Дастер, белое и чёрное, концепция инь-ян .. ни чего особенного просто жизнь :)...

Сообщение от Savinova

Дизель с низов хорошо поднимает и соответственно развивает максимальную мощность на более низких оборотах.Там в моменте разница если я не ошибаюсь 240 против 148.

В стоке у бензинового 2.0 максимальный крутящий момент 195, у дизеля 1,5di 200.
Суть вопроса естественно не в абсолютных величинах момента, а в каких диапазонах оборотов и вообще во ВСХ мотора.
Понятно, что дизель в априори начинает тянуть с более ранних оборотов, но и едет то он не так далеко по оборотам как бензиновый .
Т.е. по существу важно понимать на сколько важно одно и на сколько нужно другое, ни чего нового всё тот же вопрос, вопрос определения компромисса на основе приоритетов . Собственно этот вопрос и меня естественно не миновал, поэтому, что есть 1.5di от Рено на Дастере я попробовал. В итоге получилось, что динамические показатели дизеля оказывающие влияние на поведение автосика снизу по сравнению с бензиновым 2.0 не такие уж и особо выдающиеся, бензин снизу уступает едва различимо. Предполагая то, что основная, практически перманентная жизнь Умки будет город, то вопрос крутящего момента мотора снизу и так то не особо актуален, а при полученных выводах так и вообще в сути равнозначно, поставил по этому вопросу и дизелю, и бензину по плюсику.
Так как вопрос до скольких можно эффективно раскручивать мотор для города боле актуален, то тут 1.5di безоговорочно сливает 2.0 бензиновому, то тут дизелю однозначно выставил свой минус, а бензину плюс.
Ну последний выстрел в мою голову, контрольный так сказать , по вопросу выбора дизель али бензин, сделал сам Рено..... а нету комплектаций дизеля с АКПП, нетуууу и всё тут . А если бы и была, то..... 4-х ступенчатая с дизельным мотором это бред для городских условий эксплуатации, опять таки потому, что мотор быстро кончается по оборотам и высоко не крутится, соответственно нужна многоступенчатая АКПП, а это уже были бы иные деньги, которые в концепцию бизнес стратегию Рено по Дастеру точно не входит .

Далее, хотя лично для меня это уже было не актуально, но проблематика эта в теме так или иначе поднималась, то ещё несколько моментов в дизеле, которые меня бы отталкивали даже если была бы комплектация дизеля на нормальной АКПП.

Сообщение от Savinova

У нас с дизелями основные проблемы это зимний период и наша солярочка.

+1,
По моим понятиям, основанном на наблюдениях за окружающим меня миром , дизель в бюджетном автосике в условиях зимы это дополнительный головняк и с топливом, и с самой топливной системой автомобиля, отягощаемый те ми же самыми минусовыми температурами . Т.е. чем холоднее тем больше и сам гововняк, и шанс его появления как неожиданного события, который по морозу когда сопли и так мёрзнут , решать всегда не комфортно , и все эти риски и неприятности только потому, что в бюджетных авто, практически всё отдаётся на откуп по решениям этих вопросов владельцу этого авто, ни чего штатно в дизельных этого класса/уровня авто дополнительно не адаптировано под наши зимы. Соответственно, беря дизель на бюджетном авто нужно стразу отдавать себе отчёт в том, что после первой же зимы , если об этом раньше не думал по незнанию сути, то жизнь подскажет , нужно будет решать вопрос и с пред пусковой системой подогрева и двигателя/топливной системой, и дополнительного обогрева салона, а это ещё вполне даже так себе серьёзные вложения.

В итоге, для меня лично из некоторого набора плюсов дизельного мотора, остался только один плюс - экономичность. Но та куча минусов и главное отсутствие в вариантах исполнения Дастера с АКПП, не дала в моём выборе дизелю ни каких шансов.

---------- Сообщение добавлено 15.12.2014 в 14:45 ----------

Сообщение от slavka1010

Хороший многофункциональный без выпендрежа.

+1, именно так!!!