3-х полоска

**Vasy_** · 21.12.2014 20:08

Интересует вопрос по подключению трёх полоски.
Как приходится исголяться при подключении 3-х полоски? Ведь на ГУ 3 пары линейных выходов, а нужно на ту же трёх полоску 4 пары.
Пара на ВЧ на двух канальник
Пара на СЧ на 4-х канальник
Пара на мид на тот же 4-х канальник, что и СЧ
Пара на саб
Как правильно подключить на моём примере?
Пока железа нет, только ГУ alpine 9853

Полезные темы:

**MAGNITOLA** · 21.12.2014 20:08

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**ArtLine** · 21.12.2014 21:16

Добрый день!
В моей первой соревновательной системе - в первом авто - была аналогичная ситуация. Концепция которую пришлось разруливать - это 3-х полоска поканально от двух 4-х канальников и ГУ Альп 9815 с 3 парами - или с 6-ти канальным процессором.
В любом случае настройка такой трех полоски с таким набором компонентов - это компромисс.
Я поступил так - на самый информативный диапозон с точки зрения передачи сцены/тонального баланса - то есть СЧ-ВЧ - были пущены 4 независимые канала ГУ - то есть каналы 1-2 - ВЧ, 3-4 - СЧ. На МИД + саб = 5-6 каналы процы ГУ, по средством Y-разветвителя, благо на мид+саб идет один 4-х канальник. В таком случае просто забил на саб и стал крутить задержки для ввода временной корекции на МИДы.. Настроив и сведя все - ВЧ + СЧ + МИДы - уже включил саб - и стал слушать а критичное ли получилось звучание саб-диапозона при задержках которые на него шли равное задержкам мидов. И о чудо! В моем случае получилось избежать хоть какой то локализации саба сзади! Думаю это произошло из-за удачного расположения саба. Вернее - для седана ее удачной не назовешь - саб играл в седане в номерной знак стоя за спинкой заднего сиденья. Но видимо звуковые волны наложились так, что явно саб локализовать сзади было нельзя. Да и саб был подключен мостом от пары каналов - что тоже на мой взгляд сгладило эффект от введенных для мидов временных коррекций. Успешно так покатался по этапам пока систему не разобрал для постройки новой уже с 8-ми канльным процем ГУ Клары Захаровны.
До этого пробовал и по схемам с операционным усилителем собрать самодельный фазовращатель для использования в каналах МИД (не вводя туда задержки с ГУ). Но устройство получилось сильно фонящим, проблему эту так и не поборол и отказался перейдя к вышеописанной схеме.
Поэтому изящным выходом если мой вариант не прокатит - было бы использовать устройство фазовращатель - на базе какого то заводского исполнения (например активные кроссоверы такие есть), или найти усилитель на миды - со встроенным фазовращателем каналов.
Все вышеописанное - для системы где саб - находясь в багажнике - являеться самым удаленным источником звука - задержки для которого принимаються равным 0. Если есть возможность саб подвигать - и добиться равноудаленности от мидов до ушей и от саба до ушей - то тут вариант - 0 задержек распространиться и на миды - тогда хватит и 4-х каналов проца.
Удачи!

**Митрич** · 21.12.2014 22:35

Хочу задать вопрос. У Вас есть опыт построения более простой системы в авто? Или это Ваша первая система? Если это первая система, то боюсь Вам будет не под силу правильно свести трёшку в Вашем варианте, несмотря на полезные советы во втором посте!