На форуме давно.не по делу писать не люблю потому сообщений нет.Решил выложить проект и на магнитолу тоже.Здешним донам думаю подобные вещи будут интересны.
Решили мы подарить новую жизнь легендарному Chevrolet Tahoe из Воронежа.
Машина была моей давней мечтой ибо олицетворяла все то что я ценю в машине.Огромого объема двигатель.Рама,просторный салон и рессорная подвеска.И приятным бонусом шла часть брони и стекла по несколько сантиметров.
Проект будет долгим.Планы до конца еще не ясны.По железу тоже определяемся.
Основные концепции:
двойная система питания.
5 штук DC Xp-270+штатный ген
Очень много акустики
4 DAF 6004.
Alpine PXA-H800
Возможно еще один для руления тыла.
Карпк.
И бп-6 на 8 SQ HDC-415
Сейчас состояние такое.
---------- Сообщение добавлено 16.03.2014 в 00:10 ----------
Вот такие тапки на нем.
Вырисовывается концепция потихоньку.
Машина должна играть долго,очень долго на уровнях 160+
Поэтому будет пока 5 генераторов DC Power XP 200/270.Это 1000 ампер номинального тока на холостых оборотах.
Сабовое звено это SoundQubed HDC415, катушка 4" 1+1Ом в количестве 8 штук.
Усилы на сабы 4хNs-1
Возможна прекраска авто в цвет бордово черный перламутр.
Атомная автомобильная электростанция.
Подобные установки в россии собирал только один человек.Предедущий хозяин этого броневика.Соответственно от него остались некоторые дороботки которые существенно облегчили нам жизнь.Сердцем энерго установки а точнее его частью является генератор DC Power XP 270
генератор отличный.Судя по характеристикам будет выдавать на холостых оборотах двигателя около 250 ампер и до 270 в пиках.
Мы получаем много вопросов о том, чем отличаются генераторы DC POWER серий XP, SPX и SPX-i. Вот наглядная иллюстрация отличий статеров этих серий.
Расположенный сверху статор серии SPX имеет трехфазную схему, что делает его наименее эффективным с точки зрения выдаваемой мощности, при высоком уровне колебаний по току (шум двигателя). Вот почему статоры серии SPX дешевле, чем серии XP, несмотря на более высокую мощность. Обмотка статора выполнена из провода с обычным круглым сечением, что приводит к потерям до 30% мощности при работе в условиях повышенной температуры.
В середине мы видим статор серии XP, являющийся шестифазым статором. Этот генератор использует провод с квадратным сечением, что обеспечивает понижение уровня шума более, чем на 200%, по сравнению с генераторами серии SPX. Этот генератор является наиболее эффективной моделью, за счет U-образной обмотки, позволяющей добиться меньших механических затрат при вращении, по сравнению со статорами, выполненными по традиционной схеме. Кроме этого, падение мощности при повышенной температуре составляют всего лишь 15%.
На генератор заказан кастом шкив по ремень 9ПК.
таких генераторов будет Пять штук.Вдумайтесь в это число это 1250 ампер чистой энергии.больше чем в 20 раз чем у обычных авто.шестым генератором пока будет штатный ген от обычного шевроле.Он будет снабжать только штатную систему питания.эти же 5 DC XP 270 снабжают 18 вольтами систему питания звуковой установки автомобиля.Да я не опечатался в авто будет 2 системы питания одна на 14 вольт штатная другая на 18 вольт автозвуковая.Генератор оснащен выносным регулятором вольтажа который позволяет в реальном времени корректировать вольтаж в системе.
Первым делом разбираем все доп оборудование.Снимаем гур кондей и штатный генератор.Ставим новую раму под генераторы.В основе движения будет нестандартный шкив коленвала и ремень 9ПК 4200 вроде от мерседесовского автобуса.
Тут всплывает новая проблема новый ремень не подходит на кондиционер.В прошлой системе кондиционера не было и така как для нас наличие кондиционера принципиальный вопрос было решено изготовить для него кастомный мега шкив.
Его планируем установить на штатное место.1 генератор перенесем вниз под рамку.
Все пока в работе периодически будем обновлять топик.
У америкосов есть киты для шевроле на 4 генератора.Но наш проект еще круче.4 штуки нам мало).Я сам не видел в мире машин в которых энерговооруженность больше.Проект изначально делается назло и вопреки всему поэтому мелочиться не будем.
В заключении еще фоточек процесса
---------- Сообщение добавлено 16.03.2014 в 00:10 ----------
Первый запуск Атомной автомобильной электростанции
Все последние дни ушли на то чтобы запустить наконец то генераторы и поставить машину на ход.
Были изготовленны кастомные шкивы под 9-ти ручейковый ремень.
Квалификация наших токарей оставляет желать лучшего промахнулись они с размерами посадочного места в результате чего шкивы отказывались крутитьс.Пришлось мутить подкладочные шайбы из меди в 1 мм.В итоге шкивы были установленны.Пришлось немало повозиться чтобы установить все генераторы, прикинуть и подобрать количество и расположение обводных роликов но в итоге электростанция была запущенна.
Напоминаем что в авто интегрированно 5 штук DC Xp 270 и 1 штатный ген.
Все это работает хоть и нуждается в доработке.Еще осталось впихнуть куда нибудь компрессор кондиционера.Это оказалось довольно сложной задачей учитывая то что мы используем наверно самый длинный ремень для авто 9PK4145.Есть мысли использовать промышленные ремни.Возможно зубчатые ремни.Все станет ясно в дальнейшем после обкатки.Интересно ваше мнение имеет ли такая схема право на жизнь?или подобная электрическая установка будет только создавать проблемы?
---------- Сообщение добавлено 16.03.2014 в 00:12 ----------
Всем здрасте.
Наш долгострой потихоньку продвигается.Не совсем так как хотелось.Нас трое работаем в основном по ночам после основной работы,и то не каждый день.На этих выходных провели очередное испытание ременной передачи на 6 генераторах.Переговоры с производителями ремней не к чему не привели.Ждем ответа с америки по поводу кевларового ремня.
Зубчатые варианты такой длины в россию не поставляются.
Придеться работать с тем что есть в наличии задача построить работоспособную схему.
На последних испытаниях выявилось очередное слабое звено.железные болты маде ин Чайна нифига не железные гнуться во всех плоскостях.
Обводные ролики имеют свойство клинить на больших нагрузках.
На испытаниях у нас сорвало кусок ремня.Срезало 1 ручей почти по всей длине.Общий пробег ремня от силы 2 часа.
После этого заклинило ролик.В результате 1 ролик оплавился до металла второй потерял форму.
Ждем новых роликов и продолжаем бороться с физикой).
Сезон на носу тачка в разобранном состоянии нифига не доделан ни каркас ни все остальное.
Полезные темы:
Welcome!
Комментарий модератора
Terminator:
Совместными усилиями с коллективом МАГНИТОЛЫ тема приведена в соответствие Правилам!
Пока знаю такой рез только у моего оппонента Дениса Карпова. В принципе это реальный рез. Весь вопрос в том , что на каждые три диби мощность усилителей возрастает не всегда в полтора-два раза...
А хотите я вам его прям сейчас покажу и по другому ни в одной машине , расчитанной на формат СПЛ шоу анлим и дующей за 153 диби быть не может
Социальные закладки