Музыкальная гонка

Всем привет.
По просьбам трудящихся, да и просто, что бы получить дельные советы до, а не после инстала, решил создать свою темку.
Напомню, что зовут меня Андрей, а вот и наш подопытный Subaru Impreza WRX в кузове GF8 98 года выпуска:
Вложение 801000
Механика, полный привод, 211 л.с. в стоке.
Помимо механических улучшений, которые я ранее освещал на D2 и которые все еще в процессе, давно хочется привести в порядок музыкальную составляющую.

Машина досталась мне уже с не плохим набором компонентов, но то, как они были установлены это что-то с чем то. Такое ощущение, что покупал весь комплект один человек, а устанавливал совсем другой.
Для примера фотка обшивки с отверстием, на котором крепились миды:
Вложение 801186

И так имеем:
Голова: Pioneer 88rs
Фронт: двушка Morel Hybrid Ovation 6
Пара двухканальных усилителей: EOS AE-920T и AE-1500T
И пока не опознанный мной саб 12-ка Focal, т.к. сидит он похоже не герметике и вынуть посмотреть у меня не получилось:
Вложение 801084

Изучив компоненты, я решил на данном этапе заинсталить их, заменив только миды на Helix P6B, т.к. городить ЗЯ для Морелей в субаровских дверях не реально.
Инстал планирую делать с прицелом на новичка EMMA, а там уж как пойдет :)

На данный момент салон разобран и машина отдана на пескоструй и переварку проблемных мест.
Фото до пескоструя:
Вложение 801188Вложение 801190Вложение 801192Вложение 801194
Немного фото в процессе:
Вложение 801198Вложение 801200Вложение 801202Вложение 801204Вложение 801206

Салон отпесочили и сразу загрунтовали:
Вложение 801208Вложение 801210Вложение 801212
Грунтовать нужно не позднее 4-х часов после пескоструя, иначе незащищенный металл снова заржавеет.

Следующим этапом будет пескоструиться внешний металл и днище. Днище так же будет локально перевариваться + дополнительно думаю усилить пороги приварив профили квадратного сечения. Пока жду мастера из отпуска.

Т.к. гаража у меня нет, весь салон пришлось притащить домой и занять пока пустующую будущую детскую комнату:
Вложение 801214
Жена пока терпит, но напряжение чувствую нарастает :laugh2:

Продолжение следует...

Систему планирую строить поканальную следующим образом:
Пищи Morel MT-22 от головы
Миды Helix P6B от EOS AE-920T
Саб Focal от EOS AE-1500T
Исходя из изученного мной материала, проблем при настройке поканалки при таком подключении возникнуть не должно. Едиственное не уверен даст ли голова порезать пищи снизу, но на крайняк можно будет воспользоваться кондерчиком.

Уже начал потихоньку закупать компоненты для проводки.
Силовой кабель КГ35 до дистрибуторов, далее КГ25. Тянуться будет и + и - от АКБ, т.к. кузов уже не первой свежести.
Дистрибуторы взял не дорогие Premier. Вход и выходы у них моловаты, поэтому пришлось немного рассверлить, в результате чего выяснилось, что дистрибы не медные, а крашенный алюминий.
В связи с этим первый вопрос, какой из следующих вариантов будет оптимальным:
1. Оставить пока эти дистрибы. В дальнейшем попробовать устроить сравнительный тест с медными дистрибами для выяснения величины влияния их на просадку напруги.
2. Сразу купить нормальные медные дисрибы и не замарачиваться.
3. Забить на дистрибы и подключить уси без них, т.к. на EOS 1500 предусмотрено сковозное подключение. Но здесь возникает второй вопрос можно ли так делать по правилам EMMA и не снимут ли за такое подключение лишние баллы?
Вложение 801872

В наличии у меня уже есть межблоки Mystery, тем не менее планирую спаять другие по рецепту Аркадия из КПСЭНг(А)-FRLS-1x2x0,75.
Для этого на митинском рынке приобрел комплект тюльпанов опять же Premier, норм?
Вложение 801842Вложение 801844

Далее вопрос по защите проводки. Изучив правила EMMA не нашел требований использовать для защиты именно змею, поэтому пока приобрел разрезную гофру, т.к. мне она кажется более надежной. Змея я так понимаю используется больше из-за красоты или все же ее использование обязательно, помимо гофры?

По проводке пока вроде вопросов больше нет, далее пойдет самое интересное: ШВИ и фальшпол в багажник.

Подпишусь на тему, СубаБрат ) Насчёт пескоструя - я б не усердствовала, металл не шибко толстый раз, отличная оцинковка летит в тартарары два. Если ржа снаружи локальная, лучше зачищать местами.

Цитата:

---

Сообщение от TurboManya

Подпишусь на тему, СубаБрат ) Насчёт пескоструя - я б не усердствовала, металл не шибко толстый раз, отличная оцинковка летит в тартарары два. Если ржа снаружи локальная, лучше зачищать местами.

---

Привет, СубаСестрице :) помню как жадно рассматривал фотки твоего инстала, жалко конечно что их так мало :) Может когда-нибудь получится послушать, пощупать :)

По поводу ржы: в прошлом году машина полностью перекрашивалась с зачисткой всех проблемных мест, а после зимы оно опять все полезло, поэтому пескоструй это уже вынужденная мера. Да и у европеек оцинковка не такая хорошая, как у японок, хоть япошки и говорят, что делают все одинаково. По металлу да, тонковат, пескоструй местами на сквозь пробил...

Буду ждать от тебя критику и советы, по возможности :)

Локально победить ржу сложно, но можно. У нас же помимо Субаря ещё проектик есть, Альфа 33 (http://magnitola.org/nashi-installya...-iz-pepla.html). Там про оцинковку не слышали, кузов по ходу из металлолома сделан. Тоже пришлось песочить, но ещё по ряду причин. Главное, хорошо зачистить, протравить, ну и грунт. Я покупала какой-то мега травящий, с цинком, применяется для окраски вышек, вагонов и прочих промышленных железяк. В металл реально въедается, потом не поцарапать.
У Субаря моего по кузову ситуация в целом лучше, но прогрессируют задние арки. Все спецы в один голос говорят, что надолго это только переваривать четверть задка, чего очень не хочется. Буду пробовать отрезать локально и далее по технологии Альфы, посмотрим )

Цитата:

---

Сообщение от TurboManya

Локально победить ржу сложно, но можно. У нас же помимо Субаря ещё проектик есть, Альфа 33 (http://magnitola.org/nashi-installya...-iz-pepla.html). Там про оцинковку не слышали, кузов по ходу из металлолома сделан. Тоже пришлось песочить, но ещё по ряду причин. Главное, хорошо зачистить, протравить, ну и грунт. Я покупала какой-то мега травящий, с цинком, применяется для окраски вышек, вагонов и прочих промышленных железяк. В металл реально въедается, потом не поцарапать.
У Субаря моего по кузову ситуация в целом лучше, но прогрессируют задние арки. Все спецы в один голос говорят, что надолго это только переваривать четверть задка, чего очень не хочется. Буду пробовать отрезать локально и далее по технологии Альфы, посмотрим )

---

Про Альфу тему тоже изучал, подход конечно монументальный:)
Не сможешь вспомнить что за грунт такой промышленный?
По переварке задних арок: та же беда, 2 года назад пробовал переварить небольшой кусок на одной арке. Вырезали, приварили новый, зачистили, загрунтовали, покрасили, все вроде в порядке. А сейчас, после того как разобрал салон увидел, что этот кусок металла начал ржаветь с внутренней стороны, т.к. там он не обработан. Вот тебе, и переварка. Если присмотреться, с внешней стороны по шву тоже уже краска начала пузыриться
Вложение 801894
Зеленым отметил замененный кусок, а красным хреновый шов.
Сейчас будем переделывать и обрабатывать уже с двух сторон.

Андрей...
Погугли "Свинцовый корабельный сурик"
Шикарная весч для обработки проблемных и подготовленных поверхностей и скрытых полостей.
Когда-то только им и обрабатывали внутри пороги, арки изнутри и прочие полости. Днище с обоих сторон, швы и латки даже сделанные газосваркой.
Единственный минус-наружные окрашиваемые поверхности не не стоит им обрабатывать.

Цитата:

---

Сообщение от kruizo

Андрей...
Погугли "Свинцовый корабельный сурик"
Шикарная весч для обработки проблемных и подготовленных поверхностей и скрытых полостей.
Когда-то только им и обрабатывали внутри пороги, арки изнутри и прочие полости. Днище с обоих сторон, швы и латки даже сделанные газосваркой.
Единственный минус-наружные окрашиваемые поверхности не не стоит им обрабатывать.

---

Эдуард, рад тебя видеть :)
Интресная штука, изучу подробней, спасибо за наводку. Мне как раз вопрос по обработке днища сейчас не дает покоя.

Теперь самое интересное: ШВИ, запил багажника и подготовка дверей.
Загвоздка в том, что машина частенько используется по своему прямому назначению, а именно выездам на трек. В связи с этим увеличение веса крайне не желательно, поэтому использование вибры будет только в самых необходимых местах и она будет облегченная, типа STP Aero/Aero+.
Кстати разобрав салон был удивлен, что весь пол и багажник практически на 100% закатан штатной виброй. От времени и ржавчины она местами отошла и стала дубовая, но подход япошек порадовал.

Очень понравилась идея Андреича с быстросъемным фальшполом. Приминительно к моей ситуации, приезжая на трек было бы удобно минимальными усилиями выгрузить саб и фальшпол, откатать и загрузить все обратно.
Но пока эту задумку осложняют два момента:
1. Присутствие ниши для запаски, к которой тоже нужно организовать удобный доступ без вынимания всего хозяйства. Причем ниша расположена не по центру, а смещена вправо.
2. Форма багажника и выступающие задние фары. Завтра сфоткаю форму штатного пола и попробую нарисовать свои идеи.

Для усиления металла двери, опять же для минимального увеличения веса, планирую максимально использовать алюминий.
Технологически отверстия зашить листами, а внутренний металл усилить профилями.
Фотки разобранной двери не нашел, нарисую на обшивке:
Вложение 801994
Возможно еще дополню уголками по бокам. Что скажете?
Мид естественно будет вынесен за обшивку, по поводу доворота еще не решил. В двушке он конечно очень желателен, но немного очкую, т.к. раньше ни когда не работал с полиэфиркой... :blush2:

Такой вот грунт был http://www.lankwitzer.su/products/gr...t-sg-30-72831/

Цитата:

---

Сообщение от TurboManya

Такой вот грунт был http://www.lankwitzer.su/products/gr...t-sg-30-72831/

---

Супер, спасибо, надо попробовать им обработать, по описанию действительно адская дрянь :)
А ты арки на своем субаре не хочешь попробовать им обработать?
Когда кстати уже турбинку прикрутишь? :)

Цитата:

---

Сообщение от dreykud

Супер, спасибо, надо попробовать им обработать, по описанию действительно адская дрянь :)
А ты арки на своем субаре не хочешь попробовать им обработать?
Когда кстати уже турбинку прикрутишь? :)

---

Ну как займусь, буду использовать именно его. Решила, что пока не критично, так ездить (периодически обрабатываю антикорром). Турбинкой уже отболела, не хочу корчевать ) как движок придёт к логическому завершению, буду пытаться поставить 2 или 2,5 литра, чтоб с минимальными переделками. Да и нельзя мне турбинку, и так бешеная )))

Цитата:

---

Сообщение от TurboManya

Да и нельзя мне турбинку, и так бешеная

---

Кстати как не странно, в определенных ситуациях турбинка меня даже успокаивает.
После хорошего прохвата по треку, так приятно проехаться не торопясь и послушать спокойную музыку :)

В конце недели возвращается из отпуска пескоструйщик, поэтому дело думаю пойдет.
Пока закупился ядерным грунтом lankwitzer по совету TurboManya.
Т.к. грунт промышленный, минимальная партия оказалась 5 литров. Скорее всего весь его не израсходую, поэтому если кому надо, могу отсыпать.
Днище, после обработки грунтом, решил задуть раптором. Свинцовый сурик вещь конечно хорошая, но его сейчас уже очень трудно найти, да и раптор по экологичней будет:)

На скорую руку накидал предварительную силовую схемку.
Вложение 811802
Изначально планировал тянуть от АКБ до дистриба и + и - КГ35, но случайно по халяве достался пятиметровый брендовый кабель. На кабеле написано 1/0 Ga, но обжат он клеммой под КГ70 и по толщине больше соответствует КГ70.
В связи с этим вопрос: если я кину этот кабель от + АКБ до дистриба, а на - от АКБ до дистриба кину КГ 35, а так же дополнительно кину КГ35 с АКБ на кузов и с минусового дистриба тоже КГ35 на кузов. Будет ли это соответствовать правилу про одинаковое сечение + и - ?

Посоветую при работе с этим ядерным грунтом использовать не менее ядерный противогаз ) Маляр, когда красил им Альфу, обнылся.