Рязань косопузая.

**andr_l** · 05.05.2014 15:47

Сообщение от fox proteus

при работе усилителя в режиме v.tube акустика с пасскроссами ему противопоказана?

а как считать пасскроссы для такой системы?

**MAGNITOLA** · 05.05.2014 15:47

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**lexxm6** · 05.05.2014 15:53

Сообщение от RZNPRB

99% купивших предпочитают все же V.Tube-режим

Проводились частотные замеры в этом диапазоне? Интересует вилка при спаде не более -6 Дб

**fox proteus** · 05.05.2014 15:56

Сообщение от andr_l

а как считать пасскроссы для такой системы?

Если я правильно понимаю, то никак

Вернее, придётся принимать во внимание не только входное сопротивление акустики, но и выходное уся, равное входному сопротивлению акустики. В итоге фильтры для такого режима работы должны быть вообще другие.

Сообщение от RZNPRB

Если фильтры "простые" - то он их "пережует" - произойдет размен одних "достоинств" на другие "недостатки". Звук будет другим по-любому. Я, например, уже слушаю только в режиме V.Tube - в MOSFET уже чего-то сильно не хватает.
Если будет что-то "сложное", то реакция будет малопредсказуемая - от практически "незаметного", до полностью "невменяемого" звука.

Если я верно понял принцип, то при таком режиме работы уся, уже сделанный для усилителя напряжения кроссовер просто перестаёт быть тем, для чего его задумали - все характеристики (и АЧХ и ФЧХ) уплывают в произвольных направления, туда, куда пожелает импедансная характеристика АС

**lexxm6** · 05.05.2014 16:22

Сообщение от fox proteus

все характеристики (и АЧХ и ФЧХ) уплывают в произвольных направления

Такой своеобразный динамический кроссовер.

Дмитрий, вы сказали работает и в УМ и в УН. Имели в виду, что с точкой перехода в УН или есть возможность жестко переключить в УН?

**A!exT** · 05.05.2014 16:23

lexxm6, прикалываешься или и действительно физику процесса не понимаешь?

**fox proteus** · 05.05.2014 16:50

Сообщение от lexxm6

Дмитрий, вы сказали работает и в УМ и в УН. Имели в виду, что с точкой перехода в УН или есть возможность жестко переключить в УН?

УМ = vtube УН = MOSFET это два разных режима работы усилителя, которые переключаются переключателем. И если в режиме УН этот ecm сравнивать с другими на акустике с пасскроссами корректно, то в режиме УМ - некорректно. В режиме УМ надо сравнивать с другими усями либо в поканалке с фильтрацией до усилителя или в DSP, либо на широкополосниках.

**lexxm6** · 05.05.2014 16:57

Сообщение от fox proteus

УМ = vtube УН = MOSFET

Чем дальше фактов, тем страннее и страшнее

Тем не менее именно в УМ усилитель играл лучше.
Только вот совсем не понятно почему сильно уже? Особенно после информации, что сигнал со входа RCA идет директом через гейн сразу на усилитель.
А еще интересней, что со слов Дмитрия более корректный режим УН для пассивных АС был заметно хуже, в частности сильно мазал самый низ.

**fox proteus** · 05.05.2014 17:07

вот так правильно:

Сообщение от lexxm6

пассивных кроссоверов АС

**RZNPRB** · 05.05.2014 17:17

Сообщение от andr_l

А какова рассветная/фактическая полоса пропускания изделия в режиме "директ"?

---------- Сообщение добавлено 05.05.2014 в 14:52 ----------

И второй. При каком сопротивления нагрузки система слежения в режиме "втбюб" перестает вносить изменения в работу изделия?

Около 300кГц.
Верхнее ограничение питания.

---------- Сообщение добавлено 05.05.2014 в 17:24 ----------

Сообщение от fox proteus

Если я правильно понимаю, то никак

Вернее, придётся принимать во внимание не только входное сопротивление акустики, но и выходное уся, равное входному сопротивлению акустики. В итоге фильтры для такого режима работы должны быть вообще другие.
Если я верно понял принцип, то при таком режиме работы уся, уже сделанный для усилителя напряжения кроссовер просто перестаёт быть тем, для чего его задумали - все характеристики (и АЧХ и ФЧХ) уплывают в произвольных направления, туда, куда пожелает импедансная характеристика АС

Так, да не так....
Усилитель будет воспринимать входное сопротивление кроссовера, а не головок. По факту, будет "помогать" согласовывать "несогласуемое" кроссоверу - это все же в большенстве случаев лучше, чем ничего.