Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Показано с 1 по 3 из 3

Второй АКБ для звука с гальванической развязкой

  1. #1
    Энтузиаст Стажер
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 910
    Регистрация
    16.04.2008
    Сообщений
    20
    Спасибо (Раздал)
    0
    Спасибо (Получил)
    5

    Второй АКБ для звука с гальванической развязкой

    На форумах неоднократно поднимался вопрос об установке второго АКБ для питания мощных аудио систем. Инсталляция сводиться к тому, что устанавливаются два АКБ одинаковой емкости, их заряд осуществляется параллельно, через диодно-релейные схемы либо схемы с ручным переключением. Что, на мой взгляд, является не совсем удобным и даже опасным. Например, при параллельном подключении «в лоб», при снятии клеммы с какого либо аккумулятора, данная клемма продолжает находиться под напряжением, её случайное прикосновение «на массу», чревато последствиями. Так же, при таком подключении нельзя установить аккумулятор в багажник из-за соображения безопасности.
    Предлагаю обсудить (перед тем, как делать) вот такую схему подключения:
    Синим цветом показан внесённый девайс, подключаемый к генератору.
    Трансформатор по мощности равен половине мощности генератора.
    Первый минус, который я вижу – потери в трансформаторе, но они не значительны, порядка 8-10%, поэтому, коэффициент трансформации рассчитан с учетом КПД трансформатора для обеспечения равности напряжений в точках А и Б относительно «массы».
    Минус второй – не смотря на то, что схема математически рассчитана и все элементы подобраны, всё это надо делать.
    Минус третий - ?
    ….
    Что касается плюсов:
    - первый плюс в том, что можно устанавливать любые аккумуляторы, и они будут полноценно заряжаться вне зависимости от того, кто из них круче разряжен.
    Второй плюс – гальваническая развязка питания звука от бортовой сети автомобиля.
    Третий плюс – трансформатор с выпрямителем имеет не большой размер (меньше чем трансформатор на 50 Гц), устанавливается в моторном отсеке, а второй аккумулятор, можно установить где угодно, например, в багажнике, протянув к нему лишь зарядный провод через предохранитель (очень актуально для маленьких авто, а это – плюс четвёртый…).
    Что скажите, коллеги?


    Полезные темы:
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: Генер_тран.JPG
Просмотров: 44
Размер:	185.5 Кб
ID:	8282  

  2. # 0+

    Если Вы впервые на нашем Форуме:

    1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
    2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
    3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

    С наилучшими пожеланиями,
    Администрация Форума автозвука Магнитола


     

  3. #2
    маХЕРовый Начальник смены Array Репутация: лучше не знать Аватар для Rover
    Регистрация
    05.06.2006
    Город/село
    г. Жуковский
    Сообщений
    1,851
    Спасибо (Раздал)
    848
    Спасибо (Получил)
    4412

    Ответ: Второй АКБ для звука с гальванической развязкой

    Схема имела бы смысл, если бы частота вращения ротора генератора была бы одинаковой.
    А при реальных условиях- как магнитопровод расчитать? В момент запуска двигателя - частота 10 Гц, на макс оборотах- 6000 Гц.
    О каком КПД тогда идёт речь?
    К примеру: возьмём бензо/дизель генератор.
    Простейшая схема - пддержание заданного кол-ва оборотов с помощью соленоида.
    Схема посложнее: генератор-выпрямитель-фильтр-ПН DC/AC.
    Мысль понятна?
    Хотя за идею "+"


  4. #3
    Энтузиаст Стажер
    Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация Репутация
    Репутация: 910
    Регистрация
    16.04.2008
    Сообщений
    20
    Спасибо (Раздал)
    0
    Спасибо (Получил)
    5
    Автор

    Ответ: Второй АКБ для звука с гальванической развязкой

    Момент запуска я не рассматривал, ввиду его кратковреммености. На оборотах холостого хода частота напряжения составляет 80-100 Гц, в зависимости от передаточного отношения и скорости вращения двигателя на холостом ходе.
    Что касается расчета магнитопровода.
    В настоящее время уже сокращен выпуск магнитопроводов, так называемой "промышленной частоты" (что, в свою очередь не мешало использовать данное железо в ламповых усилителях, в выходных каскадах) теперь, для трансформаторов выпускаются магнитопроводы работающие в полосе от 50 до 20 кГц. Для данного случая трансформатор расчитывался на минимальную частоту напряжения (для моего случая - 80 Гц). С повышением частоты, коэффициент трансформации не меняется и с мощностью нагрузки ничего делать не надо. Изменение КПД трансформатора, в диапазоне частот вращения генератора будет весьма незначительным, в принципе таким же, как и изменение КПД самого генератора, обмотки которого тоже намотаны на магнитопроводе. А вот с понижением частоты ниже расчетной, потребуется увеличение числа витков первичной и вторичной обмоток и (или) увеличение площади сечения магнитопровода. Но ведь двигатель вряд ли будет работать на таких низких оборотах. Мой не работает...
    В дизель(бензо)-генераторах, всё верно, контролируется частота. А в этом случае контролируется выходное напряжение, постоянного тока, с помощью штатного регулятора, частота для регулятора рояли не играет.


Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
  cc by-nc-sa