Кратеры,как уже было сказано (написано выше ), от масла,влаги из компрессора,- это верно. По-этому между компрессором и краскопультом, в разрыв шланга, обязательно вставляется влаго-маслоотделяющий фильтр, который либо автоматически все это г-но сливает на пол (а его совсем мало,даже при интенсивной работе на потоке ), либо надо самому это делать периодически (нажав или открутив "пимпочку" внизу фильтра,в зависимости от модели фильтра. Но , даже при этом возможно появление кратеров. Я знаю ,на вскидку,две причины: 1-работтаете в теплом помещении, вечером все выключаете-идете домой.За ночь помещение остывает,скапливается конденсат в шланге.Утром приходите и начинаете красить,-кондденсат своздухом,с краской на детали.Кратеры обеспечены.Продувается эта беда не за пять минут,возможно это зависит от длинны шланга после фильтра,-у меня, метров пять будет (сам профессиональный маляр по дереву(по мебели),зарабатываю этим более десяти лет, постоянно ).Причина 2-полировальные пасты.Большинство из них на силиконовой основе, которая не дружит с красками-лаками МЕБЕЛЬНЫМИ !!! Как обстоят дела с автомобильными-не знаю, наддо уточнять у авто-маляров.Если ситуация такая же, то возможно автомаляр полирует и красит машины в одной и той же одежде,-после полировки, частицы полироли с силиконом остаются на одежде.Потом он начинает красить, и эти частицы попадают на лак-краску,образуя кратеры.Ничем не "лечится",кроме как сменой рабочей одежды(стирать-бесполезно, сыпаться эта труха может не один год!).Все это из богатого личного опыта, и относится к лакам-краскам мебельным,хотя первая причина касается и авто. Ну, как-то так.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от Loy 
и грамотно обезжиривать поверхность
Социальные закладки