Что взять Mystery MO10S или Mystery MJS 12?
MO10S дороже на 600р. Играть будет напрямую от Pioneer MVH- 160UB. Автомобиль Нива 21213. Слушаться будет Каспийский груз, Юля Юпс, Emika.
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 0 Что взять Mystery MO10S или Mystery MJS 12?
MO10S дороже на 600р. Играть будет напрямую от Pioneer MVH- 160UB. Автомобиль Нива 21213. Слушаться будет Каспийский груз, Юля Юпс, Emika.
Полезные темы:
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 4051197 
интересно каким образомСообщение от ShymLego
?
Репутация: 0 
Вот так Система из компонентов ORIS ELECTRONICSинтересно каким образом
у этих пионеров есть возможность использовать пару задних каналов как сабовый канал, к тому же еще и 2 ома держит. Указано в инструкции. При первом включении с главного меню ставишь режим SUBW/SUBW и вперед)) Братиша послушал у меня, его устраивает.
Репутация: 4051197 мдя.......
ну тады Бог в помощь, я умываю руки, грешен я и слаб, у меня терпения не хватит с нуля всё разъяснять..........
Репутация: 0 ну вы хоть кратко напишите или ссылку киньте - что не рабочая схема чтоле?
вот такая статья сохранена у меня
Инсталляция со скромным бюджетом. Простые решения.
Наверняка, многие уже убедились, что при учете маленьких, но очень важных хитростей можно добиться хорошего результата даже в бюджетных инсталляциях. Тут есть еще один аспект — желательно по максимуму использовать возможности имеющихся компонентов, причем результатом может быть нетривиальная схема включения и настройки. В предлагаемой статье речь пойдет о построении системы на недорогих компонентах без внешнего усилителя — "Pioneer" и "Magnat".Тестируя головные устройства фирмы "Pioneer" еще модельного ряда 2002 г., в частности, CD -ресиверы, мы обратили внимание, что, начиная с 4000-й серии (" DEH 4400", " DEH 4500"), в их параметрах необычно указана выходная мощность встроенного усилителя. Номинальная мощность записывалась как 4х27 Вт ( DIN 45324, +В = 14.4В), а максимальная 4х50 Вт или 2х50 Вт (4 Ом) + 1х70 Вт (2 Ом). Другими словами, производитель недвусмысленно указывает, что тыловая пара каналов может работать в режиме мостового включения, а значит, таким образом можно реализовать популярную у инсталляторов схему 2+1, то есть 2 канала работают на широкополосные фронтальные акустические системы и один — на сабвуфер. Для реализации этой схемы в настройках ресивера предусмотрена ручная установка трех режимов работы усилителей тылового канала: широкополосный режим включения тыловых динамиков, включение с ФНЧ и включение в мостовом режиме с ФНЧ, которое так и называется — " Sub ".На тестовом стенде мы с легкостью реализовали этот вариант включения акустических систем и были удивлены уже тем фактом, что подключенный, казалось бы, к маломощному усилителю сабвуфер развивал достаточно большое звуковое давление. Но стенд стендом, а салон автомобиля может преподнести свои сюрпризы, поэтому мы воспользовались случаем проверить, как покажет себя эта схема в практической инсталляции. Итак, автомобиль " Honda Civic " 1991 г. с кузовом купе и система на основе недорогих компонентов, инсталляция проводилась в студии " Sound Lab ". Владелец автомобиля хотел получить хорошее звучание при минимальных затратах на компоненты и минимальной сложности работ, что выразилось в отказе от изготовления подиумов и шумовиброизоляции. Иными словами, вполне жизненная ситуация.
Состав системы.
С головным устройством все было понятно сразу, а основными требованиями к акустическим системам были следующие. Фронтальные АС желательно 2-компонентные с НЧ/СЧ-головкой типоразмера 16 см (6,5 дюйма), а сабвуфер невысокой мощности, но с высокой чувствительностью. В итоге, в наше распоряжение поступили следующие компоненты: головное устройство " Pioneer DEH -5600 MP " (ориентировочно $220), фронтальные АС " Magnat X - perience 216" (ориентировочно $202) и корпусной сабвуфер " Magnat Bull Power 301" (ориентировочно $148). Первоначально было желание использовать фронтальные АС из более дешевых серий, например, той же, что и сабвуфер — " Bull Power ", чтобы уложиться в $100, но в силу различных обстоятельств в системе появились АС более высокого класса, что, в общем, и хорошо — на "фронте" лучше не экономить.
Добавим, что для эксперимента понадобились еще акустические кабели (фирма "DLS") 2х2,5 мм2 (6 метров, по 3 м для подключения каждой фронтальной АС) стоимостью около $12 и 2х4 мм2 (8 метров, 3 м для подачи питания и 5 м для подключения сабвуфера) стоимостью около $22, а также мелкие расходные материалы (предохранитель, разъемы) общая стоимость которых не превысила $10. Таким образом, общая стоимость всего комплекта составила $614.
Особенности автомобиля и размещение компонентов.
Особенности данного автомобиля заключались в очень маленьком багажном отделении, куда с трудом поместился даже такой малогабаритный, как в данном случае, сабвуфер, звонкости пластика обшивки дверей и низкой посадке водительского места, что, пожалуй, хорошо, поскольку должно благоприятно сказаться на положении звуковой сцены по высоте.Как уже было сказано, по соображениям экономии от подиумов для АС решено было отказаться. В конечном счете, высокочастотники врезаны в верхнюю, максимально приближенную к передним стойкам часть дверной обшивки, а НЧ/СЧ-головки установлены в штатное место, расположенное внизу двери рядом с кик-панелями, с минимальными по сложности работами по обеспечению оптимального крепления — жестко прикручены к металлическому каркасу двери через деревянную проставку, сделанную из MDF толщиной 16 мм. Чтобы после установки обшивки двери звук от НЧ/СЧ-динамика не терялся в образовавшемся пространстве, между обшивкой и металлическим основанием двери, вокруг громкоговорителя по всему периметру деревянной проставки наклеен поролоновый контур.
Отметим, что эти простейшие работы зачастую игнорируются любителями при самостоятельной установке, после чего возникает "головная боль": мол, в журнале написали, что динамики хорошо басят, а после установки в автомобиль баса вообще не слышно, хотя все подключено правильно — врут журналисты, наверное.Еще один очень важный момент установки — подключение CD -ресивера. Мы не стали мудрить и в качестве кабеля питания взяли провод сечением 4 мм2 (им же подключен сабвуфер к усилителю), но самое важное — подключили его непосредственно к аккумулятору через предохранитель. Нам много раз приходилось слышать нелестные отзывы о дорогих головных устройствах, но в большинстве случаев оказывалось, что их владельцы, экономя на копейках, подключают аппараты к гнезду прикуривателя или к любому другому близлежащему проводу с напряжением 12 В, что недопустимо. В результате — искажения уже на средней громкости, грязный тембр и слабый бас. Больше всего трудностей из-за сверхмалых размеров багажника вызвала инсталляция сабвуфера. Требовалось сделать скрытую установку, то есть так, чтобы закрывалась задняя полка. В конце концов было принято решение положить его на заднюю стенку (смотри фото), поскольку иначе он не помещался.
Включение и настройка.
Когда все компоненты установлены, пришло время настройки, но для начала отметим некоторые особенности акустических систем. Все они отвечают главному, выставленному нами для теста критерию — обладают высокой чувствительностью. Так, при номинальной мощности 2-компонентных " Magnat X - perience 216" 130 Вт чувствительность составляет 91 дБ/Вт/м, а сабвуфер " Magnat Bull Power 301" при номинальной мощности 200 Вт имеет чувствительность 92 дБ/Вт/м. Мы об это уже говорили в предыдущих статьях, но напомним, что прибавка чувствительности на 3 дБ равносильна удвоению уровня звукового давления. И в нашем случае данное утверждение является основным для получения приемлемой громкости звучания. Надо признаться, что до момента включения никто не верил в удачность эксперимента. Поэтому, когда все заиграло, был эффект разорвавшейся бомбы! Трудно было поверить в то, что в системе нет внешнего усилителя. Но факт есть факт. Бас работает четко и громко, фронт — чисто и разборчиво, хотя только до положения громкости 5/6 максимума. Если громкость поднять еще выше, то искажения становятся заметны на слух, но это уже издержки всех встроенных усилителей. Правда, уверены, что загонять усилитель в такие режимы не понадобится. Уже на половине громкости звучание было громким, комфортным и с отличной динамикой. На громкости 2/3 от максимальной в этом автомобиле отмечалось легкое дребезжание обшивки салона, что недвусмысленно указывало на необходимость шумоизоляции, но в данном случае такие работы в наш бюджет не входили изначально. Основная задача настроек головного устройства сводилась к выравниванию тонального баланса и устранению тыловой локализации сабвуфера. Для этого мы попробовали различные частоты разделения кроссовера. Обнаружилось, что инженеры компании " Pioneer " предусмотрели только три фиксированные частоты раздела: 50, 80 и 125 Гц. Почему они решили, что этого достаточно, мы не знаем, но в нашем случае этих значений оказалось мало. Поскольку для сабвуфера частота разделения фильтра НЧ 50 Гц была маловата, для поддержания уровня приходилось увеличивать его громкость, из-за чего начинала сильно вибрировать пластиковая обшивка, а сам бас ни за что не хотел локализоваться спереди. Пришлось пойти на компромисс: фронт отрезать ФВЧ на 50 Гц, а сабвуфер — ФНЧ на 80 Гц и включить в противофазе. В итоге хотя и получилась небольшая область совместной работы НЧ/СЧ-динамика и сабвуфера, зато средний бас исходил четко от фронтальных динамиков, а самый низкий распространялся где-то на уровне середины салона. При этом пластиковая обшивка вибрировала заметно меньше. После отстройки встроенным эквалайзером тонального баланса фронтальных АС с таким эффектом уже можно было мириться. Звуковая сцена расположилась на уровне лобового стекла, а ее центр с помощью регулятора баланса был чуть смещен (всего на одно деление) в сторону водителя. При больших значениях положения ручки баланса нарушалась локализация образов и происходил заметный завал по краям звуковой сцены. Конечно, звучание установленной нами аудиосистемы отнюдь не идеально, но заведомо лучше того, что доводилось слушать в стандартной для многих отечественных автолюбителей комплектации — широкополосный фронт и тыл.
Общие рекомендации.
Если эта идея вам понравилась, то для ее самостоятельной реализации следует уточнить некоторые моменты. Во-первых, как говорилось выше, включать пару каналов в мостовом режиме для работы с пассивным сабвуфером позволяют только головные устройства фирмы "Pioneer", начиная с модели " DEH -4500 R " (ориентировочно $185). Можно также применить и модель " DEH -4400 R ", если, конечно, найдете ее в продаже. Во-вторых, автомобиль, в котором будет установлен сабвуфер, не обязательно должен иметь кузов типа купе или хэтчбек, вполне подойдет и седан. Причем в седане удобно воспользоваться сабвуфером в акустическом оформлении "бесконечный акустический экран", для чего НЧ- головку следует врезать в заднюю полку. При выборе НЧ-динамика надо обращать внимание на его чувствительность. Чем больше этот параметр, тем громогласней бас вы получите. Иногда, чтобы поставить в седан корпусной сабвуфер, заднюю полку таких автомобилей делают "просветленной". То есть проделывают большие монтажные отверстия (не трогая ребра жесткости) и закрывают их акустически прозрачной тканью. В-третьих, на первом этапе не обязательно покупать сабвуфер. Вам вполне могут подойти старые динамики типоразмера 6х9 или 7х10 дюймов, включенные параллельно, однако их суммарное сопротивление не должно быть ниже 2 Ом — это минимально допустимая нагрузка усилителя. Если сомневаетесь, то лучше включить динамики последовательно; при хорошей чувствительности громкости звука должно хватить, зато убережете головное устройство. Также заметим, что приведенные в этой статье этапы установки кроссовера не обязательно подойдут вам, пусть даже с таким же автомобилем. Этап настройки звука каждого автомобиля сугубо индивидуален, поэтому ищите и пробуйте.
Репутация: 42955 
ShymLego, не вдаваясь в подробности, любой саб от головы играть не будет. И точка. Хочешь бас от головы - ставь блины в толстую фанерную полку.
И почитай на досуге это.
Репутация: 2008 зря Вы так,прямой привод спасает при ограничении финансирования,и в 2 ома он прекрасно музыкально играет,для поддержки басовой не более того)
Репутация: 132307 
это ни как не высокочувствительные сабвуферы))
Репутация: 0 какой лучше взять С чувствительностью 89дб и 2 катушками, или 91дб и одной катушкой 4ом?
Ваши права
Социальные закладки