а что скажешь про диф как обладатель чв,,,,,,,сто пудофф ведь разлетится на нормальных мощах...
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 833881 
а что скажешь про диф как обладатель чв,,,,,,,сто пудофф ведь разлетится на нормальных мощах...
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 288136 
нееет, только не прайд. Из того,что юзал лично этоСообщение от waterman
УФО 418. Дикий ход на предельных режимах ( в районе 4 см в одну сторону) в течение всего времени использования. При этом на саб шёл мост из двух 2500 скаров и рез был поставлен в 151 дБ на 34 в салоне авто,которого в принципе очень трудно давить. Недочёт был у первых партий : отрывались ЦШ от каркаса катухи,я с этим тоже столкнулся. Проблема не так страшна,как звучит ибо решилась она очень быстро и недорого. Следующие пошли с другими шайбами и данного косяка уже не было (просто я был одним из первых,для кого эту модель собрали,поэтому,в принципе,к конструктивным недочётам был готов). УФО 418 в тюнинге STAGE 2 делала рез в 148 дБ на 26 Гц с одного киловатта мощи,я лично замерял. Эффективность у саба дикая
Далее юзал два Т-15 в тюнинге на медных катушках. Это вообще опасные сабыРадовали сильно,но до ума не успел довести т.к. возникла потребность в деньгах.
С двух Т-12 первых версий в стоковой комплектации давили 151,5 дБ на 30 Гц в седане. Сейчас идут v.2, они гораздо злее. Их,к сожалению,пока еще не юзал
На днях делал короб для двух lc-12 (низшая линейка). Сабы,купленные б.у., но в идеальном состоянии за 14 тысяч рублей, сумели поднять волосы,хотя еще толком не размяты, с одной кислоты и одного агм в багажнике при просаде не ниже 13,2 вольт (гена 120 А, т.е. опять же с небольшой мощности), при этом практически без хода и малейшего намёка на нагрев. Эффективность короба тоже,конечно,сыграла роль, но потенциал у сабов есть, даже с них можно сделать 150 на низах ( к чему и буду стремиться).
Вот первое,что вспомнилось из личного опыта,касаемо прайдов. Насчёт диффа можешь даже не думать, повторяюсь: лопались только при давлении 160+ у нескольких людей в России.
P.S. В ЧВ кстати, больше требований предъявляется к мотору саба и надежности подвижной системы. Дифф в последнюю очередь. Внутри чв нет такого давления,как в фазике
Репутация: 833881 2 т-12 в седане это вроде ауди дружбана была.....или там 10-ки были уже не помню,,,,,вот дурачок мой(20 кг весит-почти как взрослый)),надо только марафету приличного навести...еле в багажник гроб влез, не смотря на то что совсем маленький,,,,только только места хватит на пару акб и нужно запихать еще усяку,,,,,в общем есть желание с ним погонять....но зная себя наперед усяку надо с перспективой...
Репутация: 833881 по чв соглашусь , если он опять таки образно трубой, или тоннелем с одним заворотом.... у меня тоннель свернутый был не с низкой настройкой, ну, в резонанс ведра, с тремя заворотами(места мало было),,,,ну фигово,в общем там сабам было...
Репутация: 288136 Это были самые первые,тестовые тшки, речь не о них, а уже о серийных образцах первых версий
Количество поворотов влияет, но никак не на давление внутри короба. Этот параметр больше влияет на результирующую добротность, чему доказательство исследования и графики Мартина Джей Кинга
Ваши права
Социальные закладки