Чип тюнинг!

По поводу трубы не знаем, а вот грамотно настроенный выхлоп (включая соответственно "ПАУК") дает ощутимую прибавку - где-то 5-10% крутящего момента, в зависимости от двигателя и самой системы выпуска.



Ну, а так называемый чип-тюнинг стоить делать только на подготовленном двигателе, в который внесены какие-либо значительные изменения (объем, валы, хонингование, выпуск, фильтр и т.д.). Это все касается в основном автомобилей ВАЗ.

Касательно иномарок можем сказать следующее - Программа управления двигателем, это "сборник" компромисов (экология, экономичность, "зона" эксплуатации автомобиля (север. юг), влажность, атмосферное давление, качество топлива в конкретном регионе и т.д.) и естественно изменяя программу под какие-то конкретные нужды можно заметно в чем-то прибавить, но в то же время и в чем-то потерять....... Все как в жизни, где-то теряешь, где-то находишь!!!!

Цитата:

---

AAC-TUNING писал(а) вт, 28 февраля 2006 11:35
По поводу трубы не знаем, а вот грамотно настроенный выхлоп (включая соответственно "ПАУК") дает ощутимую прибавку - где-то 5-10% крутящего момента, в зависимости от двигателя и самой системы выпуска.

[/b]

---

ну я то говорил только про ОДНУ трубу...

А если менять всю схему само-собой толк будет, только если это касается стоковых ВАЗов - онанизм чистой воды, без переделки движка эффективность такой доработки будет близка к нулю [img]images/smiley_icons/deal.gif[/img] [img]images/smiley_icons/deal.gif[/img] [img]images/smiley_icons/deal.gif[/img]

по поводу чипа, прибовку к мощности на тазике даст, но смешную 2-3 лошади макс., а вот расход бензина и крутящий момент поправит.

На заводе, когда ставят чип, прописивают усредненый вариант, а моторы то все разные, даже если взять 2 мотора от форда косворта, все-равно они работают по разному, так что для души можно сделать.

Не стоит забывать, что главный ##### прри чиповке идет на турбовых и компрессорных моторах, по разным данным, поднять мощность можно до 75% а минимум 30-35, судите сами, и не стоит забывать про ресурс.

короче на тазах чиповку делать надо, чтобы отстроить зажигание, по уму.

А если еще и валы поменяны...........

Походу мне поставят Bosh 797 вроде.И еще че то там написано S67 я в этом ламер!

Сказали что охлаждение будут лучше,вентилятор будет на 100 градусах срабатывать,лучше заводиться будет и тд,но про прибавку сил ничего не известно!

Ну так стоит за 1000 руб делать,от этого же хуже не будет?

Цитата:

---

GAZone писал(а) вт, 28 февраля 2006 16:04
Походу мне поставят Bosh 797 вроде.И еще че то там написано S67 я в этом ламер!

Сказали что охлаждение будут лучше,вентилятор будет на 100 градусах срабатывать,лучше заводиться будет и тд,но про прибавку сил ничего не известно!

Ну так стоит за 1000 руб делать,от этого же хуже не будет?

---

ПО ПОВОДУ ЗАВОДИТЬСЯ точно, про вентилятор - это как запраграммируешь, а прибавки толком не будет, на самом деле просто замена мозга погоды не сделает, его отстраивать надо.....по уму....под конкретный двигатель

На карбюраторном двигателе изменение угла зажигания осуществляется с помощью замены коммутатора на т.н блок "Пульсар" с отдельным регулятором в салоне. Создано это для оптимального выставления зажигания на некачественном бензине(звон пальцев и т.д.) или с низким ОЧ. Так же такая штука выдает за 1 такт на свечу 4 разряда, что помогает дожигать топливо. У меня в свое время такое чудо стояло - реально!

[quote title=В0В писал(а) вт, 28 февраля 2006 09:56]

Цитата:

---

zZAnudaaa писал(а) вт, 28 февраля 2006 02:30


А чё бы не водосточную трубу на выпуск не поставить - все 20 лошадей прибавится. [img]images/smiley_icons/banghead.gif[/img] [img]images/smiley_icons/banghead.gif[/img] [img]images/smiley_icons/banghead.gif[/img]

---

55 это не так много как тебе кажется. У водосточной что-то около 100. И метал у неё очень тонкий. Когда ты увеличиваешь трубу, ты увеличиваешь пропускную систему выхлопних газов, тем самым уменьшая расхот топлива. Ведь с малой пропускной способностью часть газов возвращаетс обратно в цилиндры, это уменьшает силу взрыва в цилиндре. и тп ипп и тд..... всё больше ничего не скажу....

Ой. господа. почитаеш и прям диву даёшся=). zZAn не принимай на свойй счёт - просто пример.



Мне вот уже 3тий год всякие обоснования приводят, объясняют физическими законами доработки двигателя - а у вас всё так просто - прикрутил фильтр нулевого сопротивления,поставил прямоток и мощность несущественно возрастёт.



Господа - а вы слышали для чего производитель тонко просчитывает длину впускного колектора? а проходное сечение выпуска? А слышали о энертности газов? Очень любобытно себя воздух ведёт в впускном трубопроводе при работе клаппаного механизма - чем то напоминает фазоинвертор - благодаря строго подоброной длине впускного коллектора воздух при открытии и закрытии клапанов движется не только в сторону цилиндра но и в обратную сторону - если попасть моментом открытия клаппана в момент инертного возврата массы воздуха то в цилиндр попадёт больше воздуха/смеси, это самый простой способ инерционного надува (на иномарках реализован умно в двигателях с изменяемой длиной впускного колектора) - 4й курс автомобильного вуза.



А вот по поводу прямоточного выпуска на отечественных авто - автомобили классического симейства и симейства самара - вернее их двигатели, проектировались не просто так, в их конструкции и принципах работы жёско связаны с ПРОТИВОДАВЛЕНИЕМ выхлопных газов в выпуске. Устанавливая прямоток вы нарушаете тонкий баланс заданый проектировщиком.



Так что прежде чем что то писать - так же обратитесь для начала к основам термодинамики и физики процессов протекающих в двигателе.

Жень, я про прямоток ничего не писал, я писал про замену трубы.... Я не стараюсь вдаваться в подробности, как увеличить мощность, или крутящий момент с помощью вып коллектора. Я просто потехоньку агетирую установку трубы по больше,для не большого увеличения мощности, и уменьшения расхода топлива. А то что на этой трубе обязательно должен стоять пламя гаситель и глушитель,так это само сабой, иначе всё приведёт к обратному действию. Пердеть будет, а ехать не будет.

Да вообще-то ты должен знать, что двигатель на Самару разробатывал не ВАЗ, а Порш. А двиг на тазиках, копия М10 БМВ.

Цитата:

---

zZAnudaaa писал(а) вт, 14 марта 2006 18:50
Жень, я про прямоток ничего не писал, я писал про замену трубы.... Я не стараюсь вдаваться в подробности, как увеличить мощность, или крутящий момент с помощью вып коллектора. Я просто потехоньку агетирую установку трубы по больше,для не большого увеличения мощности, и уменьшения расхода топлива. А то что на этой трубе обязательно должен стоять пламя гаситель и глушитель,так это само сабой, иначе всё приведёт к обратному действию. Пердеть будет, а ехать не будет.

Да вообще-то ты должен знать, что двигатель на Самару разробатывал не ВАЗ, а Порш. А двиг на тазиках, копия М10 БМВ.

---

Информация не верна, проект готовился в России (в USSR если честнее) на полигонах только опытные образцы автомобилей доводилися до ума - в основном ходовая част и рулевое управление и не как не двигатель. и никак не разрабатывали.



В выпуске инертность газов так же играет роль очень важную - так же как и во впуске - инертность газов в выпускной системе помогает лучше вентилировать камеру сгорания.