Вид для печати
Парни, салют!
Жизнеспособна ли такая схема?
Вложение 924680
К SQ системе хочу добавить SPL-составляющую, и для того, чтобы SPL-усь не спасовал на предельных нагрузках, подпереть его дополнительным АКБ. Но подключение его возможно только таким способом
А где генератор и каково расположение АКБ ?
да и машина вообще где :D 1й акб штатный, второй предполагается в багажникеЦитата:
Сообщение от Флекс 71**
Ром, при SPL-льной состовляющей, массу точно придётся дублировать. Ты совсем уж схалтурить хочешь?!:D
ну вообще конечно да, есть желание отделаться малой кровью...Цитата:
Сообщение от kruizo
А почему такая категоричность?
Думаю, просады неизбежны...Цитата:
Сообщение от Андреичъ
Системы отдельно будут включаться или к SQшной будет усь подключаться SPLный?!
не знаю еще, скорей всего ремот будет принудительный. Это ж не важно вовсеЦитата:
Сообщение от kruizo
Думаешь не важно...если к двум АВ усям подключить ещё одного монстрика на два кило?!Цитата:
Сообщение от Андреичъ
а, ты имеешь ввиду возможна ли их одновременная работа? Думаю да, возможна впринципе, но совершенно точно не постоянноЦитата:
Сообщение от kruizo
Вот поэтому я и говорю о дублировании массы-теперь однозначно.Цитата:
Сообщение от Андреичъ
А уточнив ещё и номиналы усей, то может быть и плюса (если ты про свою машину)
А если ТОЛЬКО раздельную работу систем рассматривать, то можно остаться по твоей схеме...ИМХО
Ром а на второй аккумулятор защиту не предусмотрел..Вроде с молоком матери(после АКБ)ставь пред..И плюса без минуса не бывает!
Андреичъ,вопрос интересный!Судя по схеме, приведённой на фото - необходимо учитывать правило Кирхгофа и понимать его смысл.Проходящий кабель через плюс дистрибьютора питания(сечение соответствующее под дополнительную нагрузку должно быть само-собой) не изменит точку соединения в разветвлении, от точки данной цепи.Минусовой провод должен быть организован аналогичным способом и кузов авто в этом будет не помощник: необходимо установить (повторить цепь,как и на плюсе питания)дистрибьютор на минус питания.Это поможет избежать разности потенциалов-сумма токов приходящих в одну точку будет равняться нулю:Цитата:
Сообщение от Андреичъ
...это самый простой способ в объяснении происходящих процессов в питании.,
Смотря какие АКБ.Желательно одинаковые.Более слабый умрёт первым.И "-" лучше соединять не на "массу",а отдельным проводником.Цитата:
Сообщение от Андреичъ
Дим сейчас нет речи о предохранителях, речь о работоспособности схемы!Цитата:
Сообщение от Димитрий-Донской
бррр, мутно, но понимаю как "ПЛЮС ПОКАТИТ"Цитата:
Сообщение от gena60
Не первый раз "землЮ" усилители на кузове, проблем не испытываюЦитата:
Сообщение от gena60
лучше получается, не значит ОБЯЗАТЕЛЬНО? вот так вероятно будет лучше?Цитата:
Сообщение от Matvey498
Вложение 924782
Получше,но обделены усилители 1 и 2.Возможны помехи.Цитата:
Сообщение от Андреичъ
Андреичъ все три усилителя на общую "массу", массы с акб на кузов в любом месте, максимально короткой линией силового провода, вопрос чего за тип акб возле басового?
площадь железного кузова огромна, сопротивление по-минусу ничтожно
Не совсем так.Цитата:
Сообщение от dorozhnik16
На заглушенной машине в двух метрах от АКБ при работе усилителя и потреблении усилителем 5А:1.если провода "+" и "-" от АКБ,то напряжение на клеммах усилителя11,82 ; 2. если " -" от "массы" авто с кузова,то напряжение 11,75 В .Это говорит,что разница сопротивлений составляет 0,014 Ом.Но с ростом нагрузки эти сотые-тысячные станут десятыми долями Ома.
Мутного ничего нет,просто нужно сделать один раз сразу правильно.Цитата:
Сообщение от Андреичъ
Дай бог,что это поможет,только удачи пожелаю в организации данной проблемы с питанием!!!:(Цитата:
Сообщение от Андреичъ
я по аналогии.. 2 усилителя на данный момент у себя висят на общем минусе однако раскиданы по правому и левому борту, с кондюками ввиде вольтметра в сотовых долях, никакой светомузыки ввиде разности потенциалов напряжений в них замечно небыло ))) просадки абсолютно синхронныЦитата:
Сообщение от Matvey498
Не понял к чему про одновременную эксплуатацию двух разных усей...
Ром, не мучай голову.
Доп.акб в багажник и реле развязки. И питай на здоровье свой спл-монстрик.
Кста. Монстрик из Аиртона или что-то иное?
Чой-то надо подумать, чтоб второй аккумулятор отвязать от цепи пуска движка. Как-то неизящно, я бы рискнул предложить или второй кинуть вчистую в параллель первому, либо, что изящнее- протянуть хороший провод в багажник, а там к нему уже все усилители подвести... А тут два источника тока-а меж ими где-то посредине нагрузка болтается- Гена прав , старик Кирхгоф будет недоволен...
Коль, мой хороший друг и по совместительству известный форуму по нику jaff, на сколько мне известно никогда не использовал реле и все у него хорошо работало!Цитата:
Сообщение от orbita21
А ты лучше подскажи, реально ли столь необходимо от основного АКБ тянуть минус с дополнительному, либо же минус с кузова имеет место быть?
ПО 2-му вопросу, да, монстрик Аиртоновский, саб тоже. К весне много новинок будет! А новый класс "1-саб" в ЭММЕ меня более чем привлекает ;)
---------- Сообщение добавлено 06.01.2016 в 23:07 ----------
дело в том, что все усилители в разных местах салона, мне бы не хотелось исчерчивать салон метрами силовых кабелей...Цитата:
Сообщение от nomemory
Тогда идея , к примеру к "+" аккумулятора в багажнике подвести КГ 35, а "-" протянуть к "-" основного КГ 50, и при этом соединить "-" в багажнике с кузовом - тогда мы закоротим земляную петлю, неизбежную при таких токах...
Андреичъ, хоть я в с Эммой не связан так плотно,но инновации в ней приветствуются и некоторые тонкости дадут баллы в оценках.Ладно,не буду навязывать своё мнение и на этом закончу дискуссию,пусть это останется за семью печатями и в тайне.,Цитата:
Сообщение от Андреичъ
а так ли она неизбежна? Допустим у меня во всех инсталлах минус ГУ и минус усилков всегда с разных болтов в разных углах кузова шел, я никогда деффектов не наблюдал. Сейчас минус на усилок на "ОРАЛО" (кто вкурсе) идет с третьего болта, там я тоже не вижу проблем!Цитата:
Сообщение от nomemory
Мне сдается не так страшен черт, точнее не во всех случаях ;)
А что будет со вторым акб кроме как стабильной компенсации напряжения во время пуска так небходимого для работающей системы " на ходу", отвязка как раз играет злую шутку.Цитата:
Сообщение от nomemory
Минуса бортовой сети, стартера света всей сети и дополнительных акб - в разных, но на единой "шине", старик Кирхгов будет недоволен? ))) не думаю. Минуса всех трех в одну точку, где сами же копруса никак неконтактируют с кузовом, петле откуда взятся?
Как лидер колхоза) схема рабочая. Не забудь пред перед вторым акб. Заряжай перед этапом и не включай до замеров.
