Цитата Сообщение от shadow-b Посмотреть сообщение
Угу, очень расчленёночки хочется
Начинаем по молясь .

ДЛЯ МНОГИХ думаю, набивший уже оскомину постулат, но тем не менее озвучу: - ЛЮБОЙ ИНСТАЛ НЕ ЗАВИСИМО ОТ КОМПОНЕНТОВ И СЛОЖНОСТИ ИНСТАЛА НАЧИНАЕТСЯ С ШВИ!!!
Чем качественнее будет сделана ШВИ подготовка, тем более лучший результат будет получен, И ОПЯТЬ ТАКИ ПРИ ЛЮБОМ УРОВНЕ КОМПОНЕНТОВ И УРОВНЯ СИСТЕМЫ.
Вроде как все это знают, новички приходят спрашивают, им старпёры типа меня советуют что, как и почему из тех кому про это ещё не надоело писать, но всякий раз одни и те же вопросы , стоит или не стоит, или что-то плохо играют как мне советовали хорошие дины, правда шумку не делал, но зато вот колечки проставочные какие замечательные, и прочая чушь от любителе подхалявить/ужаться по деньгам/ну и просто по тупости или по лености .

Для звучания аудиосистемы ШВИ подготовка это базис/основа/фундамент и от того как этот процесс будет сделан всё и будет отталкиваться.
Короче говоря: НЕТ ШВИ подготовки - НЕ ЖДИ ПОЛНОЦЕННОГО РЕЗУЛЬТАТА ЗВУЧАНИЯ Аудиосистемы.
Зная всё это как отче наш, т.к. первый раз я занимался этим делом ещё в те времена когда из материалов ШВИ был только Динамат за просто дичайшие деньги и только появился на свет Божий значимо более доступный СТП, и занимался этими процессами не тольков в своих 4-х авто, а и чужих, которых было значительно больше, начал я процесс в своём этом автосике именно с ШВИ и в теме первым пойдёт именно про это.
Я не профессионал по ШВИ, т.е. это не моя основная работа, я не занимаюсь бизнесом материалов ШВИ, НО тему ШВИ по своей сути знаю досконально, поэтому возьму на себя смелость/наглость сразу написать совет для все кто будет читать - читайте и думайте, думайте и анализируйте прочитанное, думайте и делайте выводы прежде чем писать глупости и советы тут в моей теме.......

Ранее в теме уже промелькнул тот набор материалов, который был мною закуплен для полной ШВИ подготовки Умки.
Совсем недавно вопрос о производителе тоже прозвучал и я ответил, что все материалы от Comfortmat .
Так же и там же я ответил почему был выбран именно этот материал, т.ч. снова повторяюсь - Comfortmat я выбрал потому, что в комплексе вопросов, а именно:
- качественные показатели и свойства материалов,
- ценовая политика производителя,
- удобство приобретения, лично для моих условий.
По этому набору факторов конкурентов для Comfortmat просто не оказалось.

Все материалы и прочие аксессуары закупались по интернету через сайт инетшопа производителя :

После прочтения съесть!


Для ШВИ крыши, пола салона, пола багажника, дверей было закуплено :
- Dark D3, 20 листов на крышу и двери

После прочтения съесть!


- Dark D4, 12 листов на пол салона и багажника с арками конечно же

После прочтения съесть!


- BitoSoft wave 15, 4 листа на 4-е двери и потолок

После прочтения съесть!


- Soft 6, метров 7-8мь, точно не помню сколько на пол и крышу

После прочтения съесть!


- АНТИСКРИП 1, 1 лист

После прочтения съесть!


Кроме этого осталось в заначке от прежней закупки 8-мь листов SGM M2Ф, т.е. прежней линейки продуктов SGM с размером листов 1000х500, которые тоже планировал и соответственно пустил в дело .

ЕЩЁ ПОСТУЛАТЫ!!!
Прикаточный ролик ОБЯЗАН БЫТЬ, а лучше пару, один узкий 20мм, второй широкий 40мм.
НЕ ИМЕЯ РОЛИКА НЕ ПРИСТУПАЙТЕ К РАБОТЕ ПО ШВИ ПОДГОТОВКЕ !!!
Перчатки ХБ обязательны!!! Иначе и грязный будешь как чмо и все руки изрежешь краями фольги и салонными деталями особливо дверными.
Для обезжиривания поверхности перед нанесением материалов ШВИ, А ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО, пользую именно это Нефрас С2 80/120 это в простонародье всё тот же бензин Галоша , но более чистый, значимо менее вонючий и быстро испаряющийся.
ПОДБИРАЙТЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ по ШВИ, ЧТОБ ОКРУЖАЮЩАЯ ТЕМПЕРАТУРА БЫЛА НЕ МЕНЕЕ 20 градусов и не влажно, ЧЕМ ТЕПЛЕЕ И СУШЕ, ТЕМ ЛЕГЧЕ КАЧЕСТВЕННО ПРОИЗВОДИТЬ РАБОТЫ.

---------- Сообщение добавлено 23.07.2015 в 13:42 ----------

Цитата Сообщение от slavka1010 Посмотреть сообщение
У отца 100 тонн переплата получалась, за бюджетный авто немало. Это не 7-ка БМВ, где и МЛН не разница. Я не говорю что-то плохого про надежность, я спрашиваю, что есть ли смысл переплачивать?
Когда я брал Умку, Террано ещё только в аносе был, а когда он появился, то такой комплектации как мой не было у Террано, и если не ошибаюсь нет и сейчас, я о полном фарше, полный фарш по Терановски , который до сих пор не 4х4 на АКПП и без Нави бошки стоил на почти 120 тонн дороже.
О чём и речь, хочешь шильд другой, не ромбик, хочешь чуть иной фейс и попку, лишайся полного привода на АКПП и нави, и в догон +120 тонн, и такие есть, иначе не было бы Террано .
Моторы Рено совершенно нормальные и надёжные, т.к. совершенно верно Аркадий написал - древнющие они, тогда разрабатывали и делали моторы, что они работали долго и надёжно, а не как современные .......
зы: Рено вообще то в моторах толк знает , не зря же они столько лет в Формула-1 кубки конструкторов по моторам отгребали раньше тоннами .

---------- Сообщение добавлено 23.07.2015 в 17:06 ----------

Продолжаем про ШВИ.
Не знаю почему, но как я заметил по темам про ШВИ, укоренилось/бытует мнение/поверье , что более всего шума в салоне от дверей, далее по значимости ставят пол, арки, тоннель, но...... это не так. Самое громыхалово в салоне от крыши и так практически в любом авто. По крайней мере трёх нашпромовских я о 09, 10 и Приоре и одном, теперь не нашпромовском, я о Таврия, в которых я делал себе ШВИ, было это именно так, и в других, не своих авто, где делал ШВИ, тоже было в основном так, и Рено Дастер ТОЖЕ САМОЕ. Да, он не особо погремушечный, но после нормального уровня полной ШВИ он мутирует в очень приличного уровня комфорта автомобиль!!!
В принципе думаю, что на крышу забивают и особенно начинающие в основном по тому, что первично озадачиваются дверями для установки мидов, смерившись после долгих уговоров в соответствующих темах с тем, что это, т.е. ШВИ хотя бы в дверях нужно сделать хотя бы для мидов.

Соответственно начал я процесс ШВИ с крыши.
Фотки к сожалению сделал не хронологично последовательно, т.к. сложно когда всё в одну рожу делаешь , т.ч. чего нет на фото буду описывать своими словами.
Итак, я лично всегда начинаю ШВИ с крыши, посему первоначально нужно снять потолок .
Операция в общем то не сложная, но в Рено как в истинном французе есть изюминки по снятию нескольких элементов интерьера.
Верхние ручки снимаются элементарно, отщёлкиваются крышечки/заглушки по бокам ручек и отвинчиваются. На крыше посередине и в конце потолка пистоны крепления. Пластик этих пистонов не ломкий, но всё же имея специальный набор съёмников это делать удобнее и быстрее. Съёмники типа https://yandex.ru/images/search?text...t=1437653363.1. Если не фанатеть брендовостью, то стоят они не дорого. Верхний потолочный плафон тоже снимается не сложно. Сначала с помощью маленькой шлицевой отвёртки поддевается и снимается светорассеиватель, тогда открывается доступ к усику фиксатора плафона, который отжимается и плафон у вас в руках. Вот с солнце защитными козырьками сложнее, есть заморочка. Точнее сами они снимаются элементарно, т.к. крепятся с помощью одного винта, а вот вот поддерживающие опорные крюки/держатели это те, что со стороны зеркала заднего вида стоят, это изыск конструкторской французской мысли .
Чтоб снять это изделие , нужно открутить винт, который откручивать/выворачивать нужно не до конца!!! Винт этот идёт туговато, но вот когда только почувствуешь, что упираться он стал сильнее, вот это и есть тот момент когда хватит крутить , далее просто упираясь вытягиваем эти долбанные крюки. Идут туго, но к сожалению просто такой дебильный способ их фиксации применил Рено, по типу анкерного крепления. Т.е. крепящий винт затягиваясь сжимает пластиковые усики, которые и выступают в роли анкерных распорок в тонкостенном отверстии. Соответственно, чтоб вынуть мы ослабляем винт и вытягивая мы просто выпрямляем в нормальное не сжатое состояние эти распорные усики.
Для снятия потолка так же нужно будет снять все стойки, т.е. и передние лобовые и центральные, и по паре с каждой стороны задних. С передними и задними вопроса скорее всего не возникнет ни у кого , там всё просто. Передние начинаем снимать сверху, там один усик фиксатора нажать, а ниже стойка на двухсторонней защёлке. Задние стойки на клипсах/пистонах снимаются на раз.
А вот с центральной стойкой могут возникнуть вопросы. Сверху два крепления по типу пистона, т.ч. ни каких проблем с отщёлкнуть верх стойки нет, но далее снять стойку будет мешать шток ручки регулировки высоты положения ремня безопасности. Чтоб снять эту ручку нужно просто из центра ручки вынуть заглушку - пистон/распорка, собственно это и есть фортель от Рено , после чего ручка снимается.
Всё, далее снимаем подголовники, передние сидухи максимально вперёд, задние складываем выводим края крыши из под резинок уплотнителей дверей и вынимаем крышу через проём задней двери.