Per aspera ad astra
Head unit: Sound Monitor DTA-500x + Sound Monitor ICD-500x
Amplifiers: Sansui SM-A807Dl, Alpine PDX 1.600
Front: Alpine SPX 177A, Scan-Speak D2904/6000-00
Subwoofer: Magnat AD300
Wires: Kimber PBJ, Xlo Ultra 1, E.O.S. Air 10, E.O.S. Symphony #9-14, Tchernov Audio Cuprum Original Two SC, Challenger PRE 8, Challenger 4AWG, Challenger 2AWG
Необычные компоненты, подумали Вы. Да, их привез заказчик, полгода они пылились на полке в ожидании своего законного места.
Перед нами стояла задача сделать так, чтобы эти компоненты играли так как они могут. Началось все с рутинной шумоизоляции дверей, потолка и крышки багажника, дабы аудиофилия оставалась внутри автомобиля.
Далее обычно следует прокладка проводов, межблочных и акустических. С первыми проблем не возникало, а вот акустические провода просто не влезали в дверь! Фишка в Мазде выполняет не только свою прямую роль, но так же является заглушкой, т.е либо проводить провда через фишку, либо сверлить дыру в двери. Второй вариант, как Вы понимаете, не самый удачный, посему в фишке были переставлены все контакты так, чтобы максимально оптимизировать пространство для двух E.O.S. 9-14(больше проводов туда физически не помещается). В водительской двери контактов больше, чем в пассажирской, но нет ничего невозможного.
Межблочные провода на твитеры, были привезены клиентом, остальные были подобраны нами. 2-х полосная система, в “обычном” автомобиле, часто чревата невысокой сценой и непредсказуемым поведением средних частот, но Kimber не зря считаются одним из лучших проводов, используемых в акустических системах - сцена идеальна и по высоте и по ровности.
Усилители (пара одинаковых раритетных “самураев”) заняли, идеально подходящие под них, места под сидениями. Это место выбрано не только из-за удобства монтажа и сохранения полезного пространства, но и из-за того что, чем короче тракт, тем меньше потерь, тем более, что межблочный провод привезенный заказчиком был всего 1,8м. Sansui под правым сидением работает на правую пару динамиков, а под левым на левую сторону. Это хорошо потому что длина акустических провод совершенно одинакова с обеих сторон. Усилитель сабого звена занял, идеально подходящее для него, ложе в запасном колесе, а так как он совершенно не греется, проблем с охлаждением не возникнет.
Сама же акустика заняла совершенно традиционные места – мидбасы в штатных местах, максимально близко к внешнему краю обшивки двери, дабы не тратить свои силы под нее, а твитеры в треугольниках зеркал. Штатные пластиковые сетки мидбасов, конечно, не самые аустически прозрачные, поэтому они уступили свое место сетке и акустически прозрачной ткани. Ну и, само собой, было создано должное оформление датским твитерам.
Сабвуферу было отведено место в правом крыле, так как сохранение полезного пространства в багажнике было крайне важно. При этом было принципиальное желание – это должна быть 12"-ая головка. Объем получившегося ящика около 30л. Требуемое для саба 27л + объем голоки.
Теперь о самом интересном.
Японский производитель, видимо, верит в то, что штатный CD-чейнджер - лучший источник, поэтому Мазда сделала все чтобы, его не трогали, но, как мы уже выяснили, нет ничего невозможного.
Блок управления климат-контролем полностью завязан на штатное головное устройство, вплоть до блока питания, и даже аварийка не работает без него. Паяльник и шлейфы дело исправили. Полностью распаянное нами головное устройство осталось внутри торпедо, чтобы сохранить сигнал, но место источника занял один из лучших процессорных аппаратов современности SoundMonitor. Он состоит из привода(6-ти дисковый чейнджер) и управляющего блока, так же 1DIN. Рамка была полностью переделана и покрашена в цвет штатных панелей.
Не зря пробирались через тернии, звезды оказались совершенно потрясающими! Система бесподобна! Нвероятная натуральность и точность тонального баланса создают совершенно неповторимую атмосферу в автомобиле.
