Head unit: Pioneer AVIC-F900BT
Amplifiers: Eton MA 125.2, Eton MA 125.2, Eton MA 500.1
Front: Eton Adventure A1-160 HG
Subwoofer: Eton EC 10-600
Wires: Art Sound AXR 30, Art Sound AS 122, Art Sound AS 162, Challenger 4 AWG, Challenger Pre 8.
Думается, что начать рассказ о системе стоит с того, что владелец машины, в которой, собственно, система строилась, человек - однолюб. Мы не о прекрасном поле, а о выборе окружающих атрибутов. Пригнав к нам в студию свою «красавицу» (которая уже пятая к ряду произведена одними и теми же инженерами страны восходящего солнца), хозяин автомобиля довольно не двузначно дал понять, что он хочет в ней видеть. К лежащим в багажнике Eton Adventure A1-160 HG нужно было подобрать аккомпанемент, но только того же производителя, что и сама акустика. Помимо состава системы, принципиальной позицией в построении системы было поканальное усиление фронта и минимальная загруженность багажного отсека, который в Subaru и так, мягко говоря, не большой. Поняв задачу и определившись с составом системы (об этом позже), мы приступили к работе. Первым делом была сделана шумо-виброизоляция передних дверей, пола и крышки багажника.
Фронтальная акустика заняла свои места, мидбасы устроились за штатной сеткой в дверях на проставочных кольцах, а твитеры разместились в уголках дверей с ориентацией на ось ручки КПП. Сделано это было с целью минимизации паразитной привязки к ближнему излучателю, т.к. система беспроцессорная.
Выбор места для размещения усилителей был сделан сразу, как только заказчик увидел новенькие Eton серии MA. Их размер позволил с легкостью разместить ВСЮ усилительную часть системы под передними сиденьями. Моноблок Eton MA 500.1 встал под пассажирским сиденьем, а двухканальники, работающие с фронтом, под водительским, оставив даже место для пассивного кроссовера, специально рассчитанного и изготовленного для этой инсталляции. Вопреки сложившейся традиции использовать «побортное» подключение акустики, в данной инсталляции мы от этого отказались. Запаса блока питания Eton МА 125.2 вполне достаточно для работы с парой Eton WA 1-160, поэтому каждый двухканальник работает на свою полосу частот, что обеспечивает идентичные фазовые характеристики для левого и правого излучателей.
Ответственной за воспроизведение низкочастотного диапазона была выбрана связка Eton EC 10-600 и Eton MA 500.1. Данный тандем отличается высокой скоростью, что позволило низкочастотному звену не отставать от довольно быстрой фронтальной акустики без использования временной коррекции. В качестве оформления для сабвуфера был выбрал ящик закрытого типа, разместившийся в нише заднего левого крыла. Не смотря на внешне компактные размеры, ящик удалость сделать объемом 26.5 литров, что является средним значением между максимальным и минимальным рекомендованным производителем объемом для данной головки, что, по нашим расчетам, является разумным компромиссом между количеством баса и его скоростью.
Забавно, что для проверки аудиосистемы у заказчика есть любимый музыкальный трек, кавер бессмертного хита Чарльза Фокса и Нормана Гимбела «Killing me softly» в исполнении Dee Dee Bridgewater. Поднятый вверх большой палец после прослушивания машины стал лучшей оценкой проделанной работы.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
нет придела...всё аккуратно,очень понравилось.
Сообщение от nik020 
Поэтому сделали шумку пола и арок. Теперь если хочется хорошо ехать можно слушать музыку, а если хочется слышать двигатель, просты нажимаем кнопочку "выкл" и оппозитный звук к Вашим услугам 
Социальные закладки