Цитата Сообщение от uxTuaHgp Посмотреть сообщение
Хм.
Многие современные моторы душат для соответствия нормам Евро.
Я не знаю про 12-ки, но у двигателей с электронным управлением фазами ГР, впрыском, зажиганием, электромуфтой кондиционера и др и пр есть потенциал, пусть не для увеличения максимальной мощности, но для подъема момента на низких оборотах и для повышения приема к примеру при включенном кондиционере.
у инжекторных вазов точно так же всё управляется электронно. про то что задушено евро-согласен, не зря же я неоднократно упомянал про катализатор и лямда зонды, и что без них лучше.

---------- Post added at 15:15 ---------- Previous post was at 15:09 ----------

Цитата Сообщение от restrict Посмотреть сообщение
Voffka-Rostov,
Вот, были бы вы в москве - дал бы прокатиться на чипованном и не чипованном В моем случае максимальный крутящий момент сдвинут ниже (я уж не знаю каким способом), да и сам он немного выше (порядка 6-7%, если верить графикам, полученным на стенде). В силу этого - стало гораздо проще трогаться, почти незаметен кондей и с заполненной машиной легче разгоняться. (напомню - в стоке у акцента 102 лошади, 135 н/м, евро-3; после чипа - евро-2.)
Если интересно, дам ссылку на графики замера мощности и момента до и после.
я сам не раз чиповал акценты, и естественно катался)
по стенду-снимались графики с колеса или маховика??? с колеса момент\мощность выше. в нашем городе доступа к стенду нету, приходится орентироваться только на тест эластичности и высчитывать процент увеличения мощности исходя из этого теста. благо программа позволяет.
Удалите катализатор и обманку на лямду-ещё больше понравится