 30 и пыль с грязью. А тут музыка» - размышлял я.
верная обивка приняла относительно цивилизованный вид.
Появился нормальный мидбас, чему значительно способствовала тыловая полка с двумя шестнадцати сантиметровыми «радугами». Таким образом, непреднамеренно, была реализована схема сдвоенного мидбаса с «разведённой локацией», что возможно нивелировало разницу в характеристиках разных головок.
Вся силовая проводка питания приходящая на «Главный Распрделительный Щиток» подлежала переделке. Изначально, дополнительно установленный и рассчитанный на бытовые нужды
190 амперный АКБ, подвешенный в специальном кофре на днище фургона между бензобаком и задней балкой, теперь так же выполняет роль дополнительного АКБ. Позже АКБ был заменён на 90 амперный. Это минус 26 кг веса.
Подзарядка от штатного 110 амперного генератора и/или от дополнительного ЗУ в ГРЩ. Все силовые кабели сечением 25 квадратов, выбирались, как казалось тогда с запасом. Далее 1Фарадная буферная ёмкость DLS. И наконец победитель конкурса АЗ «лучшее соотношение цена мощность» импульсный моноблок Lighting Audio LA3000MD. Тоже казалось с запасом. Далее на «Алмаз» снова к товарищам на кастинг сабиков. Спасибо отдельное Алексею и Володе. Задолбал я их в тот день.
Спрос удовлетворили с седьмой попытки, а выбор пал на HERTZ ES380.
Пробовали многое именитое до 12 т.р., но среди претендентов глубина, напор и уровень, выделялись именно у Герца. Так же не исключаю, что он лучше других смог стыковаться с братьями по крови. На закуску, в «бывшие» фазоинверторные трубы (трубы в прямом и переносном смысле) среднего звена HV100, чётко встали высоко частотники, HERTZ HT 25. В таком окружение, чужеродные тела уже не рассматривались.
Произошёл очередной круговорот усилителей в поисках оптимума. В итоге фронт получил полную поканалку. Миды и высокочстотники запитались от четырёхканального Blaupunkt GTA 500, обрезаясь по низу внешним активным кроссовером Ivolga. Это ископаемое с рынка Алмаз, уже собиралось отойти в мир иной, по причине не функционирующего фильтра саба, но во время попало ко мне в лапы. Тут то до меня дошло, как в поделить полосу частот для серединок и верхов.
Собрал, запустил, покрутил.
Многое поменялось. Нижний срез, обеспечил отсутствие искажений у серединок HV100. А это сильно беспокоило при делении через штатный пассивный кроссовер Hertz 3W.10. В щелевом фазоинверторе нового ящика появились ощутимые телом толчки. Временно наблюдался тональный баланс, хотя места в квартирке с 3,5 кубами багажного отсека теперь оставалось совсем мало. И всё бы хорошо, да вот отставание саба по фазе, было катастрофичным, особенно на повышенной громкости. Ни конденсатор, ни плавный фазовращатель не спасали. Отсутствие возможности в головном устройстве изменять временные задержки, заставило от фазика отказаться. Ящик вернулся первоначальный на 52 литра. Да и не беда. Зато появился проход вдоль правого борта. Такова была версия 1.5.
Нормальный человек на этом месте должен был поставить точку. Однако заболевание прогрессировало и уже были необходимы более серьёзные методы профилактики, лечения и конечно лекарства. Фразы типа: «ну вот усилок заменю и всё» или «последний раз поднастрою» вызывали у заинтересованной части друзей, смех или желание подколоть в 20 раз. Never say never. У женской половины, первоначальное одобрение устремлённости, сменялось ревностью и претензиями. И снова удовлетворение ушло,а звука не хватало. Требовалось получить синергию качества звучания и звукового давления, в тогдашнем понимании этого определения.
Версия 1.6. Летом 2011 на основании полученного опыта стало ясно, что системе необходим процессор и строиться она должна опираясь на возможности самого тяжёлого в подготовке звена - мидбаса. Звена, оказывающегося всегда на моём пути самым сложным. Установка сдвоенных идентичных 16тых головок в дверь, не представлялась возможной из-за конфигурации уже имевшихся подиумов, поэтому трёхполоску пришлось форсировать.
Шлифмашинка Бош и вымучанные приоровские подиумы начали местами трансформироваться в пыль.
Для пробы пера я выбрал DLS 428. Единственные 20 ки, которые были в наличии за приемлемые деньги.
Схема комплекта, позволяла не подключать высокочастотное звено этих коаксиалов. Двадцатки DLS конечно заметно переигрывали шестнадцатые Герцы. Повзрослевший бас, окутывал передних седоков, но верхний эшелон расстраивал. Избыток шипящих и неудачи с фильтрацией середины и верха покоя не давали. Спать не мог. Извиняюсь за подробности, но надо признать, что половая жизнь порой, преобладала именно в машине и с ней непосредственно. Короче очень специфические 428 головки. Пару дней назад на Салова в MVO слушал. То же впечатление – шипят как змеи. Ставил тогда даже отдельный активный эквалайзер 5ти полосный Power Acoustik. Полученный облом обратил меня в новый поиск. А выбор двадцаток то был невелик. На заказ наверное был и велик, но в наличии как всегда не густо.
Претендентом стал очередной родственник. В трёхполоску попросился Hertz SV200L, устанавливался от нетерпения прямо на Юноне, затем окопался и на веке там остался. На роль усилителя, PA OV800 уже не подходил по мощности, а плохая черта характера входить в моно режим при включении фильтра низких частот, предопределила его вылет из ансамбля. Исходя из документации, каждый Герц требовал по 250 Вт RMS. Начал с малого, DLS MA23 выдавал по 130 Вт на канал, придавая мягкость звучанию.
Побочный эффект - сильно возросший объём воздушных масс, перемещаемых внутри двери. Гуляющий диффузор, приводил к выбросу воздуха сквозь все возможные щели, включая механизмы замка, ключную скважину, торцу уплотнителей стекла, и принуждал дребезжать в истерии дверные ручки.
Двери
были основательно доработаны, включая дополнительную оклейку STP, блокирование полостей с механизмами 60 миллиметровым плотным поролоном и установку ЭСПАНДЕРОВ, в дополнение к штатным пружинам возврата внешних дверных ручек. Двери стали закрываться породисто и глухо. Вес не оставлял равнодушным никого, даже пресловутого шестисотого (W140) с его пневматическими доводчиками автоматами.
Головное устройство многократно перемещалось с места на место, в штатном месте ему не жилось, так как там сначала был установлен телевизор, а позже поселилось многофункциональное китайское устройство с сенсорным дисплеем. Решение резать штатное торпедо, приходило долго и больно. На месте кармана для документов был построен отдельный коттедж с пластиковой крышей и алюминиевым навесом. Стеночки выполнялись из полиэфирной шпатлёвки. Место удачное – зимой быстрый прогрев от воздуховодов печки, пролегающих под корпусом магнитолы, а летом прохлада кондиционера.
Помните, ранее упоминалось о задержках баса, частично компенсированных конденсатором и удалением порта? Так хотелось вылечить этот гемор. На многих песенках проблема не проявлялась, но композиция Das Model, ставила вопрос ребром и со смещением, градусов так 30-50 по оси. Вопрос решился сам собой апгрейдом головного устройства. Короткое замыкание на корпус по неаккуратности, и «голова с плеч». Очередная командировка в Питер и продавец магазина MVO на Салова окончательно развеял мои сомнения выбора между Pioneer 88 RS II или Alpine RI 117 в пользу Alpine: «Алпайн это Алпайн, в поканалке он может всё и равных ему нет» примерно такая фраза в присутствии директора/администратора заставила мою руку тянуться за деньгами. «Хотите гарантию, welcome к нашим установщикам», - определил продавец консультант.
Итог. Через 2 часа в то же (не штатное) место на торпедо, был криво установлен имплант RI 117. Криво в прямом смысле. Корпус магнитолы не как не хотел центроваться в торпедо. Высокоуровневые выходы соединялись на скрутку. Ещё через час, силами уже 3х установщиков, из настроек было извлечено подобие пропавшего «пионерьего» баса. Мучения продолжались всю дорогу в Ростов. Альповское меню выучил наизусть. Крутил, перекрутил всё без толку. Абсолютно синтетический звук эмпирическим путём с трудом был доведён до слабо приемлемого. Возможности процессора не решили проблему запаздывания баса. Вводимое расстояние до динамика, влияло только на уровень громкости саба. Фазовращатель усилителя как вместе, так и по отдельности с процессором не помогали. Изменение верхнего среза саба тоже мимо кассы. Возможно, мне не дались таланты Альпа, либо своих нема было, либо вся моя схемотехника его не устраивала, но я разочаровался и в 117ом и в продавце, который оказался не компетентен в своем деле, не рассказав об ограниченных возможностях использования шестиканальных аппаратов в трёхполоске с сабом (так же это касается 88го). Его убедительное: «Может всё», не смогло ничего. В результате имплант (хорошо на импринт ещё не раскошелился) в сопровождении 2000 рублей был обменян в Ростове на новенький 88 пионер. Дальше как в сказке, пару часов и всё встало на свои места и заиграло. Причём принципиальной разницы в звучании 5040 и 88 не обнаруживалось. Могу предположить, что уровень акустики не позволял выявить разницу. Выбор настроек 88 ого конечно богат, но к сожалению за эти деньги только шесть каналов, что было мне уже известно после аборта Альпайна.
Процессор 88ого, под уже слегка облагороженной алюминием крышей, помог убрать задержки баса, съел все резервы системы и дал понять, что присутствуют ошибки исполнения в целом. Опоре дверных двадцаток не хватает жёсткости. Доведение уровня полосы эквалайзера с пиком на 125 Hz до общего уровня прочих полос, вводит диффузоры в хаос.
Двадцатки Герцы разочаровали своей конструкцией при нормальном звучании. На хорошей мощности,подводка к звуковой катушке, начинает касаться диффузора, протирая его и создавая значительный посторонний шум. Какой там заявленный SPL Show? На половине уровня, если серединку и верхи отключить, слышен реальный дребезг. С ног сбился пока понял, что подводка виновата. Уже чуть в бетон конструкцию ни закатал. На излёте карьеры, снизив уровень «недоигрывающих» полос спектра, Версию 1.6 наконец удалось сбалансировать. Слегка помогла попытка фейс лифтинга в виде установки прозибающих в шкафу шестнадцатых Герцов HV165 через отдельный усилок.
Вот так выглядели двери версии 1.6.
Саб HERTZ ES380, продолжительное время пытавшийся компенсировать собой пробелы мидбаса, в итоге не один десяток раз был изнасилован бас гитарой Раммштайна. Импульс от усилка Lighting Audio, к надёжности питания которого уже появились вопросы, а может Верхний срез в 120 Герц, или очередная партия виолончели Аппокалиптики, помогли испустил сабу дымок.
Так вот с дымком, версия 1.6 утратила к себе интерес, вновь не удовлетворив растущие амбиции.
А это был Питер.
Сергей и Михаил с Юноны, представители одной из торгующих и звуоустанавливающих организаций, поставщики Аудио-добра от концерна Elettromedia, по старой памяти продажи SVшек, любезно согласились помочь определиться мне с выбором сабика. Так как возможностей ESа, понятное дело было мало, а усь LA заявлял в 2 ома 1125 Ватт, осуществилась попытка поставить на вахту HX380 с двумя обмотками по 4 Ома. На 8 Омах слишком падала мощность, а на 2х в параллельном соединение, он превращался в «бум бокс». Покрутил, не прижилось. Такой вариант предвиделся, поэтому благодаря аккуратной установке головки на прокладках и не вымышленной лояльности продавца, была опробована вершина (SPL monster не в счёт) гаммы HERTZ SX380D. В старом 52 литровом ЗЯ. Полюбилось, прежилось. В комплекте с сабом, Михаил выдал мне полезные советы, особенно касательно питания. А позже согласился произвести расчёт оформления и рекомендовал объём 120 литров с двумя 100 миллиметровыми портами длиной 250 мм.
Вот так потихоньку я дошёл до того, что должно было пошевеливать печень.
Идея была в том, что бы долбёж был мягким, плотным и не разрушающим музыку. А при необходимости и альтернативной настройке, долбежа не было бы вовсе.
Надо отметить, что акустическое оформление строящегося саба по левому борту, одновременно должно было стать базой для крепления универсального стола/кровати шириной 75 см и длиной 190 см.
К сожалению, в техническое задание я не поместился по габаритам. Получавшийся короб, не мог быть перекроен в целях выбора оптимума формы и объёма для своего будущего жильца. Так же не было времени заниматься фигурной лепкой сложных обводов. А по началу то, казалось у меня в наличии три с половиной куба…, разгуляюсь… А тут раз и уже места нет.
После предварительной сборки, вышел объём 107 литров. Фазик, без проблем удалось разместить только один. Второй можно было, но он бы дул бы в заднюю дверь, что хорошо для вещания на улицу, но менее пригодно для салона. Диффузор специально был расположен для работы на поражение по вспомогательному третьему пассажиру. Ощущения не из обыденных. Основная причина в том, что груз ездил за сиденьем куда чаще, чем пассажир на сиденье. Смещение груза при качке крейсера, могло означать погибший SX, стоимостью почти 20 кило рублей. Вот на этом месте и сглазил.
Учитывая двухобмоточность эСИкса, решил продублировать колодку подключения на внешней стенке короба. Это должно было обеспечить возможность переключения схемы без демонтажа головки.
Идея хорошая, реализация ещё лучше.
Догадываетесь, что это на рисунках?
Правильно на первом перемычки, на втором клеммы для выбора схемы подключения на дине непосредственно.
Вытащил саб из 52 литрового ящика и поставил в новый короб. Про перемычку забыл, она осталась в последовательном подключении.
Протопка баньки пошла поэтапно и успешно. Нагрузка 20 секунд, слабая реакция на бас, ещё нагрузка, ещё секунд 10 непонимания, вонь и дым из фазоинверторного дымохода. Пауза….. понимание. Выброс продуктов горения происходил красиво, импульсами…. в такт ударным. Печалька за 20 кило рублей.
Сгорела версия 1.7.
После месячных мытарств в поисках мастера, по наводке из единственного специализированного в Ростове магазина, проблему решил г-н Гранкин. Спасибо человеку, вылечил.
Кстати про Лабораторию, его высказывание было.
Потом было переделано питание усилителя низкочастотного звена. Использованы кабели 33 квадрата. Но ожидаемый бас не приходил. Казалось во всём виноват перемотанный саб. На тот момент я уже пару раз побывал у Влада, периодически занимающегося судейством профильных конкурсов. Он помогал мне с выбором концепции и настройками. Иногда казалось, настроить эти погремушки не возможно. Оно в принципе работать не может! Влад, как антикризисная мера, абстрагировался от того, что казалось мне тупиком, брал отвёртку и выводил нас из штопора. Его настройки были как база, от которой я уже шёл дальше. Но это касалось только фронта.
НАДОЕЛО и я успокоился на имеющемся.
Зима и весна ушли на отдых. Все силы и средства пошли на любимую женщину. Похоже она и вдохновила меня на новый «заход».
Перечитав много всего зимними вечерами, случайно нашёл рекомендации производителя для ящика саба. 66 литров и фазик 100 мм. Собрался с силами, закупил пару теплоизоляционных панелей. И снизил объём ящика балластом до требуемой рекомендации 66 литров, конечно с погрешностью.
И тут оно блин заиграло, плотно так. Я как трусливый заяц добавлял отверткой геин. А герц играл громче, так же глухо и плотно. Сел вперёд, включил послушал и понял. У меня нет системы, нет фронта. Всё слабое и дряхлое. Живёт, поёт и существует в натяг. С этим сабом могут сосуществовать только серединки.
Всё под нож.
Решено было всё переделать и уйти на новый уровень 2.0.
Обшивка передних дверей полностью переделана. Подготовлены 10 литровые камеры с жёсткими подиумами из 14мм фанеры для установки сдвоенных двадцаток. Камера позволяет образовать единый объём сообщающийся с объёмом двери. Думаю литров 40 в сумме. Сообщающиеся полости, а точнее их необходимая совокупная площадь, определялись методом проб и ошибок. В результате сделан вывод. Чем больше площадь для перетекания масс воздуха, тем больше это похоже на единый объём, тем глубже и приятнее звук.
Камера монтируется на каркас двери саморезами. Стык плоскостей уплотняется мелкопористым паролоном.
Из штатной обивки двери, была удалена вся средняя часть.
Оставшаяся периферийная часть, отделана перфорированным кожзамом
Фанерная конструкция, после сборки была залита макрофлексом. После распухания и последовавшего высыхания, поверхность обрабатывалась эксцентриковой шлифмашинкой. Проявилась будущая форма.
Всё это многократно снималось и ставилось на дверь для подгонки.
Затем отделка поролоном. Здесь переборщил с толщиной слегка. 10 мм толщины было бы достаточно.
Поверх опять кожзам, но уже другой фактуры и оттенка того же серого цвета.
Нижние грили родные HERTZ для сабиков, подошли к мидбасам после воздействия сверла.
Очень важный момент, сами динамики HERTZ HV200L переделаны ростовским мастером Сергеем Гранкиным. Тем самым, кто лечил мой саб после травмы. Теперь амплитуда качения диффузоров не ограничена помехой в виде подводки. И теперь можно назвать это изделие SPL Show. Если на полную не откручивать, а нижний срез убрать, то басит значимо. А поставить срез 50 Герц и можно наваливать по полной. При этом играет не плохо и даже что-то шевелить пытается ниже диафрагмы.
Верхние решётки оберегают головки от варварских коленок, особенно пассажирских, которые теперь не всегда подчиняются мозгу обладателей.
Люди с дилерской станции Форд, вообще выпали, но не публично конечно. «Теперь у него нет и дверных ручек» - подумали они. «Да и фиг с ними, у меня мидбас сдвоенный, мне можно» - подумал я.
Параллельное подключение головок, обеспечивает нагрузку 2 ома на двухканальный MAC AUDIO Fearlees 2200D, что позволяет ему отдавать по паспорту 375 Вт на канал. Однако усилителю приходилось поначалу очень нелегко. Бедолага грелся почти до 70 градусов и уходил в накдаун по тепловой защите обычно уже на третьей композиции при отжиге. Пришлось внедрить искусственное дыхание из 3х вентиляторов. Привод вентиляторов постепенно обрёл релейность, для снятия наводок с акустических цепей в первые секунды работы электромоторов.
Забегая вперёд скажу, что теперь язык не поворачивается назвать запуск всей системы, включением. Именно Запуск, с большой буквы, происходит в несколько этапов, определяемых временем реакции того или иного звена.
Тыловая полка держит шестнадцатые Герцы запитанные от MA23, выполняя роль подзвучки, для придания звучанию квадро-эффекта.
По правде здесь вышел перебор по мощности и недобор объёма. Техника не может себя реализовать.
Поставил более певучие и слабые rainbow RC165 в паре со стареньким но проверенным Fast & Furious от Lighting Audio.
Все 6 мидбасов порезаны сверху своими усилителями на 400 Гц с наклоном 12 db на октаву, а внизу процессором головы на 50 Гц. Тюнинг головок позволил снизить частоту сопряжения с сабом с 80 до 50 герц. В принципе можно и 40ГЦ при 24db на октаву и без саба, но это с ограничением уровня громкости. А зачем например Цою саб? Шестнадцатые Герцы дополнительно подрезаны внизу внешним активным старичком Иволгой на 80 Гц. Так как Пионер шести канальный, то от полосы MID запитаны 6 мидбасов и 2 серединки.
Серединки HV100 снизу режутся той же Иволгой, а сверху процессором головы. Верхи прежние Hertz HT25.
Запас мидов, справляется даже с таким мощным плацдармом из 4х двадцаток. Великолепные по соотношению цена качество головки. Выставленные опытным путём задержки левого и правого MID каналов применяются к 8 головкам и свободно позволяют держать сцену шириной примерно метр на уровне шеи с центром сторого промеж глаз. Можно сделать шире, выше и ниже, но по мне нужно именно так. Правый пассажир к сожалению кайфа полной целостности сцены лишён, там она начинает разваливаться. Но кроме меня этого никто не знает. Эх сюда бы 99 Пионер или может даже лучше по одному на борт, два Бит Вана, но это уже не в каблучке.
Питание трёх усилителей полосы MID и HI через свой 1 фарадный конденсатор DLS, медным кабелем около 40 квадратов. Тот что слева – Power Acoustic, предполагался на коаксиалы DLS 428, но пока не используется и работает в холостую, транслируя сигнал далее на Иволгу и Блаупункт.
Вообще задние динамики в этом каблуке нужны были для двух целей. Первая это озвучивание близстоящего шатра с мангалом и друзьями. Вторая – помощь в настройке сабов, далеко отстоящих от фронтальной сцены. Коаксиалы хоть как то позволяли сократить кол-во прогулок из жилого отсека в кокпит. Установка 20ти сантиметровых DLS не состоялась. Под них нужен был объём, чего от природы дверкам было не дано. Поэтому в ход пошла наипервейшая покупка - HERTZ ECX130. Имеющиеся в верхних частях дверей полости литров по 7-10 литров, с удовольствием приняли уже ставшие фамильными чертами каблука, ценности – ГЕРЦЫ.
Сэкономленный объём левой дверцы, получил шкафчик с доступом внутрь через сдвижную панель. Очень удобное место для хранения ласт, маски и трубки. Ниже в пластиковом боксе, расположилась аптечка для самого железного коня. И конечно огнетушитель. Ему особое внимание. Автомобиль приобрёл почти судовую систему энергообеспечения. Дело осталось только за бензогенератором. Чего стоит один силовой кабель сечением 63 квадрата, проходящий из под капота в ГРЩ по правому борту жилого отсека.
Под третьим сиденьем, расположился кофр с чайником, набором чашек, банкой кофе, коробкой чая разных сортов. Автомобильный пылесос фиксировался рядом.
После того как в 2011 если не ошибаюсь, МЧС спасало зимой людей на трассе М4, стало чётко ясно – нужно иметь всё. По автомагистрали М4, эта машина прошла не менее 150 000 км из своих 220 000, и была там кстати за неделю до блокирования трассы МЧСом. С тех пор появились мясные консервы, вода соль и сухие хлебцы Finkrisp, а так же предметы гигиены. Всё размещалось не абы где, а в специально предусмотренных местах. Подобное оснащение, включая прочие вспомогательные механизмы, породили целую эпопею борьбы с шумами, скрипами, сверчками. С переменным успехом вредители уступали. Порой казалось, что в этой капсуле можно погружаться под воду. Но щели…..
Основное ударное орудие - низкочастотное звено. Это конечно HERTZ SX380D.
Написано, что в продолжительной работе не погибнет от целого киловатта, хотя столько пока не было. Да и было боязно из-за хирургического вмешательства в младенческом возрасте.
Система играла как я ожидал и хотел, была почти сбалансирована. Почему опять почти, да потому что тут как на качелях, то переда мало то зада. Баса стало не хватать. Я давно забыл о травме саба. Он качал на полную катушку и не думал пахнуть горелым лаком через жерло фазика.
Объём плавно эволюционировал в 57л., вновь приняв плотный балласт. Принудительное похудание вероятно было вызвано естественной утратой жёсткости подвеса. Подвес разминался систематически на «120%». Всему виной порт, допускающий свободное болтание подвижной системы без тисков воздушного упора. С упором, эффект разминания, должен был свестись к минимуму. В наказание дымоход, был закрыт крышкой. В случае «угрозы из вне», раструб можно приоткрыть и давануть. Конечно эта операция снизила акустическое усиление.
Пришлось заново взвешивать ситуацию:
- С фазиком баса было в натяг.
- Без фазика, примерно на 90% громкости, баса было уже не достаточно
- Усилитель имел потенциал по подключению в 2 Ома, но использовать его не мог.
Как говорится нет худа без добра. Для восстановления тонального баланса, а так же для принудительного извлечения из новенького DLS MAD 15, обещанных 900 ватт потребовалась нагрузка в 2 Ома. SX380D имеет 2 обмотки по 2 Ома. Запускать пол саба за всю стоимость – бред. Выходом явилось приобретение брата близнеца, что в параллельном соединении двух головок, обмотки которых соединены последовательно, давало необходимые 2 Ома. Итак «добром» явилось получение свободных 450 ватт, и дополнительного излучателя, что с лихвой покрыло потерю фазоинверторного усиления.
Накормить этих два желудка номинальной мощностью, теперь можно только на ходу, при частоте вращения коленвала не ниже 1700-2000 об/мин. И всё равно с ограничением по времени. Даже в ходовом режиме 110 амперного генератора не хватает. Соответственно идёт быстрый расход ёмкости двух АКБ по 90 ампер часов каждая. Батареи производства Катерпиллар (пишется через а).
допускают издевательства многократными циклами глубокого разряда, без последующей потери ёмкости.
Накормить этих два желудка током, теперь можно только на ходу, при частоте вращения коленвала не ниже 1700-2000 об/мин. И всё равно с ограничением по времени. Даже в ходовом режиме 110 амперного генератора не хватает на долго. Соответственно идёт быстрый расход ёмкости двух АКБ по 90 ампер часов каждая. Батареи производства Катерпиллар (пишется через а), допускают издевательства многократными циклами глубокого разряда, без последующей потери ёмкости.Теоритически, потребление может достигать 250 ампер. В настоящий момент питание всей системы обеспечивается через медный кабель сечением 63 квадрата. Тем же сечением подключен МАД 15 через свой отдельный конденсатор.
Резюме: достигнута основная цель, есть качество при высокой громкости и есть давление. При правильной музыке в немецком исполнении, изображение как в зеркалах заднего вида, так и в ветровом стекле, может слегка «прыгать».
Есть и мультимедиа, но это уже другая история. В квартирке можно переночевать при необходимости, благо 22 дюймовый телевизор, автономная печка и кровать присутствуют. При наличии внешнего источника 220В, обеспечена зарядка обеих АКБ с ограничением по току – 5А. При отсутствии внешнего источника, можно «усадить» оба АКБ, но потом через инвертор 220/12 В и зарядное ус-во, высосать остатки из одного и накачать им другой, необходимый для запуска двигателя, например если автономный отопитель скушал все амперы. После 8 часов работы, стартеру хватает остатка энергии, что на природе очень актуально. Можно конечно и музыкой «блэк аут» устроить, но теперь это редкость. Прослушивание с заглушенным двигателем крайне не рекомендовано с такой нагрузкой. Разве что с отключенным ударным звеном. Теперь установлен выключатель на линию remote усилителя.
Два вопроса которые волнуют многих. Сколько это стоит и зачем это нужно. После первых потраченных 130 тысяч на компоненты, я перестал вести жёсткий учёт, по крайней мере в голове .
Труд бесценен, а если объективно как минимум в 2 раза выше стоимости компонентов. Соответственно стоимость начинки выше остаточной стоимости носителя. Зачем - для того что бы получить реализацию мечты и наслаждаться ею. Да и перед Линдеманном не стыдно, можно на концерт позвать.
Это не конец…, полагал я раньше.
Сейчас решил, для этой машины достаточно.
Генератор не может.
А дальше опять качели...........
Так что пользуемся и наслаждаемся. До встречи в Октавии А5.
С уважением.
Роман.
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Социальные закладки