Советы по шумоизоляции

Сообщение от Olegino

... и этот, как его, волюнтаризм.

На форуме не выражаться

Почитал тему, честно скажу выборочно, некоторые посты повергли в шок, некоторые заставили просто улыбнуться, и однозначно часть - действительно речи установщиков которые работали материалами. Хватит воды, по делу, немного расскажу о своём понимании и попытаюсь дать совет.

Не углубляясь расскажу о выборе вибры.
Истоки - как она работает. Работает виброизоляция тремя способами.
1. Самая распространенная - добавочная масса. Метод добавочной массы это как следствие а не свойство виброизоляции. Наклеив какую то массу мы снижаем её резонансную частоту в ту область в которой она не будет возбуждаться, либо её колебания для слуха будут не слышими (читаем психоакустику, и области от и до скольки слышит человек).
2. Метод добавочной жёсткости. Данный способ свойственный не мастичным а битумным материалам, те которые в обычной жизни в руках, твердые. На примере STP - это визоматы, ПБ, слой бимаст бомб премиума. Это если привести пример, свойство когда есть две пластинки которые паралельно гнутся, но если одну поставить вертикально односительно другой, у нас добавится жесткость которая опять же изменит добротность нашей колебательной системы (наша плоскость, крыша например, которая под действием не важно структурного шума, сабвуфера или даже дождя будет играть). Добавив жескость, мы так же снижаем вибрации.
3. Это гашение внутри материала = это свойство мастичных материалов, энергия которая должна была потратится на возбуждение металла тратится на трение внутри материала (многие привыкли слышать, что перегоняет в тепло, путем трения материала). По сути это дополнительная вязкость материала.

Главная особенность ШВИ - это правильно подобранный материал ! Делали когда нибудь всю машину например толстым мастичным материалом ? могу рассказать, что получится. На брущатке вы едите, и получаете такой гул в машине, от которого просто взрывается мозг, а побороть его уже не возможно.... хотя по ровной дороге от шумов воздуха и колес ГОРАЗДО меньше....

В связи с этой "болезнью" кстати и были придуманы легкие материалы. Клея материал который добавляет массу, но при этом плохо работает по другим "принципам", мы загоняем нашу (дверь, крышу не важно) в ту область частот (низкую) которая если возбудится уже ничем не уберется. Добавляя массу мы снижаем резонансную частоту, с которой потом же тяжелее и тяжелее бороться, а загнать её в ту область где она не возбудится практически невозможно. ПРИ ЭТОМ лёгкий материал, борется с вибрациями, и при этом не снижает практически резонансную частота.

Надо понять, каждый металл, каждая область требует своих материалов. Если у вас дверь старой волги, то там нечего делать материалу аэро. А вот в джили нам надо добавить жёсткости... а иногда надо наклеить мастичный материал а сверху битум.... это отдельный случай, сендвич.

Сендвич это например поклейка двух слоев вибры или тот же готовый материал Biamst Bomb Premium. Тут принцип прост.Видел работы на драйве, причем первый слой называют "атакующим". Два жестких материала разнесены между собой каким то слоем, даже мягким, и в результате мы получаем принцип двутавровой балки, без которой кстати говоря не стояли бы мосты в наших городах. А, тут же все звукачи, пример вам диффузоры фокал, (Флаксы или утопия). два слоя по краям (жесткие, а внутри наполнение) при этом получили главное ЖЕСТКИЙ материал с хорошим внутренним затуханием и при этом с минимальным весом.

Всем сказанным хотел сказать, на каждую машину будет своё решение и свой материал. Не бывает плохих материалов, есть не предназначенные для них места.
С уважением Братищев Артём ))

По листу 70 на 45 на внутрянку и наружку

---------- Сообщение добавлено 02.05.2019 в 00:32 ----------

Сообщение от djj

Ещё на обшивку пару листов

(C)

....и она не сядет на дверь