Вот, мои маленькие и большие, завёрнутые (и просто интересующиеся) любители автозвука,
какую историю с продолжением (что уже становится традицией) я хочу вам поведать.
Наконец-то наши шаловливые ручки добрались до Большого Чёрного Автобуса - Wolkswagen Multivan T4.
Можно сказать, что Владелец - героически стойкий и упорный человек, за что хвала ему и наш огромный респект!
С такими, в конце концов, приятно общаться, делиться идеями и работать с максимальной отдачей опыта,
знаний и души.
Слыхано ли, что бы человек ждал, пока мы соизволим подобраться к его автомобилю целых ПОЛ-ГОДА!
Да, да, именно пол-года. Другой бы на его месте плюнул и поехал к другим, но упорство и терпение у Владельца таково,
что остаётся только позавидовать и порадоваться.
Эта история началась ещё ранней весной (насколько помню в марте), когда
мы встретились с Владельцем и впервые поговорили. Затем было ещё несколько визитов.
И снова оттяжка нашего ответа.
Конечно, вся ответственность столь затянутой преамбулы лежит целиком на наших плечах:
мы просто никак не могли сложить цену на работы по светотехнике и подсветкам,
ибо прецедентов небыло и нам просто неотчего было оттолкнуться.
Но в этом есть и положительные моменты: мы, наконец, определились с направлением, поднабрались опыта,
отточили некоторые технологии и сейчас мы пришли-таки к некоторому знаменателю, устаривающему обе стороны.
И работа понемногу сдвинулась с мёртвой точки.
В самом начале нашего общения, Владелец сказал, что аудиосистема в его басе установлена,
но она почти с самого начала (или конца?) инсталляции по звуку не устраивала его.
Уже ближе к лету, во второй визит, мы посмотрели на то, что установлено в автомобиле.
Как оказалось - монобренд, который вовсе даже и не бренд, а непонятно что - SoundStatus.
Страна происхождения: не известна.
Параметры акустики: минимальны.
Параметры усилителей: минимальны.
Нигде, никакой развёрнутой информации о бренде и о продукции нет - вся инфа очень скудная и поверхностная.
Сайт бренда, исключительно в зоне рунета.
После долгого сёрфинга в интернете и сбора данных по крупицам,
удалось локализовать страну происхождения - Россия. Предположительно, бренд
вышел из недр блюзмобиля. Вот и всё, что удалось узнать.
Вкратце о том, что было установлено:
фронт - трёхполосый с пассивным кроссовером.
тыл - коаксиал.
сабвуферы - SL-122
Усилители на сабвуферы: два двухканальных - SA - 2398A [2x200W RMS]
Усилитель на фронт + тыл: четырёхканальный - SA-4200A [4x100W RMS]
Первое внимательное прослушивание системы, выявило очень резкую верхнюю середину,
жёсткое и резкое звучание ВЧ драйверов (особенно на большой громкости), почти полную неработоспособность
мидбасов (плохая работа последних выяснилась позже) и ужасный, противный бубнёж сабвуферов.
Но точно сказать, что именно так портит звук в системе можно было только в ходе небольших экспериментов.
Мы подумали и выдвинули предложение по модернизированию аудиосистемы.
Модернизация оборачивалась полной заменой ВСЕХ компонентов, кроме ГУ.
Понятно, что бюджет оказался весьма не маленьким и после беседы с Владельцем,
он настоял, что бы по-возможности оставить максимум из того, что есть.
Было понятно, что фронтальную акустику нужно менять однозначно и делать трёхполоску же, но с по-канальным усилением,
включить в систему процессор (в любой конфигурации). Вот с фронта и решили начать небольшие эксперименты.
Мы решили проверить профпригодность усилительной части системы.
Чтобы это проверить было решено для начал приобрести комплект Hertz HSK163 и послушать его с этими усилителями.
В назначенный срок, бас прибыл к нашей остановке.
Ремарка: нужно сказать о других пожеланиях Владельца, чтобы картина была ясна.
Помимо аудиосистемы, Владелец пожелал сделать в басе подсветки, чтобы моргали и переливались.
Но бессистемное моргание - не интересно и скучно, я предложил Владельцу встроить в авто
целую НАСТОЯЩУЮ цветомузыкальную систему, работающую не от встроенного микрофона, а от линейного входа,
то есть непосредственно управляемую музыкой.
Дополнительные опции: замена штатных фар на тюнинговые, установка CB-радиостанции,
устранение шумов обшивки средней двери и некоторые другие работы.
Итак, бас у нашей остановки.
Первым делом, мне нужно было добраться до кроссоверов фронта.
Для этого мне нужно было снять все нижние панели в салоне.
А тем временем Дмитрий взялся за замену оптики.
По прошествии некоторого времени, мне удалось победить все панели.
Они были повержены (сняты то бишь). Почти в руки мне выпала проводка.
О качестве инсталляции можете судить сами: у проводки никакой защиты.
Кабель питания - 4ГА (что откровенно мало, для такой системы (1200W RMS).
Так же, большой интерес у нас возник к шумоизоляции дверей, ибо установленные мидбасы просто не играли.
Мы сняли обшивку, вот, что под ней обнаружилось.
В районе прохождения тяги через карту двери - зияющая дыра.
Придётся поколдовать с посадочным местом мидбасов, отверстие ведущее внутрь двери - не очень большое.
Получается, что бОльшая часть звука от мидов отражается от металла карты.
В торце обнаружилось крупное прямоугольное отверстие.
Заглядываем внутрь и видим, что там только штатная вибра, наклеенная кусочками с зазорами между ними.
Разумеется, ни о каком надлежащем звучании мидбасов и речи быть не могло.
Но проставочные кольца сделаны очень качественно. Здесь предыдущим инсталляторам твёрдая пятёрка!
Сняли ГУ, посмотреть на проводку. Ничего выдающегося, обычная путаница, не систематизированный клубок.
Далее снимаем накладку левой передней стойки и удаляем ВЧ драйвер.
За ним разбираем СЧ. Снимаем штатную сетку. СЧ драйвер висит на фанерке.
Которая просто вложена в остатки штатного места. Зачем было прорезать такую дырень - не понятно.
Притаившиеся компоненты.
C фарами тоже пришлось повозиться. Левая тюнинХовая фара спокойно встала в предназначенное место.
А вот с правой пришлось немного повозиться - не совпадали отверстия.
Разумеется, мы её победили!
А вот-вот, как подключен провод питающий аудиосистему к клемме АКБ.
Ммм... пожалуй, оставлю без комментариев.
Полезные темы:
Социальные закладки