ясно , я просто думал что ноль тянуть это я гораздо в более выгодном положении окажусь с точки зрения правильного питалова, а если различия не столь критичны и ничего страшного не будет, то и так пойдет, спасибо
Вид для печати
ясно , я просто думал что ноль тянуть это я гораздо в более выгодном положении окажусь с точки зрения правильного питалова, а если различия не столь критичны и ничего страшного не будет, то и так пойдет, спасибо
Вот у меня практически аналогичный вопрос. Отличие только в том, что 0 га от акб в багажник это точно, а вот можно ли у седла делитель и 8 га на ВЧ усь?Цитата:
Сообщение от Нестандарт
Окажет ли данный делитель нежелательное влияние на общий тракт?
Mirnomer0, сколько усилков по седлом? Если только один, на ВЧ, а остальное в багажнике, то лучше нулевку довести до дистриба в багажнике, а на усь род седлом протянуть провод достаточного сечения от дистриба в багажнике, т.к. основными источниками потребления и соответственно виновниками просадок являются саб и миды, а если УСИ на них стоят в багажнике, то дистриб целесообразнее ставить в близи с ними, а не с наименее употребляемым усем.
Для наглядности:
Вложение 483768
Д1 и Д2 выполнены из медной шина с креплением под болт.
Вариант, когда Д1 и Д2 представляют из себя один Д, находящийся в багажнике изображать не стал (вариант из предыдущего поста).
Вопрос: В чем недостаток варианта, изображенного на пикче? (кроме экономии кабеля В-) ) Если просадки на усилителе ВЧ, то опишите подробнее, pls.
Если Д1 хорошая медная шина то не критично. Только не забываем на усь под седле пред ставить, соответствующий сечению кабеля. Но я бы так не делал, я бы в багажник протянул и там развел, чем меньше соединений тем лучше - конечно ИМХОЦитата:
Сообщение от Mirnomer0
Помоему проще 0Га в габажник, а до сиденья (на свистки) 8Га от АКБ со свои предом.
кабелёк до мощных потребителей тащить..дальше на менее мощные..
