подскажите шибко отдающий сварочшик на 2 ома

а что скажешь про диф как обладатель чв,,,,,,,сто пудофф ведь разлетится на нормальных мощах...

Сообщение от waterman

а что скажешь про диф как обладатель чв,,,,,,,сто пудофф ведь разлетится на нормальных мощах...

нееет, только не прайд. Из того,что юзал лично это
УФО 418. Дикий ход на предельных режимах ( в районе 4 см в одну сторону) в течение всего времени использования. При этом на саб шёл мост из двух 2500 скаров и рез был поставлен в 151 дБ на 34 в салоне авто,которого в принципе очень трудно давить. Недочёт был у первых партий : отрывались ЦШ от каркаса катухи,я с этим тоже столкнулся. Проблема не так страшна,как звучит ибо решилась она очень быстро и недорого. Следующие пошли с другими шайбами и данного косяка уже не было (просто я был одним из первых,для кого эту модель собрали,поэтому,в принципе,к конструктивным недочётам был готов). УФО 418 в тюнинге STAGE 2 делала рез в 148 дБ на 26 Гц с одного киловатта мощи,я лично замерял. Эффективность у саба дикая
Далее юзал два Т-15 в тюнинге на медных катушках. Это вообще опасные сабы Радовали сильно,но до ума не успел довести т.к. возникла потребность в деньгах.
С двух Т-12 первых версий в стоковой комплектации давили 151,5 дБ на 30 Гц в седане. Сейчас идут v.2, они гораздо злее. Их,к сожалению,пока еще не юзал
На днях делал короб для двух lc-12 (низшая линейка). Сабы,купленные б.у., но в идеальном состоянии за 14 тысяч рублей, сумели поднять волосы,хотя еще толком не размяты, с одной кислоты и одного агм в багажнике при просаде не ниже 13,2 вольт (гена 120 А, т.е. опять же с небольшой мощности), при этом практически без хода и малейшего намёка на нагрев. Эффективность короба тоже,конечно,сыграла роль, но потенциал у сабов есть, даже с них можно сделать 150 на низах ( к чему и буду стремиться).
Вот первое,что вспомнилось из личного опыта,касаемо прайдов. Насчёт диффа можешь даже не думать, повторяюсь: лопались только при давлении 160+ у нескольких людей в России.
P.S. В ЧВ кстати, больше требований предъявляется к мотору саба и надежности подвижной системы. Дифф в последнюю очередь. Внутри чв нет такого давления,как в фазике