Выбираем 7-ми местный автос

У зафиры новой есть проблема с комплектацией - хорошая комплектация Cosmo она идет в стоке с панорамным лобовым стеклом. Стекло неразумно стоит для замены . Обычное стекло идет только на простой комплектации Enjoy. Enjoy можно собрать на заказ конфигурацию нормальную (датчики света/дождя/пакет трансформации интерьера/ксенон/нормальная музыка/помощь парковки/слепые зоны и т.д. и т.п.) но этим мало кто занимался т.к. машину под себя ждать пол года. (Леха Хромой подтвердит на новой белой зафире дизельной) Поэтому брали бомжацкие сборки из того что есть у дилеров. Совсем пустые( Которые сейчас и висят на вторичке.

---------- Сообщение добавлено 29.07.2015 в 10:42 ----------

Сообщение от kruizo

Про Орландо...
Но я думал, что в Россию они не поставлялись/поставляются!??

Дизеля официально пошли в Россию на орландо в 14 году.
Мотор тот же что на зафире турер, на инсигнии, на Opel Astra GTC J, тяжеленный чугунный дизель с комон реил). Бывает лоу павер (130л.с.) и Hi power (160л.с.)
Железки одинаковые - только версия программы отличает.

Сообщение от jaff

АКПП японская от тоёта/вольво

Аха, "супер-надёжный" агрегат Так-то в принципе, особо не глючит, но очень быстро умирает этот эйзин

Сообщение от fox proteus

Аха, "супер-надёжный" агрегат Так-то в принципе, особо не глючит, но очень быстро умирает этот эйзин

Ты не прав. Из современных автомобилей это один из надежных автоматов 6ст. Все гибели ранее 200т.км связаны с перегревом масла АКПП, после установки полноценного радиатора масла АКПП эта коробка не знает проблем. Инсигнии из гейропы в Россию приезжают с пробегом 200-300т.км и еще ездят 100т.км. Это реальная статистика инсигнии клуба.

---------- Сообщение добавлено 29.07.2015 в 10:57 ----------

У меня коробка умерла, но я разобрался в проблеме. После моей установки сетки в бампер я ездил на дальняк с плохим обдувом. На дальних дистанциях Т масла была 115-120гр. Что вызывало сильнейшую деградацию масла. Т масла в АКПП не должна превышать 100гр. После замены АКПП я демонтировал сетку и Т масла пришла в норму.

Не по теме

Сообщение от jaff

Ты не прав.

Сообщение от jaff

Все гибели ранее 200т.км связаны с перегревом масла АКПП, после установки полноценного радиатора масла АКПП эта коробка не знает проблем

Сообщение от jaff

У меня коробка умерла, но я разобрался в проблеме.

Сообщение от jaff

После замены АКПП я демонтировал сетку и Т масла пришла в норму.

Боже мой, как приятно читать! Почему так не все могут?

К сожалению я поздно научился прошивать отображения Т масла АКПП на приборку в моей астре. К сожалению наши малообразованные официальные дилеры практикуют установку сетки в бампер (официальная услуга) и не представляют насколько тонко сбалансирован современный автомобиль. Любое вмешательство в конструкцию автомобиля нарушает тонкий баланс тепературного режима двигателя и АКПП. Что при движении в городе малозаметно, но с моим пробегом 90% по трассе на скоростях 150-200 это привело к замене АКПП.

Сообщение от jaff

К сожалению я поздно научился прошивать отображения Т масла АКПП на приборку в моей астре. К сожалению наши малообразованные официальные дилеры практикуют установку сетки в бампер (официальная услуга) и не представляют насколько тонко сбалансирован современный автомобиль. Любое вмешательство в конструкцию автомобиля нарушает тонкий баланс тепературного режима двигателя и АКПП. Что при движении в городе малозаметно, но с моим пробегом 90% по трассе на скоростях 150-200 это привело к замене АКПП.

У большинста современных авто радиатор АКПП интегрирован в радиатор ОЖ. При езде по Мск и области, буквально за год радиатор зарастает настолько, что АКПП начинает перегреваться и безо всяких сеток Выручает только регулярная мойка радиаторов с полным снятием И установка дополнительного радиатора АКПП, а также продлевает жизнь коробки смена масла почаще, например раз в 40тыкм.

Я просто на что намекаю - автор рассматривает в том числе покупку БУ автомобиля. А все перечисленное тобой и мной делается далеко не на каждом автомобиле. И в итоге, взяв БУшный авто с таким чувствительным автоматом есть нехилый риск попасть на замену АКПП, недобитую предыдущим хозяином. К сожалению, пришлось это проверить на своей шкуре

Aleksys82, это именно тонкая сбалансированность европейских автомобилей! Инженеров ставят в узкие рамки экологии - для соответствия современным требованиям экологии и топливной экономичности: автомобиль должен максимально быстро выходить на рабочую Т двигателя и трансмиссии. температурный зазор нормальной работы очень узок (должен быстро нагреться и одновременно не должен уходить в высокие/низкие Т в силу падения КПД на параметрах выше расчетных). Это специальная цель! Это касается только европейских автомобилей (налогообложение сильно привязано к выбросам CO и NX и идет борьба за покупателя).

Японский рынок автомобилей имеет налогообложение на массу автомобиля. Поэтому нет таких жестких ограничений по двигателю и трансмиссии, но есть школа конструкторов которые делают автомобили специфичные в самих себе. Легкий кузов, минимальная шумоизоляция и дешевые пластики.

Корейцам на всех пофигу . Разнообразие моторов только мертвое, в основном устаревшее все. А конструкторское подтянули благодаря инженерам перешедшим из европейских производителей)

Aleksys82, откуда ваши данные?
Дизели с впрыском мочевины на ближайшие десять лет более чем перекрывают стандарты Евро 6+.
На текущий момент даже грузовые двигатели с системой не охлаждаемой EGR и совмещенным катализатор/сажевый фильтр удовлетворяют нормам евро 6.

(Евро 6 для грузовых а/м и автобусов вступили в силу раньше! чем для легковых а/м)