В Ситроене у меня вот такая пепельница:



Это уже третья версия, первые две ездили на Мазде.
Функционал:
- вольтметр (включается автоматически при появлении АСС или включении магнитолы, либо кнопочкой без фиксации в любой момент по требованию),
- переключатель режимов работы (либо магнитола глохнет вместе с двигателем - "городской" режим, либо по разряду батареи),
- компаратор следящий за батареей,
- мигающий светодиод-индикатор, поясняющий причину внезапно наступившей тишины,
- выключатели нагрузки (управление Remout'ами),
- управление (включение) стабилизатором 5В/2А - USB-зарядка навигатора, телефонов и пр.

По существу дела: простой компаратор, следящий за тем, чтобы напряжение на аккуме не упало ниже заданного порога в жизни не удобен. Если не принять мер, такой компаратор устроит издевательство... Представьте, на аккуме 12.0В, но когда саб решит "бумкнуть", оно на долю секунды просядет скажем до 11.7В. Тут-то компаратор систему и отрубит. Но как только система отрубится, на аккуме напруга восстановится до 12.1В (без нагрузки ведь?). И компаратор решит, что систему можно включить. Но тут саб опять бумкнет... И т.д. ...... Издевательство?

Выход:
1. нужно добавлять цепочку на паре диодов, чтобы если магнитола отрубилась компаратором, то не включилась, пока не заведется двигатель (сигнал АСС),
2. дополнять компаратор интегрирующей цепочкой, так чтобы он срабатывал только если снижение напряжения на аккуме ниже порога стабильно продержится дольше, скажем, 5 сек и не выключал систему при коротких просадках от саба.

А транзистор со стабилитроном тут никак не решит дела.