Aleksys82, это именно тонкая сбалансированность европейских автомобилей! Инженеров ставят в узкие рамки экологии - для соответствия современным требованиям экологии и топливной экономичности: автомобиль должен максимально быстро выходить на рабочую Т двигателя и трансмиссии. температурный зазор нормальной работы очень узок (должен быстро нагреться и одновременно не должен уходить в высокие/низкие Т в силу падения КПД на параметрах выше расчетных). Это специальная цель! Это касается только европейских автомобилей (налогообложение сильно привязано к выбросам CO и NX и идет борьба за покупателя).

Японский рынок автомобилей имеет налогообложение на массу автомобиля. Поэтому нет таких жестких ограничений по двигателю и трансмиссии, но есть школа конструкторов которые делают автомобили специфичные в самих себе. Легкий кузов, минимальная шумоизоляция и дешевые пластики.

Корейцам на всех пофигу . Разнообразие моторов только мертвое, в основном устаревшее все. А конструкторское подтянули благодаря инженерам перешедшим из европейских производителей)