Toyota Camry с холодного севера!!!

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:09

На нашем сургутском форуме, хозяин машины положил историю создания своего автомобиля. Это та тойота которая заняла 1 место в классе Rookie на финале России IASCA г.Москва. Было получено разрешение от него же разместить его инстал на других форумах!!!

Дальше только текст самого хозяина машины.

Ну что, привет, маньяки!

Вот и закончилось (пока что, на данный сезон) строительство моей системы…

Автомобиль Тойота Камри европеец.

Состав системы на фото.

Компоненты системы начал приобретать в декабре 2006 года, тогда было куплено ГУ…
Далее по хронологии приобретали примерно с промежутком 2-3 месяца процессор, 6-ти канальный усилитель, твитеры, мидрейджи, моноблок, саб, проводка, изоляция и другое. Мидбасы покупались последними, так как только в последний момент я узнал, сколько набрал объема в построенных закрытых дверных коробах.

Летом в 2007 году был приобретен автомобиль и полностью разобран до металла.

Летом сделана полная шумоизоляция салона автомобиля, которая включает в себя укатку пола, крыши, передних дверей, задних дверей, задней полки, задних арок, передних арок, капота и крышки багажника.

Полезные темы:

**MAGNITOLA** · 25.12.2008 14:09

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:12

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:13

Итак, подготовив автомобиль по линии шумо-виброизоляции я перешел к постепенной постройке системы, начал с самого сложного - пилить и лепить дверные короба.

Короба делались по методике студии Давыдова Сергея (Новосибирск), а именно короба на половину из композитного материала, а именно половина отформована из стекломата, а вторая половина из МДФа. В металлической карте двери вырезались дополнительные окна просветления, и мерилось расстояние до опускаемого стекла для того чтобы сохранить функцию полного опускания ветрового стекла. И так одна половинка из МДФ толщиной 10 мм готова. С внутренней и с внешней стороны швы были промазаны шпатлевкой для герметичности.

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:13

Вторую половинку решено делать по внутренней обшивке двери. Дверной карман был удален, и по внутренней стороне обклеенной малярным скотчем, я стал выкладывать слой за слоем стекломат, каждый слой, пропитывая полиэфирной смолой или эпоксидной смолой. С эпоксидкой можно не торопиться, а вот с полиэфиркой не соблюдая пропорции можно прогореть и остаться с слишком рано затвердевшим составом. Итак, по внутренней стороне обшивки двери набрана скорлупа из 7 слоев стекломата. Когда скорлупа высохла, она имела очень жесткую структуру.

После этого одна половинка из МДФ и вторая половинка из стекломатов соединяются путем их склеивания с помощью полосок стекломата и полиэфирной смолы, так как последняя сохнет быстро. Так же внутренняя сторона половинки из стекломата была прокатана вибропоглощающим материалом «Бимаст Бомб», а половинка из МДФ была обработана автомобильной антигравийкой «Боди». Все это сделано для поглощения паразитных вибраций и дополнительного придания герметичности дверных боксов.

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:15

Подводка акустического провода к НЧ динамикам производилась установкой колоночных клемм.

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:16

Установив короба в двери, я закрепил их с помощью стальных пластин к болтам крепления стеклоподъемников, а так же притянул надетую поверх них дверную обшивку. Поверх дверной обшивки были изготовлены из ПВХ пластика толщиной 3 мм декоративные накладки, которые обтянули винилом и я, прикрепив к ним грили, установил на 3Мовский двухсторонний скотч, скрыв установленные внутри двери короба. Получилось довольно симпатично и в тон всей инсталляции.

Далее, получив короба, я перешел к размещению СЧ и ВЧ звена. Перед этим заказывал у брата стальные кольца ко всем имеющимся динамикам, по их размерам, с отверстиями и резьбой для их крепления. Взяв кольцо для ВЧ, и кольцо для СЧ решено было тулить их в передние боковые стойки авто с осью направленности на центр салона чуть ниже центрального салонного плафона.

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:16

И так сделав ножки к кольцам их металлических профилей я стал постепенно искать место для крепления колец на передних стойках при этом подрезая пластиковые обшивки для того чтобы соблюсти правила одной из ассоциаций (ЕММА), которая по правилам допускает заход компонента системы на лобовое стекло на 4 см от шелкографии. И так закрепив кольца на пластиковых обшивках, я начал формировать объем для СЧ динамика и придавать форму подиуму под ВЧ. Для этого я использовал ткань, для купальников купленную в магазине «Ткани». Данная ткань идеально тянется на 360 градусов, и она плотнее колготок тем самым не рвется. После того как ткань была натянута и приклеена на супер клей она была пропитана полиэфирной смолой и потом я начал наносить на подиум СЧ куски стекломата и пропитывать их полиэфирной смолой нанеся 3 слоя и просушив их далее пошла в ход шпатлевка. На подиум ВЧ использовал шпатлевку – волосянку. После того как поверхность была доведена до идеально ровного состояния как на покраску я обратился за помощью к мастерам по перетяжке салонов так как именно у них я нашел немецкий винил, который идеально подходил по цвету так и по текстуре кожи к пластику передней панели. Из-за того, что стойки получились сложной формы, при обтяжке пришлось сделать два декоративных шва.

Обтянув стойки винилом, обратная сторона стойки, где имеется объем под СЧ, была обработана вибропоглощающим материалом, а так же были установлены акустические клеммы для подведения СЧ сигнала.

**Большая Чи-Ва-Ва!!!** · 25.12.2008 14:17

Укладка проводки проведена следующим образом.
ВЧ и СЧ проводка выглядит как один кабель в резиновой изоляции, внутри, которой находится 4 провода 2 сечением по 1,5 мм² и 2 сечением 2,5 мм². Каждый провод многожильный медный и имеет самостоятельную ПВХ изоляцию. Данный кабель проложен по крыше авто и по передней и задней стойке. Проводка на НЧ так же имеет общую резиновую изоляцию внутри которой, имеется 2 медных многожильных провода сечением 3 мм² в самостоятельных ПВХ изоляциях. Данный кабель проложен по порогам автомобиля. Силовая проводка проложена и плюс, и минус от клемм АКБ из подкапотного пространства тем самым кузов автомобиля никак не задействован. Данные кабели проложены вдоль центрального тоннеля со стороны водителя сечением по 0 гейдж до дистрибьюторов, а уже от дистрибьюторов сечение 4 гейджа до усилителей, как и плюс, так и минус и сечением по 10 гейдж на процессор и на головное устройство. Связь головного устройства с процессором осуществляется с помощью Японской тюненой (оранжевой) оптики и с помощью кабеля управления ip-bus. Данные кабели проложены вдоль центрального тоннеля со стороны пассажира, там же проложен провод управления и кабели питания головного устройства плюс и минус.