Mazda 6,ремонт штатного дисплея

Возникла проблема:
Перестал работать левый сектор дисплея,который оповещает о режиме работы ШГУ.
После его снятия и извлечения печатной платы с дисплеем,предварительно вынув из пластмассового кожуха,выявилось следующее:
-при нажатии на плату,сигменты появляются в хаотическом порядке.Вот собственно и пациент:
Вложение 607292Вложение 607294

После просмотра и анализа предстоящего разбора(хотелось обойтись малой кровью,не отпаивая дисплей и возможных попыток осуществления этого вопроса,оказалось тщетным).Решение принято было в этом вопросе:кроме выпаивания дисплея для доступа к основной плате не избежать(ножек много и как-ведь это муторно и долго?!).Следующий этап рассуждений,а что же делать для сохранения хрупкой части дисплея при возможном наклоне для доступа?!-ответ был найден мгновенно:-при помощи отсоса припоя с нагревом,да,- это действительно осуществилось легко и просто:
Вложение 607296

Предварительно освободив металлическое обрамление(при помощи паяльника и простого отсоса припоя) было снято и все ножки дисплея, выше указанным способом были очищены от припоя:
Вложение 607298Вложение 607300Вложение 607302

После снятия пластмассового кожуха,который является ещё и определённым световодом:
Вложение 607304

Перед глазами возникла плата со светодиодами,которую тоже нужно было отпаять при помощи тех же приспособлений,которые ранее были указаны:
Вложение 607306

После извлечения этой платы открылась такая картинка:
Вложение 607308Вложение 607310
Вложение 607312

В этой визуальной картине,микросхема покрыта защитным слоем(возможно силикон,ну не знаю-я не химик).Удалил его с легкостью известными методами,а далее обнаружил:26 нога МС просто кривая,да и не припаянная вовсе,ну и пришлось её поставить на место и на всякий случай пропаять все выводы МС.Далее покрытие лаком, проверенные пайки под микроскопом,ну и в печку для сушки его.После сбора в обратном порядке,после проведённых действий конечный результат на лицо:
Вложение 607314

Итог этого небольшого ремонта:
-Никогда не надо искать новое ,не убедившись в работе старого,которое есть уже.Попытка не пытка,а попробовать и осуществить никогда не поздно!
Всем хочется пожелать удачи при таких маленьких и не значимых проблемах,которые можно сделать на столе.Пример может помочь и в других машинах,с этим сталкивался не один раз(имеется ввиду не пропайка ножек МС,резисторов и т.д.),но этот вариант решил опубликовать для надежды,которая никогда не умирает,а живёт с нами в этой жизни!!!.,

Завидую терпению.Я бы эту примочку болгаркой распилил))).

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Завидую терпению.Я бы эту примочку болгаркой распилил.

---

Ну зачем так строго и категорично?.Это,как некоторая идея в технологии процесса ремонта послужит в будущем-смысл именно в этом:как выпаять и при помощи чего не помешает никогда.Сколько методов перепробовал за свою практику,просто не знаю-всегда индивидуально и по месту смотрю-чего лучше будет.,

Просто её цена рубль-полтора.Я бы не стал геморроится.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Просто её цена рубль-полтора.Я бы не стал геморроится.

---

Ну да,когда продаёшь-а когда покупаешь на два или три процента выше(процент имеется ввиду в умножении на два и три).Может в Туле и по другому проценты распределяются,но в Москве по другому это не видится.Привычный вопрос по замене масла:допустим 300р.(условно),а когда называется марка авто,то сумма возрастает в определённой прогрессии от данного автомобиля?!(да и в замене штатных устройств это не далеко уходит).,

Цитата:

---

Сообщение от gena60

Пример может помочь и в других машинах,с этим сталкивался не один раз(имеется ввиду не пропайка ножек МС,резисторов и т.д.)

---

Плюс стопицот!!!

У меня (как и у многих владельцев Галантов в кузове ЕА) часы выбешивали своей периодичностью работы. Делов на 2 минуты, пропаять ножки на фишке питания (вроде бы, уже не помню, пять ног там в ряд). Разбор и выемка - больше времени заняли.

Китайская диверсия в японских авто, встречается чуть ли не на каждом Гале.

Цитата:

---

Сообщение от orbita21

У меня (как и у многих владельцев Галантов в кузове ЕА) часы выбешивали своей периодичностью работы. Делов на 2 минуты, пропаять ножки на фишке питания (вроде бы, уже не помню, пять ног там в ряд). Разбор и выемка - больше времени заняли.

---

orbita21, таких случаев масса-вот дал бы мне бог времени в своё время,пока я не был ещё на форуме, всё сфотографировать-ну глупый был все 20,с лишним лет и не думал о фото,а просто делал своё дело и решал различные вопросы.Теперь приходится это показывать в картинках,в ограниченном количестве информации(большинство текстом).Хочется передать технологии решения по максимуму,ну и накопленный опыт от себя-отдавая дань тем людям,которые в своё время меня этому научили!!!.,

gena60, сильно корить себя не стоит.
На профильных форумах владельцев различных марок/моделей - как правило есть спецы и энтузиасты, которые подобные случаи документируют и выкладывают отчеты по решению траблов.

Цитата:

---

Сообщение от orbita21

На профильных форумах владельцев различных марок/моделей - как правило есть спецы и энтузиасты, которые подобные случаи документируют и выкладывают отчеты по решению траблов.

---

Ну это есть,ну мне они не интересны-я их изучаю и смотрю -а если честно, не всегда одобряю топорное решение простого вопроса.Много вопросов возникает-но я не регистрируюсь на них,поскольку мне кондовые, ни к чему.На нашем Форуме есть грамотные спецы своего дела,да и известны они без напоминания их имени.Что есть,то не изменишь.,

А у меня на машине жены (СИтроен С3 2006 года) Недавно сдох вентилятор печки климат-контроля))) Осмотр машины с мультиметром и отвёрткой и гугление привели к выводу, что конкретно сдох модуль управления скоростью вентилятором, который в народе называют "Резистор" и продают по цене от 2500 рублей. То же гугление вывело на решение проблемы с аналогичными модулями на машинах Ситроен Берлинго. Оказывается, этот модуль - никакой не резистор, а самый что ни на есть электронный модуль, содержащий в семе микросхемки управления и... транзистор. Ага, МОСФЕТ какой-то левый))) Причём, треть объёма корпуса этого модуля занимает сама плата, а остальную треть - радиатор, которым этот модуль вставляется сбоку в корпус печки в тот воздушный рукав, где всегда дует холодный воздух, ибо греется этот мосфетик знатно.

Ну а что нам кабанам? Меняем заводской ноунейм на irf3205 с лучшими характеристиками по максимальному току (кажется, 90 рублей в чипидипе) и впихуваем обратно в машину. И - Ура! Жена счастлива, дети от ветра из окон спасены)))

А всё от того, Что штатная термопаста со временем высыхает и с наступлением тепла, когда в том рукаве климат-контроля не всегда холодный воздух, транзюк перегревается и умирает.