Двухполосная система; не для каждой машины???

Привет ВСЕМ!!! Приспичило создать эту тему, и не с " бодуна", и не "от нечего делать"!! Мнения опытных инсталяторов, И НАСТРОЙЩИКОВ нужны!
Суть такова: двухполоска не для каждого автомобиля,-это мое мнение на 90%, но остается еще 10% ВАШЕГО мнения. Мог бы и не задавать подобных вопросов, кабы не сомнения!!!- не могу в своей машине настроить двушку, по техническим причинам, и мой автомобиль не единственнный в этом плане: водительский мидбас голенью закрываем ПОЧТИ полностью,"середину" убиваем напрочь, приходится " шаманить" частотой срезОВ" и уровнями ОБОИХ мидбасов!! Ситуация "выравнивается", но не до конца,- из-за водительского мидбаса( закрытого голенью).
Но, догадываюсь, что не в каждом автомобиле такая ситуация,- не везде водительский мидбас ПОЛНОСТЬЮ перекрывается голенью,- стало быть: серединку не "топчем", и двушка настраивается!
Так, собственно, вопрос: в каждом ли автомобиле можно настроить двухполосную систему? Или , в некоторых; не обойтись без трехи??

Конечно не в каждой.
К примеру в моей бывшей Газели разница по высоте между мидом и пищом почти метр.
Выход-треха или ширики.треха сложнее а ширики не всех устраивают.

Спасибо!- ОДИН из моментов точно охарактеризовал!! Есть и этот " нюанс", весьма существенный( расстояние между "одним", и "другим"),- настаивать начнешь: "офонареешь"!!!!!

Настаиается без пробем,но края сыены завалены и проблемы с ногами )))

Дык, и я о том же!!! Да и "сцена" рванная получается,- много еще чего , даже для " неискушенного" слушателя слышно!!

В большинстве джипов с двушкой не очень... размеры салона, расположение акустики... хотя нет, вспомнил, у Кадиллак Эскалейд миды очень удачно расположены, высоко, на уровне дверных ручек.
В остальных машинах двушка почти всегда может играть...

Левый мидбас не перекрывается только в случае инвалида без левой ноги. Но все не так страшно (не в смысле ноги, разумеется) вследствие того, что направленность излучения начинает играть роль на более высоких частотах, чем мы привыкли думать. Так для головки в 6,5 дюймов это наступает примерно на частоте 1150 Гц. Для 5-ти дюймовой - еще выше. Поэтому вопрос решается установкой ширика, так как найти писч, играющий так низко (и не сгорающий при этом) - не реально. Разворот головки (как пишут - на ручку переключателя скоростей) обычно не помогает решить эту проблему, и часто нужен для избежания переотражений от поверхностей вблизи педалей и стойки напротив.

Есть при этом проблема баланса на разных частотах между левым и правым мидбасом. Решается, хоть и не всегда эквализацией или процессором.

За бугром иногда играются различными переотражателями-волноводами, но результат часто сомнительный, чтобы не сказать хуже...

Имею ту же проблему, джип, вертикальная посадка, довороты на ручку сделаны, но не помогло. Ближний мид перекрыт ногой, но проблема не в этом. Проблема наверное не в перекрытии ногой, а в большой разнице углов отклонений. В итоге дальний мид, имея более ровный угол орет у ухо, а верхняя серединка ближнего слышится тише. Я не припомню мидов, которые бы играли ровно при достаточном отклонении от оси, есть такие среднечастотники, но мидов что-то не вспомню. Все они валятся после 2-х кГц, некоторые даже на прямой оси чудовищно валятся, а с отклонением вообще так только трешку строить. Одинаковый уровень в этом диапазоне вмоем случае можно сдвинуть балансом на 1-2 деления, но съезжает и все остальное. Или если рядом сидит пассажир, он перекрывает свой мид, и углы выравниваются. Есть у меня в голове пара мыслей, простых но геморойный вариантов без построения трешки. Сделать экран на центральной бороде/на самом гриле дальнего мида (чтобы сделать его менее прозрачным, о обеспечить такой же завал, как на ближнем миде) либо ближний мид доварачивать на максимум, а дальний не доварачивать вовсе.

Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk

Делайте трешку, либо меняйте расположение мидбаса.

Авто как у ТС, слепил подиумы для мидов тоже в двушке, ближний прилично довернул, дальний оставил без доворота вообще, тональный баланс между левым и правым бортом в мидбасовом диапазоне очень прилично выравнился, стало легче сводить систему.